Ich bin auf der Suche nach neuen Rotoren für meine mechanischen Scheibenbremsen, da die alten jetzt zu verdreht sind und die Bremsen nicht eingestellt werden können, ohne dass die Scheibe die Bremsbeläge reibt.
Was ist der Unterschied zwischen den günstigsten Rotoren und den um ein Vielfaches teureren Serien- und Markenrotoren?
Antworten:
Eine der fortschrittlichsten Konstruktionen ist der "schwimmende Rotor", der aus zwei verschiedenen miteinander verbundenen Materialien besteht. Sie sehen so aus:
Dies sind außergewöhnliche Bremsscheiben. Sie sind sehr steif und biegen sich nicht leicht zur Seite. Überhitzung ist für diese weitaus weniger ein Problem. Wenn sie überhitzt werden, biegen sie sich aufgrund der Materialexpansion nicht so stark. Normalerweise besteht die Spinne in der Mitte aus einer Aluminiumlegierung, aber Sie können Rotoren mit Kohlenstoffkern erhalten. Carbon wiegt weniger, kostet aber viel mehr als mit Alu-Spinnen.
Sie können auch einen Vollcarbon-Rotor bekommen:
Diese sind sehr teuer. Marketingmaterialien für diese Modelle sind perfekt, aber Sie können problemlos viel Geld nur für einen Rotor ausgeben. Ich habe noch nie einen Kohlenstoffrotor ausprobiert oder sogar einen in Fleisch gesehen, nur auf Bildern. Sie können auch eine Kombination aus Kohlenstoff mit Keramikspinnen und anderen Weltraumtechnologiematerialien erhalten. kettlecycles.com bietet Beispiele dafür. (Danke @ J-unior für den Link)
Eines der Extreme, die ich gesehen habe, ist die Kombination von Carbon und Keramik in einer Bremsscheibe . Denken Sie nicht wirklich, dass diese in Geschäften erhältlich sind, aber interessant zu wissen.
Wenn Sie sich für einen einteiligen, billigeren Rotor entscheiden, gibt es keine so großen Materialunterschiede: Sie bestehen im Allgemeinen aus Edelstahl. Und hier macht die Form einen großen Unterschied.
Wenn Sie eine dieser erhalten:
Sie könnten auf einen Cent anhalten, aber Sie bekommen nicht viel Modulation. Diese Dinge werden wie ein Ein / Aus-Schalter sein, wenn sie mit guten Pads kombiniert werden. Dies sind Hope-Testrotoren, und ich würde nicht empfehlen, sie für andere Zwecke als für Testzwecke zu verwenden. (Wenn Sie Versuche durchführen, sollten Sie dies bereits wissen)
Dann haben Sie Mittelrotoren mit vielen Variationen der Muster:
Dies sind die gebräuchlichsten und günstigsten mit Preisen von £ 12 bis £ 25. Ich glaube, dass es in dieser Kategorie wirklich keinen großen Qualitätsunterschied gibt. Stellen Sie jedoch sicher, dass das Muster überlappende Löcher aufweist: Wenn die Platte durch die Pads gezogen wird, sollte keine durchgehende Linie aus festem Material vorhanden sein. Pads sollten eine Möglichkeit zur Selbstreinigung haben. Wenn in einem Abschnitt eines Rotors keine Lücke vorhanden ist, reinigen sich die Pads nicht selbst, was die Gesamtleistung beeinträchtigt. Wählen Sie in dieser Kategorie die aus, die Ihnen am besten gefällt.
Und die letzten in dieser Kategorie sind billige und fiese Rotoren, die man auf Motorrädern von Wal-Mart oder Asda bekommt. Sie sind normalerweise schwer, leicht zu biegen und haben ein schlechtes Muster. Sie sehen so aus:
Abgesehen von dem Material und der Art der Konstruktion vergessen Sie nicht, dass Sie unterschiedliche Durchmesser der Rotoren haben: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm und 205mm. Je größer der Rotor, desto mehr Bremsleistung und eine bessere Wärmeverteilung, aber auch das Gewicht. Normalerweise bevorzugen Downhiller 205-mm-Rotoren vorne und 180-mm-Rotoren hinten. Für ruhigere Disziplinen wie XC sind 160-mm-Rotoren üblicher.
Die Größe des Rotors muss mit der aktuellen übereinstimmen, aber Sie können einen Adapter kaufen, um Ihren Scheibenbremssattel an der richtigen Position für die Größe des Rotors zu platzieren.
