Was ist mit dem kompressionslosen Bremskabelgehäuse los?

Ok Leute, ich bin verwirrt und brauche Rat. Auf meinem Pendler- (Touren-) Fahrrad habe ich gerade meine BB5 auf BB7 aufgerüstet . Dabei entschied / erkannte ich, dass ich auch meine Kabel und mein Gehäuse austauschen muss (@mikes hatte Recht mit seiner Antwort auf eine meiner früheren Fragen ).

Beim Surfen im Internet sehe ich, dass ich kompressionsloses Kabelgehäuse oder "normales" Kabelgehäuse bekommen kann. Komprimierungslos scheint von Leuten bevorzugt zu werden, die an höheren Leistungsniveaus interessiert sind.

Trotzdem habe ich Sheldon Browns Rat zu einer Vielzahl von Themen im Zusammenhang mit dem Fahrrad immer vertraut. Er scheint zu sagen, dass das kompressionslose Gehäuse für indizierte Schalthebel gemacht ist (und nur für diese verwendet werden sollte) und es gefährlich sein könnte, es für Bremsen zu verwenden. Es gibt jedoch mehrere Anbieter ( 1 ), ( 2 ), die kompressionslose Gehäuse verkaufen, die speziell für Bremsen hergestellt wurden.

Also, ist Sheldon falsch? Bringe ich durch deren Verwendung ein zusätzliches Risiko in mein Bremssystem? Werden kompressionslose Kabelgehäuse die Leistung meiner mechanischen Scheibenbremsen erheblich verbessern?

Ich habe kürzlich meine Bremskabel mit einem Jagwire der kompressionslosen Variante aufgerüstet. jm2 sagt zu Recht, dass das Stahlgehäuse mit Kevlar verstärkt ist, um ein Knicken der Längsdrähte zu verhindern. Die Leistung ist sehr gut und meine Bremsen sprechen viel schneller an als mit dem alten, traditionellen Spiralgehäuse, das es zuvor gab.

Die Installation ist jedoch etwas schwieriger, weil:

1. Das Kabel ist nicht so biegsam (es ist viel dicker als das Getriebegehäuse), daher müssen die Längen angemessen geschnitten und mit den richtigen Aderendhülsen / Endkappen gut gesichert werden.
2. Es ist sehr schwer zu schneiden. Ich habe zuerst mit einer richtigen Hack-Säge in voller Größe versucht, einen glatten Schnitt zu erzielen, und sie wurde sofort abgestumpft. Sie müssen sehr harten Stahl verwenden. Ich habe dann nur einige hochwertige Drahtschneider verwendet, die fast die Arbeit erledigt haben, und ich habe die Schnitte mit einer Feile geglättet. Stellen Sie sicher, dass Sie anständige Messer haben, wenn Sie komprimierungslos arbeiten.

Es ist auch fraglich, ob für Bremsen kompressionsfrei benötigt wird. Es wird für Zahnräder benötigt, da diese indexiert sind. Daher ist für eine bestimmte Schaltbewegung ein präziser Kabelzug erforderlich. Bremsen brauchen Sie nicht, wenn Sie mehr Bremssattelbewegung benötigen, drücken Sie einfach den Hebel etwas mehr. Es gibt wahrscheinlich eine feinere Modulation, aber ich denke, die meisten Verbesserungen, die ich erlebt habe, waren nur auf ein neues Kabel im Vergleich zu einem 8 Jahre alten Seilkabel zurückzuführen.

Ich glaube, Sheldon hat dies geschrieben, bevor es bremsspezifische kompressionslose Gehäuse auf dem Markt gab. Mein Verständnis ist, dass das bremsspezifische kompressionslose Gehäuse mit Kevlar und nicht mit Kunststoff verstärkt ist, und es wurde auf jeden Fall rigoros getestet, um wie erwartet zu funktionieren.

Die Leute, die ich kenne, die kompressionslose Gehäuse auf ihren mechanischen Scheibenbremsen-Setups verwenden, scheinen sehr zufrieden damit zu sein. Wenn Sie also mit Ihrem aktuellen Setup nicht ganz zufrieden sind, ist es möglicherweise einen Versuch wert.

Ja, es gibt einen Unterschied zwischen herkömmlichen Getriebe- und Bremsgehäusen. Und nein, Sie sollten kein Standardgetriebegehäuse für Bremsen verwenden, da es sich in der Mitte teilen kann.

Das wahre kompressionslose Gehäuse, das heutzutage für Bremsen verfügbar ist, ist wie Nokia, i-Link und Wirbel. Sie alle haben ein segmentiertes Design und können sowohl für Zahnräder als auch für Bremsen sicher verwendet werden.

Dies kann verwirrend sein, insbesondere wenn Sie nicht neu im Radfahren sind. Lassen Sie mich erklären. Das normale Bremsgehäuse besteht aus Spiralmetall und sieht aus wie eine zusammengedrückte Feder mit einem glatten Belag. Das gibt es schon lange. Aber wie die Feder ähnelt sie, wenn Sie bremsen und sie belasten, drückt sie ein kleines bisschen zusammen.

