Argumente für / gegen Radwege?

Was sind die Argumente für und gegen Radwege? Kann jemand die besten Gründe zusammenfassen, warum sie für Radfahrer und Autofahrer gut und schlecht sind?

Gibt es zum Beispiel Umgebungen, die besonders für Fahrradwege geeignet sind? Gibt es Orte, die für sie besonders geeignet sind und bei denen sie keinen Groll hervorrufen würden?

GEGEN

Eines meiner Hauptprobleme bei Radwegen ist, dass Autofahrer meinen, man müsse auf dieser Spur bleiben. Wenn Sie sich also wegen Trümmern, Mülleimern oder geparkten Autos in der Fahrspur nach rechts bewegen müssen, nervt dies schlecht informierte Fahrer zusätzlich.

Darüber hinaus erwarten die Fahrer, dass Sie keinen Verkehr mehr haben, auf der Schulter fahren und sich näher an Sie heranwagen.

Viele Fahrradwege befinden sich unmittelbar links (verkehrsseitig, je nach Land möglicherweise rechts) des Parkplatzes. Wenn Sie also auf dem Fahrradweg bleiben, befinden Sie sich in der "Türzone".

Fahrradwege führen an Kreuzungen zu größerer Verwirrung und Konflikten, was entweder die Autos zwingt, die Fahrspuren auf unangenehme Weise zu überqueren, oder die Radfahrer dazu verleitet, nach vorne zu filtern und möglicherweise die Abbiegeaktionen der Autofahrer zu blockieren. Radwege fördern das Vorbeifahren auf der rechten Seite, was für den Radfahrer sehr gefährlich sein kann.

Schließlich ist an den meisten Orten jede Fahrspur per Gesetz eine Fahrradspur. Es gibt keine Möglichkeit, ausgewiesene Fahrradspuren und -routen zu jedem Ziel zu markieren, das ich besuchen möchte, und per Gesetz, wenn ich auf der Fahrspur bin Verkehr, ich blockiere nicht Verkehr . ( Entschuldigung, ich werde ein wenig militant gegenüber Radwegen, besonders wenn sie im Vordergrund der Verbesserung der Fahrradinfrastruktur stehen, anstatt breiterer Straßen mit ruhigerem Verkehr. )

ZUM

Als jemand mit einigen Erfahrungen im Unterrichten von Workshops für Berufseinsteiger stelle ich fest, dass das Vorhandensein praktischer Radwege und Mehrzweckwege die ersten Fahrten erleichtert. Anfänger fühlen sich auf einer markierten Radfahrspur wohler, auch wenn sie nicht wissen, dass sie auf einer Radfahrspur am rechten Ende der Fahrbahn, in der Regel einer riskanteren Position, etwas weniger sicher sind.

Es gibt einige Orte, wie zum Beispiel ein besonders beliebtes Gebiet in Salt Lake City, in dem der DOT nicht eine mit weißen Linien markierte Fahrspur seitlich der Fahrspur anordnet, sondern eine breite grüne Fahrspur mit Fahrradsymbolen fast in der Mitte der rechten Seite - Höchste Fahrspur und aufgestellte Schilder mit der Aufschrift "Fahrräder dürfen die Fahrspur uneingeschränkt nutzen". Dies ist keine Fahrradspur, sondern eine Hybrid- oder Teilspur, und ich liebe sie, weil sie die Tatsache verstärkt, dass Fahrräder Verkehr sind und die Straßen geteilt werden müssen.

Theoretisch großartig mit Ausnahme von:

Gestrichene weiße Linie am Straßenrand - großartig, bis auf alle, die an jeder Kreuzung nach rechts abbiegen, Autos in ihnen geparkt sind, Busse ein- und ausfahren, Splitt + Glasscherben + Blätter + Müll in sie gekehrt sind, Abflussdeckel gebrochen sind oder sind so schmal, dass man kein Fahrrad hineinstecken kann.

Getrennte Radwege - Sie müssen entweder kilometerweit aus dem Weg gehen, um eine landschaftlich reizvolle Route zu erhalten, oder Sie müssen eine viel befahrene Straße entlang fahren, bis sie zu einer wichtigen Kreuzung oder Autobahnauffahrt kommen, und dann einfach auf der anderen Seite der tödlich gefährlichen Straße enden Teil.

