Warum das Hochrad?

Das Hochrad war der Standard, bis das "Sicherheitsfahrrad" mit Diamantrahmen "erfunden" und die Welt der Fahrräder revolutioniert wurde.

Es kommt mir seltsam vor, ein Fahrrad, das aus zwei Dreiecken besteht, mit der gleichen Größe von Rädern "erfinden" zu müssen (die Idee der Dreiecke ist im Bauwesen viele hundert Jahre alt).

Warum gab es diese umständlichen und gefährlichen Fahrräder?

Es kommt Ihnen nur seltsam vor, weil Sie den Vorteil hatten, nie die Lehren aus dem Hochrad und den technologischen Errungenschaften des Sicherheitsfahrrads aus erster Hand ziehen zu müssen (auch bekannt als „Auf den Schultern des Riesen-Syndroms stehen“).

Das Hochrad ist nur dann umständlich und gefährlich, wenn man es mit einem Technologiesprung vergleicht. Diese Technologie ist für Sie eine Selbstverständlichkeit und Sie erkennen nicht, wie schwierig es war, diese Technologie zu entwickeln, ohne den Vorteil zu haben, dass Sie bereits darüber Bescheid wissen. Zwei der Schlüsseltechnologien eines Fahrrads, die Sie für selbstverständlich halten:

JamesBradburys Antwort zeigt das Dandy-Pferd.

• Luftreifen: Gummireifen gab es erst 1887, als John Boyd Dunlop sie erfand. Ohne Luftreifen wäre die Fahrt mit einem kleineren Rad im Vergleich zu einem Hochrad schrecklich.
• Die Kette - Die bescheidene, winzige Rollenkette erfordert ein hohes Maß an Fertigungskompetenz, um erschwinglich zu werden. Eine Fahrradkette besteht aus rund 500 Einzelteilen, die exakt zusammenpassen müssen. Die Massenproduktion war ein ziemlich neues Konzept und begann erst in den 1850er Jahren und wurde zum ersten Mal während des US-Bürgerkriegs effektiv eingesetzt. Wichtig ist, dass die Kette erst 1880 erfunden wurde.

Das Sicherheitsfahrrad hatte auch einige anfängliche Probleme. Es begann mit einem Tretrad , bevor der Kettenantrieb eingebaut wurde.

Darüber hinaus ist die Idee der "Dreiecke" und ihrer Verwendung als Strukturelemente nicht so alt, wie Sie vielleicht denken. Sicher, die Menschen wissen seit langem, dass Dreiecke "stark" sind, aber unsere analytischen und mathematischen Kenntnisse über sie bestehen erst seit der Mitte des 17. Jahrhunderts.

Unterm Strich also: Leute fuhren Penny Farthings, weil das moderne Fahrrad noch nicht erfunden war.

Ich denke, der einfache Grund ist, dass die Antriebskette nicht erfunden wurde.

1818 wurde das Dandy-Pferd oder die Draisine erfunden. Dies war in der Form einem modernen Fahrrad ähnlich, aber ohne Pedale. Die Fahrer würden mit ihren Füßen mitrutschen.

Wenn Sie ein bisschen schneller fahren möchten, insbesondere auf Steigungen jeder Art, müssen Sie die Kraft besser einbringen. Ohne Antriebskette sind Pedale nur möglich, die direkt mit einem Rad verbunden sind. Je größer das Rad, desto größer das Getriebe. Der Umfang dieser Räder wurde in Zoll gemessen, weshalb Sie immer noch Übersetzungsverhältnisse in Zoll hören können.

Natürlich waren die großen Räder unhandlich und durch die Länge des Innenbeins des Fahrers begrenzt.

Vergessen Sie nicht, dass Pferde bei der Erfindung des Hochrads immer noch ein wichtiges Transportmittel waren. Wenn Sie regelmäßig Menschen zu Pferd sehen, erscheint die Idee, so hoch oben zu sitzen, nicht unvernünftig.

Eine aktuelle Ansicht ist, dass Technologie weniger ein Faktor war als soziologische Faktoren. Der hauptsächliche soziologische Unterschied zwischen dem Hochrad und dem heutigen Fahrradrahmen ist die Perspektive der Sicherheit: Der Fahrer möchte sich sicher fühlen oder nicht.

In Zeiten von Penny-Farthing war das Meistern eines schwer zu fahrenden Pferdes / Fahrzeugs eine große Leistung, und die Fahrer wollten ihr Können unter Beweis stellen. Ein schwierigeres Fahrzeug zu fahren, war ein Wunsch der Fahrer.

