Kompakte Kurbelgarnitur, Verwendung und Kritikalität der Kreuzverkettung

Ich habe ein Rennrad mit 50/34 kompakter Kurbelgarnitur und 12/27 10sp Kassette.

Ich glaube zwar nicht, dass ich angesichts der Hügel, die ich gerade erklimme, einen 53/39 fahren könnte, aber manchmal habe ich das Gefühl, dass die richtigen Gänge genau in der Nähe der Querverkettungsgrenze liegen.

Ich habe das Gefühl, wenn ich auf dem 34 fahre, dass es immer zu einfach ist, wenn ich nicht auf den 12/13 / 14t-Zahnrädern fahre, oder wenn ich auf dem 50 bin, dass es zu schwer ist, wenn ich nicht auf dem 21t-Zahnrad steige ...

Ich meine, wenn ich in der Wohnung bin, fühle ich mich auf der 50 besser, da ich schnellere Stellen bekommen könnte, wenn kleinere Zahnräder definitiv besser sind, aber wenn ich mit ~ 25 km / h fahre, fühlt es sich einfach so an, als wäre ich die ganze Zeit "dazwischen". .

Irgendwelche Tipps?

Ist die Kreuzverkettung angesichts der Tatsache, dass die Kurbelgarnitur nur zwei Ringe hat, weniger problematisch als bei einem Dreifach?

Ein 53 x 39 macht die Dinge für Sie nicht wirklich besser, da Sie in Ihrem 53 noch mehr Cross-Gearing haben. Das heißt, ein 50 x 21 auf Ihrer 12-27-Kassette kann nicht wirklich als Cross-Gearing angesehen werden.

Wenn Sie beim Schalten des vorderen Kettenblatts weniger Übersetzungssprünge wünschen, kann ich Ihnen eine Cyclocross-Kurbel vorschlagen? Shimanos cx50 und cx70 bieten vorne eine 46x36. Sie lassen Sie auf der 46 mehr in der Mitte Ihrer Kassette fahren und geben Ihnen trotzdem ein anständiges niedriges Verhältnis. Sie verlieren zwar ein wenig Top-End, aber nur wenige Menschen erreichen über einen längeren Zeitraum 50 km / h.

Ich habe ein Cyclocross-Fahrrad mit einem 46x36 und einem 12x27 und finde es voll verwendbar für die Geschwindigkeiten, mit denen ich trete und das Schalten der Front führt nicht zu 3 Gangwechseln im Heck.

Hier ist ein Link zu den Shimano-Kreuzkurbeln: http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/cyclocross/cx70.html

Analysieren Sie Ihre Zahlen unter der Annahme, dass Ihr Radumfang 2110
mm beträgt ... Bei 25 km / h und 34x14-Gängen beträgt Ihre Trittfrequenz etwa 81.
Wenn Sie auf 50X21 umschalten, beträgt Ihre Trittfrequenz etwa 83.

Wenn Sie dann Ihre Trittfrequenz nach oben drücken, erreichen Sie bei einer Trittfrequenz von 100 auf dem 50X21 30 km / h. Sie können dann für eine Trittfrequenz von 90 auf 50X19 fallen.

Das sieht also alles ziemlich normal aus.

Da Sie sich nicht über Hügel beschweren, sage ich, dass Ihre Gänge ungefähr richtig für Sie sind. Sie beschweren sich darüber, dass Sie sich in der Wohnung "dazwischen" fühlen, also habe ich eineinhalb Vorschläge:

• Übe das Reiten mit einer höheren Trittfrequenz. Anfangs fühlt es sich immer komisch an, aber man wird sich daran gewöhnen. Wenn Sie anfangen zu "wippen", konzentrieren Sie sich darauf, sanft zu treten (Knöchel). Stellen Sie sich vor, Sie fahren mit einer höheren Trittfrequenz wie ein Auto mit einer höheren Drehzahl. Je höher die Drehzahl, desto höher die Leistung. Und überlegen Sie, wie viele Schritte pro Minute Sie machen würden, wenn Sie rennen würden. Nicht jeder würde mir zustimmen, aber ich sage, dass 90 Ihre langsamste Trittfrequenz sein sollte (wenn Sie in einen niedrigeren Gang schalten sollten), mit 100 als Ihrem Durchschnitt. Probieren Sie dieses Spiel zum Üben aus. Fahren Sie mit einem Freund ab 20 km / h mit dem 34X17-Getriebe. Finden Sie jetzt im gleichen Gang heraus, wie schnell Sie fahren können. Sie werden überrascht sein. Versuchen Sie dann den nächsthöheren Gang und so weiter.