Radwege, die entweder von Leuten positioniert werden, die völlig schwachsinnig sind, oder zynisch die minimale Anzahl von Radwegen einschlagen, die sie können, um eine Art Regierungsziel zu erreichen.

Bilder von den berühmten Warrington-Radwegen sind jetzt als Buch erhältlich:

In London gibt es einige neue 'Cycle Superhighways', die blau gestrichen sind und mit vielen zugehörigen Beschilderungen (und Werbemitteln) versehen sind. Offensichtlich sind sie nur dann nützlich, wenn sich Ihre Reise ihrem Ziel nähert, aber sie haben einige offensichtliche Auswirkungen, sogar in den wenigen Monaten ihres offiziellen Bestehens.

Profi:

• Jeder kennt sie. Auf dieser Strecke werden Radfahrer nicht nur geduldet, sondern erwartet, und das macht alle sicherer.
• Jede Ampel hat eine Advanced Stop Line (ASL). Dies bedeutet, dass die Radfahrer an allen Ampeln für den anderen wartenden Verkehr gut sichtbar sind. Ein häufiger Kritikpunkt ist, dass Fahrradwege an Einklemmstellen oft zu schmelzen scheinen, was hier nicht der Fall ist.
• es macht Rotlichtjumper noch deutlicher. Wenn ein Bündel Radfahrer wartet und jemand springt, unterstreicht dies den Autofahrern, dass wir nicht alle dabei sind.

Con:

• Es gibt fast zu viele Radfahrer. Die Fahrspuren sind oft verstopft und münden in den Rest der Straße. Auch wenn die Straße von den Radfahrern benutzt wird, gibt es immer noch das Gefühl, "das ist dein blaues Stück, das schwarze Stück ist für Autos".
• es macht Rotlichtjumper noch deutlicher. Wenn ein Bündel von Radfahrern wartet und jemand springt, macht es die Autofahrer noch aggressiver: "Alle diese Einrichtungen und Sie springen immer noch Rot?"
• es unterstreicht, dass Fahrräder anders sind. Ich will nicht anders, ich will Respekt und meinen gerechten Anteil.

Fahrradwege haben oft schmutzige, minderwertige Fahrbahnen und verärgerte SUV-Fahrer, die Sie gerne in das Fahrradghetto zwingen möchten.

Eine extra breite rechte Spur ist eine viel bessere Lösung:

• Die Fahrbahn wird in einem besseren Zustand gehalten
• Die Fahrbahn wird vom normalen Verkehrsfluss gereinigt
• Radfahrer werden nicht von unaufmerksamen oder mobbenden Fahrern gemobbt
• Breite rechte Spuren sind billiger und einfacher als spezielle Fahrradspuren

Ich habe nicht alle Antworten und Kommentare gelesen, daher habe ich möglicherweise schon einen Link verpasst, aber ich denke, dies ist die beste Seite für Argumente rund um das Thema Radfahren und Verkehrssicherheit. Auf der rechten Seite finden Sie viele interne Links zu Themen wie "Was funktioniert" oder "Radwege".

Ich bin nicht in der Lage, Ihnen nützliche Zitate aus den einzelnen Links zu geben, da sie so viele Informationen enthalten und die Themen möglicherweise nicht wirklich den Argumenten entsprechen oder eher nur ein Detail als alle Details darstellen. Und er hat Links zu anderen Seiten, oft mit guten Argumenten für sich.

Soweit für die Seite von David Hembrow, von hier an ist es meine Meinung.

Als niederländischer Radfahrer, der in der Zeit aufgewachsen ist, als unsere Radwege und Pfade am niedrigsten waren, schätze ich die Fahrspuren, wenn sie gut gemacht wurden. Die berühmte gemalte Linie, die jeder Autofahrer ignoriert, nützt nicht viel. Aber wenn die Fahrräder zahlreich sind und diese Spuren füllen, achten die Autofahrer mehr und geparkte Autos werden seltener. Die Niederlande haben 30 Jahre lang experimentiert und umgestaltet, und zu diesem Zeitpunkt gibt es ein "neues" Problem, zu viele Radfahrer für die vorhandene Infrastruktur.

Separate Fahrspuren neben der Straße funktionieren nur, wenn die Radfahrer den gleichen Komfort und die gleichen Rechte wie die Autos haben, ohne abzusteigen weiterfahren können und die Straßengestaltung so erfolgt, dass die Ein- und Ausfahrten zu den Fahrspuren funktionieren. Die kombinierte Nutzung von Radfahren und Wandern ist nur möglich, wenn Radfahrer und Fußgänger die Fahrspur nicht gleichzeitig nutzen möchten.