Das heutige Fahrrad mit dem Diamantrahmen bietet dem Fahrer größtenteils Sicherheit, da es eine gute Sicht auf den Verkehr bietet und bei Bedarf eine gute Möglichkeit zum Anhalten bietet (im Gegensatz zu Effizienz, Aerodynamik, Geschwindigkeit, Beschleunigung usw.), während Liegeräder und andere Konstruktionen dies tun in diesen Aspekten besser). Heutzutage wollen Fahrer ein Fahrrad, das mehr Sicherheit bietet, anstatt sich unsicher zu fühlen.

Die moderne Sicht der Technologiegeschichte besagt über die Technologieentwicklung, dass:

1. Anstelle des "linearen Modells" gibt es viele andere Modelle zur Entwicklung der Technologie (beginnend mit Thomas Kuhns Buch " Die Struktur wissenschaftlicher Revolutionen ").
2. Die technologische Entwicklung wird als konservativ angesehen, dh. Es muss mit dem Netzwerk der vorhandenen Umgebung kompatibel sein (z. B. muss der Netzstecker jeder Maschine dem entsprechen, was in Haushalten verfügbar ist), und nur kleine Iterationen müssen durchgeführt werden. Zu große Innovationsschritte verschwinden in der Regel, da sie nicht mit den aktuellen Anforderungen / Technologien kompatibel sind. Sie könnten später in einer anderen Form zurückkommen. Beispielsweise galten Versuche, Vögel mit ihren Winden zum Fliegen nachzuahmen, hundert Jahre lang als Sackgasse, während heutzutage Mikroroboter dasselbe Prinzip anwenden. (Siehe Kapitel Thomas P. Hughes: Die Evolution großer technologischer Systeme ).

In der Technikgeschichte wird viel über die Entwicklung von Fahrrädern geforscht, vor allem, weil Forscher, die diese Theorien entwickelt haben, aus den Niederlanden kamen. Das von Bijker (" König der Straße: die soziale Konstruktion des Sicherheitsfahrrads ") veröffentlichte Papier ist ein Hauptwerk, das die Theorie der sozialen Konstruktion technologischer Systeme einführte .

Eine kurze Zusammenfassung von Bijkers Buch finden Sie im Fahrradforschungsprojekt . Eine Google-Suche kann Ihnen ein PDF des Papiers geben. Beachten Sie, dass Bijkers Buch nicht mehr als "neu", sondern als "klassisch" gilt und viele neue Forschungen darüber hinausgehen.

Geschwindigkeit. Ohne die Komplexität des Getriebes.

Es waren Rennmaschinen, schlicht und einfach. Es gibt eines im Glasgow Transport Museum mit aerodynamischem Felgenprofil und abgeflachten Gabelblättern! Ich denke, dass es ungefähr 20-21 Pfund sind, die heute noch recht ansehnlich sind.

Das ruckelfreie Fahren mit großen Rädern auf unebenen Straßen war ein Plus, aber je größer das Rad, das Sie bei Ihrem Innenbeinmaß drehen konnten, desto schneller wurden Sie.

In Großbritannien wird das Getriebe immer noch als Durchmesser des entsprechenden nicht verzahnten Rads ausgedrückt - Sie drehen ein 100-Zoll-Zahnrad bergab ...

Getriebe würden Gewicht, Lärm und Komplexität hinzufügen. Riemen, Reibung, Schlupf, Energieverlust. Ketten ... OK, als die Reynolds-Kette erfunden wurde, übernahm sie.

Aber Kette war nicht so revolutionär. Alles, was Reynolds hinzufügte, war eine Lücke zwischen den Reihen von Gliedern, die auf Kettenrädern (Kettenrädern unterschiedlicher Größe für die Geschwindigkeitsmultiplikation) fahren konnten.

Dieser grundlegende Kettenstil war zu diesem Zeitpunkt Jahrhunderte alt und in einer Form, die den Verstand verblüfft, wenn man über die Auswirkungen nachdenkt, die es mit sich bringt ... dieser silberne Faden auf dem ersten Foto ist eine Kette, wahrscheinlich 0,2 mm dick, mit Gliedern 0,5 x 1 mm, von Hand zusammengebaut. Und auch von Hand repariert . (Ja, das riesige Planetenobjekt ist ein 1c Stück)

Als eine Uhrfeder nachließ, verlagerte die Kette ihren Zug auf einen größeren Durchmesser des Schneckenkegels, um den Zug und die Geschwindigkeit der Uhren konstant zu halten. Wenn Sie glauben, dass unsere technischen Fähigkeiten heute so viel besser sind, lesen Sie sie und weinen Sie.