• Sie könnten einige 53/39 vordere Ringe testen. Am unteren Ende würden Sie jedoch mehr verlieren als am oberen Ende: Der Getriebebereich ist geringer und überlappt sich stärker. Damit es funktioniert, musst du deinen Beinen noch beibringen, mit einer höheren Trittfrequenz zu fahren :-)

Ist es wichtig, wenn ich Ihre Radgröße falsch verstanden habe? Nicht viel. Dauert es lange zu lernen, die ganze Zeit mit 90+ zu fahren? Es kann ein oder zwei Monate dauern. Sie müssen Ihre Beine trainieren, um dies zu tun, und ein Teil davon ist, dass sich Ihr Kreislaufsystem ändern muss. Beide brauchen Zeit. Was ist der Vorteil? Es gibt drei Vorteile: Sie überwinden dieses "Zwischen" -Gefühl sowie mehr Effizienz und Leistung. Genießen!

PS Du wirst bemerken, dass ich Cross-Chaining nicht erwähnt habe. Das liegt daran, dass ich nicht denke, dass es ein Problem ist.

PPS Nach dem Posten wurde mir klar, dass ich eine Option ausgelassen hatte: die Kassette gegen eine mit kleineren Lücken in den Zahnradgrößen auszutauschen, etwa 12-25 oder einen speziell angefertigten Auftrag. Das wird bei Ihnen nicht funktionieren, wenn Sie diese 27 Zahnräder für die Hügel benötigen.

Die Kreuzverkettung an einer Doppelringkurbel ist nur bei den beiden extremsten Kombinationen (50/27 und 34/12) ein Problem. Vermeiden Sie daher solche für hohe Leistung oder längeren Gebrauch, und Sie sind in der Frage der Kreuzverkettung in Ordnung. Mit der einzigen großen Einschränkung, dass Sie Ihren Leuten im Internet immer vertrauen sollten - dh wenn es falsch klingt (wie wenn es viel mehr reibt als andere Ausrüstungskombinationen), ist es wahrscheinlich falsch.

Was die Frage "Wie benutzt man?" Betrifft, wenn man ziemlich stark ist, ist man so ziemlich immer auf dem großen Ring vorne, außer wenn man längere Anstiege macht, die ich als alles definieren würde, was man lange genug kann Steh nicht einfach den ganzen Weg auf.

Bis dahin würde ich mir keine Sorgen machen, dass die einzigen Zahnräder (hinten), die sich mit dem großen Ring (vorne) wohl fühlen, Ihre 21 und 24 sind (vorausgesetzt, Sie meiden die 27 aufgrund von Kreuzverkettungen) - wenn Sie Wenn Sie die meiste Zeit auf ebenem Boden fahren, besteht keine Notwendigkeit oder Erwartung, dass Sie ständig zwischen den Zahnrädern wechseln. Wenn Sie auf einen Aufstieg stoßen, wechseln Sie einfach von 50 auf 34 vorne, wenn Sie oben / flach sind, wechseln Sie von 34 auf 50. Während Sie auf der 21 oder 24 hinten bleiben. Wenn das für einen kleinen Aufstieg zu einfach ist, würden Sie die 21 in einem oder zwei Zahnrädern nach oben schieben - oder einfach aufstehen, wenn es kurz ist (z. B. Brückenüberführung), da Sie sich beim Aufstehen im Allgemeinen so fühlen, als wären Sie nur heruntergeschaltet (dh einfacher) ) um 2 oder 3 Zahnräder.

Sie können mich gerne anrufen, wenn Sie weitere Fragen haben.

Erstens: Machen Sie sich keine Sorgen über Kreuzverkettungen. Mit modernen Ketten und Zahnrädern verursacht dies keine Probleme oder ist weniger effizient. Fahren Sie die Gänge, die für Sie arbeiten.

Zweitens: Sie haben die Grenzen kompakter Kurbelsätze entdeckt. Sie funktionieren nur dann sehr gut, wenn Sie fast alles reiten können, außer auf dem großen Ring zu klettern. Wenn Sie viel im Bereich von 25 km / h fahren, funktioniert das Standard-Setup einfach nicht sehr gut.

Sie müssen entweder den großen Ring verkleinern oder hinten einen Cluster mit mehr Gängen in dem gewünschten Bereich als den nutzlosen 12,13,14 haben.

IMHO, 48/30 oder sogar 46/30 wäre für Durchschnittsbürger viel nützlicher, wenn Sie 12-27 im Rücken haben. Aber fast niemand macht eine Straßenkurbel, die diese Gänge haben würde.

Ein anderer Ansatz wäre, sich mit Junior-Rennkassetten zu befassen. Sie können eine Kassette mit einem 14- oder 16-Tonnen-Zahnrad kaufen, die mehr Auswahlmöglichkeiten hinsichtlich der Geschwindigkeit bietet, mit der Sie tatsächlich fahren.

http://www.wiggle.com/shimano-ultegra-6600-10-speed-cassette/

Zuletzt können Sie einfach in die Kugel beißen und ein Triple bekommen.

Ich weiß so was du meinst. Immer wenn ich mein Winterrad fahre, das 50/34 hat, tausche ich für immer Zahnräder und Ringe. Meine Tipps? Versuchen Sie es mit einem Triple. Meine persönlichen Ansichten zu einem Triple können an anderer Stelle gelesen werden