Mit dem Aufkommen der Indexverschiebung, die ein präzises Ziehen des Kabels erfordert, kamen die Hersteller mit einem kompressionslosen Gehäuse für Schalthebel heraus. Das Gehäuse besteht aus dicken Drähten, die spiralförmig gewickelt sind, denken Sie an eine Spirale entlang der Länge des Kabels. Wenn Sie am Kabel ziehen, können die Drähte nicht komprimiert werden.

In der Vergangenheit musste man sehr vorsichtig sein, das kompressionslose Gehäuse niemals mit Bremsen zu verwenden, da das spiralförmig gewickelte Gehäuse nur durch das Kunststoffgehäuse des Gehäuses zusammengehalten wurde. Das Schalten hat das Gehäuse nicht genug belastet, um das Kunststoffgehäuse zu spalten, aber das Bremsen kann definitiv dazu führen, dass sich das Gehäuse spaltet und Sie keine Bremsen mehr haben. Das könnte tödlich sein!

Dann fand jemand klug heraus, dass wenn Sie den spiralförmig gewickelten Draht mit einem Material umwickeln würden, das Bremskräften standhalten könnte, Sie ein Bremssystem hätten, das eine bessere Rückmeldung geben würde. Jetzt können Sie dies als kompressionsfreies Bremsgehäuse kaufen. Es gibt auch andere kompressionslose Gehäusesysteme wie Nokon.

Mein Kommentar zur Verwirrung mit Oldtimern hat damit zu tun, dass ich gewarnt werde, niemals ein spiralförmig gewickeltes Gehäuse für Bremsen zu verwenden, da dies versagen könnte. Jetzt kann das verstärkte spiralförmig gewickelte Gehäuse für Bremsen verwendet werden. Sie müssen nur sehr vorsichtig sein, dass das Gehäuse für die Verwendung mit Bremsen verstärkt ist.

Zu beachten ist auch, dass das kompressionslose Gehäuse nicht so flexibel ist wie das spiralförmig gewickelte Gehäuse. Sie müssen dies also berücksichtigen, wenn Sie es verlegen und schneiden.

Wenn Sie die Wahl haben, ist komprimierungsfrei der richtige Weg, da das System weniger schief läuft. Sie zahlen eine Prämie für das Gehäuse, aber es lohnt sich. Ich hoffe, das hilft.

Normale Scheibenbremsen mit Flüssigkeitsantrieb sind so konstruiert, dass sie die nicht komprimierbare Natur der Flüssigkeiten zum Antrieb des Bremssattels nutzen. Kabelgetriebene Scheibenbremsen für Fahrräder verwenden fast die gleichen Mechanismen, aber anstatt den Bremssattel durch Drücken (Druckkraft) anzutreiben, ziehen sie ihn (Lametta-Kraft) mit dem Kabel.

Umwerferbewegungen müssen präziser sein als herkömmliche Bremsen. Das Schaltkabelgehäuse für Fahrräder ist also steifer als das typische Bremsgehäuse für Fahrräder. Es verbraucht viel weniger Kraft als die Bremsen, kann also dünner als bei Bremsen gemacht werden und etwas Gewicht sparen.

Ein Schaltzug ist nicht stark genug, um die mit Scheibenbremsen ausgeübten Kräfte aufzunehmen, und würde einrasten. Wir müssen die Präzision , dass die Steifigkeit des Schaltgehäuses mit einem Durchmesser, der die Dicke eines Brems verarbeiten können Kabel .

Das kompressionsfreie Bremsgehäuse ermöglicht es uns, das starre Design des Schaltkabels zu übernehmen und es auf die Dicke des Bremskabels zu skalieren. Aber wenn das alles wäre, was die Kabelhersteller taten, würde es nicht funktionieren. Die zusätzliche Dicke würde verhindern, dass das Kabel reißt, aber unter diesen höheren Kräften würden die Stahllitzen, aus denen die Wand des Gehäuses besteht (Gehäuse, nicht Kabel), wie eine lose Socke durch den äußeren Kunststoffmantel "pilzen".

Stellen Sie sich vor, Sie halten eine Faust voller Trinkhalme. Sie können einen Teller darauf balancieren und viel Gewicht darauf legen. Wenn Sie die Strohhalme loslassen, fallen sie zusammen. Die Platte ist wie die Zugkraft auf das Kabel, die Strohhalme sind wie die Stahllitzen, aus denen die Gehäusewand besteht. Die Wand im kompressionslosen Bremsgehäuse ist mit Telfon-, Kevlar- oder Stahlspulen umwickelt, damit sie sich nicht verformen, so wie Ihre Hand die Strohhalme zusammenhält.

Ohne diese zusätzliche Steifigkeit oder genauer gesagt "diese geringere Toleranz für Kraftänderungen" würde der Bremssattel gegen die Scheibe "schweben" und weniger effizient sein. Sie würden sich matschig fühlen und weniger Kraft haben.

Ich habe die BB7-Scheiben wie Sie auf einem Fahrrad und Cantilever-Bremsen auf vier anderen und kompressionsfreies Gehäuse (Jagwire Road Pro) auf allen. Ich habe definitiv nicht das "schwammige Gefühl" auf der Cantis, über das sich die Leute oft beschweren. Sie sind absolut solide.