Und Sie können verschiedene Arten von Halterungen an die Nabe bekommen. Am beliebtesten ist der internationale 6-Loch-Standard - bei allen oben genannten Rotoren. Sie erhalten aber auch Shimano Center Lock:
Für diese Art von Halterung benötigen Sie eine Nabe mit der gleichen Halterung oder verwenden Adapter von 6-Loch bis Zentralverriegelung. Vor 8-10 Jahren gab es Rotoren mit 5 und 4 Löchern für die Montage, aber man kann sie jetzt nicht bekommen.
Es gibt Unterschiede bei den Scheibenrotoren: Diese sind typischerweise:
Material - Edelstahl ist der am häufigsten verwendete Rotor, aber Sie können Kohlenstoff und andere exotische Materialien und wahrscheinlich (obwohl ich es selbst nicht gesehen habe) auch den anderen extremen Weichstahl erhalten.
Materialqualität - Es gibt rostfreie und dann gibt es rostfreie. Wie bei Carbon. Dies kann die Rostbeständigkeit und Festigkeit der Scheibe beeinträchtigen
Materialmenge - Scheibendicke sowie die Menge im Mittelteil (Speichen)
Design. Eine Scheibe muss rund und flach sein, aber innerhalb dieser Grenzen haben die meisten Löcher (wie viel, wie viele und welche Form variieren), die eine bessere Kühlung und Wasserverteilung ermöglichen. Es gibt auch Variationen des äußeren Randes, die den Schlamm besser vom Sattel entfernen sollen. Der andere Aspekt ist die Reaktion der Scheiben auf Vibrationen und Oberwellen, ein gutes Design ist widerstandsfähiger gegen Quietschen.
Also, wie summiert sich das alles auf: Wenn man sagt, dass eine Scheibe "nur" aus rostfreiem Stahl besteht und sie alle gleich sind, ist das so, als hätte ein Fahrrad 2 Räder und Pedale, die gleichzeitig korrekt und irreführend sind.
Es besteht kein Zweifel, dass es einen Unterschied zwischen den Scheiben eines K-Mart-Kinderfahrrads und einem $ 10K-Downhill-Fahrer gibt. Die Frage ist dann "wie viel Unterschied". Das Gewicht ist für viele von uns wichtig - aber irgendwann lohnen sich die Einsparungen von $ / Gramm nicht mehr. Lärm ist ein Problem, auf das ein Mensch nicht testen und mit quietschenden Bremsen nicht leben kann. Ich weiß nicht, ob Preis / Qualität einen Unterschied macht, aber ich weiß, dass es möglich ist, auf verschiedene Discs umzusteigen. Die Fähigkeit, Schlamm zu beseitigen, ist mir wichtig, aber nicht so sehr, wenn überhaupt für andere. Trotzdem kann ich nicht sicher sein, ob die geformten Profile einen Unterschied machen. Das Problem mit der Kühlung ist wahrscheinlich umstritten, da mir keine Probleme mit der Überhitzung der Bremsen bekannt sind (außer in extremen Wettbewerbsumgebungen).
Leider habe ich keine Ahnung, wie ich feststellen soll, ob ein höherer Preis eine "Markensteuer" oder ein besserer Rotor ist.
Nun, ich habe 180 Magura Storm mit Shimanno 775 Hydraulikbremse mit gesintertem Belag verwendet. Alles was ich sagen kann ist, dass die Bremse ein Monster ist, sie gut moduliert und das Vorderrad leicht mit 2 Fingern blockieren kann.
Was die Qualität angeht, hatte ich vor diesen Maguras den "billigen", fiesen Rotor, der sich nach 10 Sekunden starkem Festhalten am Abstieg überhitzte. Ich wusste es, weil ich einen Druckverlust des Hebels spürte und nach etwa 15 Sekunden ohne zu bremsen, die Bremse wieder normal wurde. Nach dem Umbau auf 180 Magura kann ich schön bergab bremsen. Ich wiege 210 lbs und fahre mit meinem Fahrrad. Das Endgewicht liegt bei 250 lbs. Das Geheimnis ist im Grunde nicht die "Scheibe", es ist die Scheibe + Beläge + Bremssattel. Ein billiger Bremssattel mit teuren Scheibenbremsen ok, also teure Bremssättel mit billigen Scheibenbremsen.