Urban Cycling Safety Innovationen

Portland, Oregon, ist eine von mehreren US-Städten mit einer fortschrittlichen Fahrradkultur. Einige Neuerungen, die die Stadt umgesetzt hat, sind "Fahrradboxen" und "Sharrows".

Fahrradboxen sind Straßenmarkierungen, die genau angeben, wo Radfahrer und Autofahrer ihre Fahrzeuge abstellen sollen, wenn sie an einer Kreuzung mit einer roten Ampel stehen bleiben. Die Hauptidee ist es, den berüchtigten "richtigen Haken" als Ursache für Kollisionen zu verhindern. Die Jury ist in Sachen Effektivität noch uneins, aber Fahrradboxen werden bislang überwiegend positiv bewertet. (In Wikipedia werden diese als Advanced Stop Lines und hier als " grüne Kästchen " bezeichnet.)

Sharrows sind Fahrbahnmarkierungen auf Fahrbahnen, die von Radfahrern und Kraftfahrzeugen gemeinsam benutzt werden. In Portland findet man sie auf von der Stadt ausgewiesenen Radwegen ohne Radwege. Die Idee ist, dass es ein visueller Hinweis für Radfahrer und Autofahrer ist, dass die Fahrspur geteilt werden soll.

Frage: Welche anderen Infrastrukturmodifikationen kann eine Community vornehmen, um die Sicherheit beim Radfahren zu verbessern?

Bike Loops (Sensoren für Ampeln)

Eine Sache, die wir in der SF-Bucht haben, sind Markierungen auf der Straße, auf denen ein Fahrrad stehen kann, um grünes Licht auszulösen . An Kreuzungen, an denen die Lichter von Sensoren gesteuert werden, können Fahrräder diese normalerweise nicht auslösen und müssen am Ende entweder das Licht laufen lassen, den Fußgängerübergangsknopf drücken oder warten, bis ein Auto auftaucht. Mit diesen Markierungen können Radfahrer erkennen, wo sich ein empfindlicherer Sensor befindet, der mit größerer Wahrscheinlichkeit das Licht auslöst.

Fahrradampeln werden in einigen Städten an Kreuzungen mit Radwegen oder Radwegen eingesetzt.

Auf den Straßen können sie mit Blinkern synchronisiert werden, damit Autos nicht abbiegen können, während Fahrräder über eine Kreuzung fahren können, und umgekehrt.

Und im besten Fall werden sie auf Augenhöhe des Radfahrers platziert (mit redundantem Rot, sogar wie Eisenbahnsignale!) Und mit separaten Fahrradübergängen kombiniert.

Portland hat auch eine der größten Lösungen entwickelt, die es je gab: Fahrrad-Boulevards .

Auf Fahrradboulevards sind Stoppschilder angebracht, um die Radfahrer in Bewegung zu halten, und Ampeln und Bordsteinverlängerungen helfen Radfahrern beim Überqueren stark befahrener Straßen. Die Verkehrsberuhigung verlangsamt die Autos und die Fahrer werden davon abgehalten, sie zum Durchfahren zu verwenden.

Es ist bemerkenswert, wie gut sie funktionieren. Unebenheiten, Bordsteinkanten, relativ niedrige Geschwindigkeitsbegrenzungen und Kreuzungen, an denen Autos nur abbiegen können, Fahrräder jedoch geradeaus weiterfahren können, verraten viel von dem Versprechen einer gesunden Interaktion zwischen Auto, Fahrrad und Fußgänger. Portland hat natürlich den Vorteil eines schön parallelen Straßenrasters, in dem Fahrradboulevards einen Block von den Hauptverkehrsadern entfernt liegen können. Im Gegensatz dazu bietet Seattle aufgrund der hügeligen Topographie und der Lage der Hauptverkehrsstraßen nur wenige geeignete Standorte.

Fahrradschließfächer und Garagen, z. B. an S-Bahn-Kreuzungen: "Sicherheit" wie bei "Ihr Fahrrad wird nicht gestohlen".

Eine der besten Sicherheitsverbesserungen, die ich in den letzten Jahren gesehen habe, ist die Umstellung breiter innerstädtischer Straßen auf schmale Straßen mit einem getrennten Radweg auf beiden Seiten. Streetview-Beispiel . Außerhalb der Radnationen braucht man natürlich einen sehr fahrradfreundlichen Stadtrat, um solche Dinge zu realisieren.

Alles, was zu mehr Fahrrädern auf der Straße führt, ist eine Sicherheitsinnovation: Mehr Fahrräder sorgen dafür, dass Autofahrer sich ihrer Präsenz bewusst werden und damit vorsichtiger fahren. Trotzdem sinkt die Geschwindigkeit des Autos und verringert das Unfallrisiko.

Bike-Sharing-Einrichtungen wie Vélib in Paris sind eine dieser Sicherheitsinnovationen.

Unter anderem: Gegenstrom-Radwege und Busspuren, die für Fahrräder geöffnet sind.

Einbahnstraßen, die Radfahrern in beide Richtungen offen stehen. Diese werden in Deutschland immer beliebter und werden im Volksmund "unechte Einbahnstraßen" genannt.

In Städten gibt es oft keine Einbahnstraßen, weil die Straße wirklich zu eng ist, sondern nur, um die Anzahl der durchfahrenden Autos zu begrenzen. Gleichzeitig sind solche Einbahnstraßen ein echtes Hindernis für Radfahrer, die kleinere Straßen bevorzugen. Mock Einbahnstraßen lösen dieses Problem gut.

Ich habe in einer Fahrrad-Interessenvertretung (ADFC) gearbeitet, die diese seit Jahren fördert. Lokale Behörden, insbesondere die Polizei, haben häufig ernsthafte Sicherheitsbedenken - doch Erfahrungen und Untersuchungen haben gezeigt, dass sie ziemlich sicher sind.

20 Meilen pro Stunde Geschwindigkeitsbegrenzungen

Bei einer Überprüfung der Zonen mit 32 km / h in London wurde eine durchschnittliche Verringerung der Opfer um 42% gegenüber einer Verringerung der umliegenden Gebiete um 8% festgestellt. Obwohl die Verletzungen bei Radfahrern geringer ausfielen als bei anderen Nutzern (nur 17%), wird hier nicht berücksichtigt, dass die Fahrradbelastung wesentlich stärker zunahm als bei anderen Verkehrsträgern.

Niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen führen zu weniger Verletzungen für Radfahrer, selbst bei einer erhöhten Anzahl von Radfahrern.

Fahrradverleihsysteme (auch bekannt als Bike Sharing ).

Indem wir das Reiten demokratisieren und popularisieren und es zu einem selbstverständlichen Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur machen. Mehr Fahrräder bedeuten auch mehr Bewusstsein für Fahrräder und mehr Beteiligung und Interesse am Radfahren, was die Unterstützung für alle anderen Sicherheitsverbesserungen fördert.

Congestion Charging : Eine sehr effektive Methode, um die Anzahl der Autos auf der Straße zu verringern und das durchschnittliche Können der verbleibenden Fahrer zu erhöhen (da ein zunehmender Anteil der verbleibenden Fahrer Berufskraftfahrer sind).

Radwege mit sensorgesteuerter Ampel an Straßenkreuzungen. In Christchurch (NZ) gibt es einen Pfad neben der Eisenbahnlinie, auf dem die Sensoren so eingestellt sind, dass ein Radfahrer mit 20 bis 30 km / h an der Kreuzung grünes Licht erhält (in der Hauptverkehrszeit gibt es meistens einen längeren Fahrradweg). Es macht Spaß, diese Strecke zu fahren. Fast wie in den Niederlanden :)