Fahrradrouten, die nicht auf der Straße liegen, funktionieren in einigen Fällen möglicherweise, aber nicht in allen. Wenn die Route zwischen zwei Hauptstandorten an einem Punkt vorbeiführt, an dem für die Sicherheit der Fahrräder keine Arbeit erforderlich ist, es jedoch eine etwas längere Alternativroute gibt, die nicht mit dem Auto verbunden ist, lohnt es sich möglicherweise, in diese Route zu investieren.

In den Niederlanden gibt es keine Radwege auf Straßen, auf denen Autos 80 km / h oder schneller fahren können. Oft gibt es Radwege in der Nähe der Straße, aber sie verwenden möglicherweise auch eine andere, oft kürzere Route. Auf Straßen mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h gibt es Radwege, aber auch abseits der Straße oder in der Nähe von Radwegen. Die meisten Straßen mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h haben normalerweise keine separate Fahrradinfrastruktur, aber viele dieser Straßen sind keine Durchgangsstraßen für Autos, sondern ermöglichen es den Fahrrädern, sie für die Verbindung mit anderen Stadtteilen zu nutzen.

Das bedeutet, dass fast keine Fahrräder und Autos die gleiche Fahrbahnoberfläche nutzen müssen, ohne dass überall Radwege und -wege erforderlich sind. Wir haben immer noch mehr Radwege in einem kleinen Land als in den meisten großen Ländern, nicht nur in Bezug auf die Größe, sondern auch in km / Meilen. Gleichzeitig haben wir weniger Auto- / Fahrradunfälle und Todesfälle.

Der einzige Bereich, in dem der Tod von Radfahrern zunimmt, ist der über 65-Jährige (oder sogar der über 75-Jährige), da die Menschen weiterhin Fahrrad fahren und jetzt häufig E-Bikes kaufen und die zulässigen 25 km / h fahren, wenn sie nicht mehr an diese Geschwindigkeiten gewöhnt sind das war schon mal so. Die meisten dieser Unfälle sind einseitig, der Radfahrer fällt, trifft etwas in der Nähe des Weges oder der Straße oder fällt bei einem Herzinfarkt einfach hin.

Ich finde, dass Radwege hilfreich sind, um Anfängern das Fahren "im Verkehr" zu erleichtern, außer dass sie dann auch lernen, dass sie ohne sie nicht auf Straßen fahren können.

Das Problem in Großbritannien ist, dass für jede gut gestaltete nützliche Fahrradspur mindestens 10 unbrauchbare Fahrradspuren erstellt werden, die nur dazu führen, dass Fahrer Sie von der Straße zwingen.

In Großbritannien scheinen Fahrradwege eine Trickliste zu sein, die meist nicht breit genug ist, um von Wert zu sein und anzuhalten, sobald Sie an einer Kreuzung ankommen. An den Abschnitten von Straßen / Kreuzungen, die am meisten von Radwegen profitieren würden, scheint keine Bereitschaft zu bestehen, Kraftfahrzeugen den Straßenraum zu entziehen, da eine Verringerung der Kapazität einer Straße undenkbar ist.

Die Tabelle / Grafik "Bevorzugte Trennung von Fahrrädern und Kraftfahrzeugen" (Ausroads, 2009) ist hier zu sehen (Australian Bicycling Council, Radfahren auf Hochgeschwindigkeitsstraßen, Zeitpunkt der Bereitstellung von Fahrrädern auf Hochgeschwindigkeitsstraßen) auf Seite 2: http: // www .austroads.com.au / abc / images / pdf / ns1525_fs_one.pdf gibt an, dass der australische Standard für die Einführung von Radwegen (die als gesondert gekennzeichnete Stellen auf öffentlichen Straßen sind) in einem städtischen Umfeld auf 5000 Fahrzeugbewegungen pro Tag ab dem 85 Perzentil der Geschwindigkeit beträgt 55 km / h. Wenn wir die abscheuliche "Schulterspur" der australischen Praxis als echte Fahrradspur betrachten, würde dies zu höheren Geschwindigkeiten und weniger Verkehrsbewegungen führen.

