Richtiger Winkel für Frontlicht?

Ich habe kürzlich in eine LED-Frontleuchte mit Akku investiert. Die Ergebnisse sind großartig, es ist unglaublich hell und ich werde mich auf meinem Fahrrad viel sicherer fühlen.

Ich möchte jedoch keine anderen Verkehrsteilnehmer damit blenden oder behindern, wie hell es ist.

Autoscheinwerfer sind heller, aber auf eine bestimmte Weise abgewinkelt. Was ist der richtige Winkel (ungefähr) für einen Fahrradscheinwerfer, um die Sicht zu maximieren, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu beeinträchtigen?

headlights

— Ben
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Ja, im Allgemeinen möchten Sie, dass der Scheinwerfer vor Ihnen auf den Boden gerichtet ist. Wie weit voraus ist, hängt von der Helligkeit und "Ausbreitung" des Lichts und der Straßenverhältnisse ab, aber ich würde 10 bis 30 Fuß sagen. (20 Meter klingt ein bisschen viel.)

— Daniel R Hicks

Ein zusätzlicher Tipp - keine direkte Antwort. Viele dieser Lichter haben einen Blitzmodus, aber wenn sie hell genug sind, um die Straße vor Ihnen zu beleuchten, blendet der Blitz lediglich Fahrer, andere Radfahrer usw. Blenden Sie auf jeden Fall blinkende Lichter, aber keine blinkenden Scheinwerfer. Das Strobe "Feature" wurde wahrscheinlich hinzugefügt, weil es eine einfache Möglichkeit war, mehr Features zu beanspruchen.

— Chris H

Der Blitz verlängert auch die Batterielebensdauer.

— Doug D.

@ChrisH Die Strobe-Funktion macht das Licht tagsüber besser sichtbar.

— andy256

@ andy256 das stimmt und in diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass jemand außer aus nächster Nähe geblendet wird. Mein Inhalt war über Blitze mit hoher Helligkeit in der Nacht.

— Chris H

Antworten:

Autoscheinwerfer sind komplexer als Fahrradscheinwerfer. Der Strahl ist so geformt, dass er das Licht von entgegenkommenden Fahrern wegwirft, und hat eine scharfe Abschaltung am Abblendlicht. Daher verursachen Fahrradlichter immer eine stärkere Blendung (für die relative Helligkeit) als Autolichter.

Richten Sie den Balken so aus, dass er etwa 10 bis 20 Meter vor und leicht in Richtung Bordstein auf den Boden scheint. Je schneller Sie gehen, desto höher muss es sein. Auf der Bordsteinkante brauchen Sie am meisten Licht, da dort Glas und Müll sind, und es wird vermieden, entgegenkommende Autofahrer zu blenden. Fügen Sie, soweit sichtbar, ein ungerichtetes Blinklicht und eine Warnblinkanlage hinzu.

— mattnz
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Einige Fahrradlichter, die angeben, dass sie die deutschen Vorschriften für die Fahrradbeleuchtung erfüllen, haben Spiegel wie normale Autolichter (kein Fernlicht), die nicht über dem Horizont leuchten. Diese können so fokussiert werden, dass sie auf dem Boden viel weiter nach vorne ragen, ohne die kommenden Fahrer zu blenden, im Gegensatz zu den Fahrradlichtern mit sphärischen Strahlen (leider der größte Teil des Marktes), die alle blenden, selbst wenn Sie sie nach unten richten.

— Rider_X

Wenn es ein helles Licht ist, muss es definitiv etwas nach unten abgewinkelt werden, aber wie viel hängt wirklich von der Helligkeit + Strahlverteilung ab.

Sie haben einige potenziell konkurrierende / widersprüchliche Sicherheitsinteressen:

Beleuchtung der Straße / des Weges, um Schlaglöcher, Trümmer, Äste, ...
die vor Ihnen nicht blenden (Fußgänger / Radfahrer / Fahrer, vielleicht sogar Tiere, die wie ein Reh im Scheinwerferlicht anhalten)
sich sichtbar machen (obwohl ich dafür ein zweites Sichtlicht benutze )

Meine Methode, damit umzugehen, bestand darin, jemanden dazu zu bringen, auf der Straße zu stehen, während ich auf sie zu ritt, meinen Scheinwerferwinkel jedes Mal zu ändern und ihn nach unten zu neigen, bis er ihn nicht mehr schmerzhaft blendend fand. Es ist nicht sehr wissenschaftlich, aber zumindest sehr spezifisch für meine speziellen Lichter.

Je nachdem, wo / wie Sie fahren, möchten Sie sie möglicherweise dazu bringen, in einem kleinen Auto zu sitzen (wenn Sie pendeln, da dies wahrscheinlich die niedrigste Augenhöhe ist, über die Sie sich Sorgen machen müssen), auf der Straße / dem Weg zu stehen oder zu steigen auf einem Fahrrad (abhängig von den wahrscheinlichen Nutzern Ihrer Straße / Spur / Weg / ...).

Dies sollte einigermaßen gut funktionieren, wenn Ihre Lichter am Rand des Strahls eine harte Abschaltung haben und Sie hoffentlich die Straße vor sich beleuchtet haben (in einem nützlichen Bereich). Wenn es zu weit ist, können Sie es immer noch weiter nach unten bewegen (duh), aber wenn es sich im Grunde an Ihrem Vorderrad befindet, müssen Sie möglicherweise ein Licht mit schmalerem Strahl und einer härteren Abschaltung finden.

Wenn ich pendle, neige ich dazu, etwas tiefer nach unten zu zeigen (ca. 3-4 m vor meinem Fahrrad, was für meine üblichen Pendelgeschwindigkeiten mit meinem speziellen Licht in Ordnung ist), aber wenn ich schneller fahre, weiter Straßen / Wege mit geringerem Verkehr, ich werde es etwas höher zeigen lassen (weniger Leute, die nerven müssen, und wahrscheinlich schneller, also wollen Sie weiter sehen). Meins ist sehr einfach nach oben / unten einzustellen, was dies bequem macht.

Offensichtlich gilt dies nur für Lichter, die speziell dazu bestimmt sind, die Straße zu beleuchten (um keine Sichtbarkeit zu gewährleisten), obwohl ich oft an Fahrern vorbeikomme, die das erstere haben, aber denken, dass es das letztere ist, das geradeaus zeigt. Ich denke, ein Teil der Schuld dafür liegt in leichten Bewertungen / Empfehlungen, die beide Typen nebeneinander vergleichen. Ich sehe regelmäßig Artikel / Blog-Beiträge im Sinne des "2014 Bike Light Round-Up Review", die 50–100 Lumen Frontscheinwerfer neben 200–1000 Lumen Scheinwerfern enthalten, ohne darauf hinzuweisen, dass die ersteren für andere bestimmt sind , während letztere für Sie sind, um die Straße und andere zu sehen.

— drfrogsplat
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