Die von Ausroads vorgeschlagenen Straßenbehandlungen kommen in NSW nur ​​selten zum Tragen, da getrennte Einrichtungen fast immer ungeeignete, gemeinsam genutzte Wege mit unterbrochenen Sichtlinien, Kurven, die deutlich unter der Geschwindigkeit liegen, sind oder lediglich als normale Fußwege benachbarter Straßen zu bezeichnen sind. Wo solche Pfade für den Pendelverkehr geeignet sind, wie der SUP Coastline Cycleway der Illawarra, gibt es immer noch zahlreiche technische Mängel, wie redundante Kurven, Eingriffe in die Kanten, Fehlschlagen der Routenmarkierung.

Die australische Praxis des Wegebaus, der Straßenmarkierung oder der Routenmarkierung gemischter Verkehrswege folgt dieser Praxis in städtischen Umgebungen in NSW selten.

Stellen Sie sich, wenn Sie so wollen, Bauingenieure vor, die beim Bau der Infrastruktur auf Schritt und Tritt behindert werden und deren Verantwortung für die Herstellung einer Straße oder eines Weges in die Herstellung eines Freizeitangebots für Kinder umgewandelt wurde.

Meine Einstellung ist folgende: Es gibt keine Nachteile für Radwege! :-)

Denken Sie daran: Gibt es Diskussionen über Vor- und Nachteile von Gehwegen (auch bekannt als Fußgängerwege)? Nein! Warum? Weil sie nützlich sind! Es geht darum, die Zerbrechlichen vor den Tonnen Metallboxen zu schützen, die mit 50 km / h angetrieben werden!

Es gibt jedoch viele Gründe, warum die Kommunalpolitik beschlossen hat, Radwege einzuführen, weil sie ihren Zweck verfehlen: Es gibt Unstimmigkeiten, sie sind nicht ausreichend von der Straße getrennt, sie sind gefährlich platziert usw. Jedes Mal, wenn wir solche Fehler beobachten die sollten sich an unsere Gemeinde wenden und ihnen davon erzählen. OK, ich stimme zu, es ist nicht immer nützlich, wo ich lebe, hören sie überhaupt nicht zu. Aber deshalb gibt es Wahlen, und ich stimme dort, wo mein Mund ist!

In Toulouse sind Radwege schön, aber in den meisten Fällen falsch. Sie können Sie sogar zu einer Einbahnstraße ohne Radweg führen, und Sie sind gegen den Verkehr ( Rue A. Dauménil )! Oder sie teilen sich einen Teil der Bürgersteige und lassen keinen Platz für Fußgänger ( allée M. Sarraut ). Oder sie teilen sich die Straße (nur ein bisschen Farbe) und plötzlich wird die Straße schmal und man drängt sich zwischen einem Auto und einem hohen Bürgersteig ( Avenue C. Pujol ), was bedeutet, dass Sie in Gefahr sind! Also ja, Radwege in Toulouse haben viele Nachteile, ich hoffe nur, dass sie einen besseren Job machen werden.

Theoretisch ist der Radweg ein guter Weg, in der Praxis gibt es jedoch für Großstädte (mitten in Manhattan, New York, USA) viel zu viel Verkehr und nicht genügend Platz.

Die Radwege in New York stellen jetzt geparkte Autos zwischen Radfahrer und Autofahrer, aber es ist verwirrend. Versuchen Sie die Straße zu überqueren, es ist verwirrend, dass Sie im Wesentlichen zweimal überqueren müssen, da Sie vermeiden müssen, von einem Radfahrer angefahren zu werden, der nicht an roten Ampeln hält und dann den Abschnitt der Straße überquert.

Dann riskieren diejenigen, die geparkt sind, von einem Auto angefahren zu werden, da Sie die Beifahrertür nur öffnen können, wenn die Autos stillstehen. Das Be- und Entladen von Kindern aus den Autos ist daher unsicher, da die geparkten Autos schlecht platziert sind.

Auch diese Fahrspuren auf der linken Straßenseite und statistisch gesehen Linkskurven sind siebenmal gefährlicher als Rechtskurven, sodass ich nach links abbiege und Radfahrer auch grünes Licht haben. Es ist ein Unfall, der darauf wartet, passiert zu werden.

Autoschäden wie das Abschlagen von Seitenspiegeln nehmen zu, weil die Autos, die auf der jetzt schmalen Straße fahren, zu nahe an den jetzt geparkten Autos sind, die die Fahrradspur trennen.