Was ist der Grund für den Start, bevor die Ampel grün wird?

Mir ist aufgefallen, dass viele Pendler an der Ampel zum Stillstand kommen, aber gehen, bevor die Ampel grün wird. Sie beginnen zu reiten, sobald das Licht in der Schnittrichtung rot wird. Normalerweise ärgere ich mich und gehe davon aus, dass dies nur die negativen Meinungen der Autofahrer verstärken könnte, aber ich habe vermutet, dass es einen triftigen Grund für den frühen Start geben muss.

Dies ist ein anderes Problem als ein Stopp in Idaho an einer ruhigen Kreuzung oder ein offenes rotes Licht. Bei Rollstopps und krassem Laufen ergibt sich eine erhebliche Einsparung an Aufwand, wenn nicht vollständig gestoppt wird, und es gibt einen verständlichen, wenn nicht unbedingt vertretbaren Kompromiss zwischen Effizienz und Legalität.

Es scheint nicht den gleichen Kompromiss für frühe Starts an Ampeln zu geben. In diesem Fall beträgt die eingesparte Zeit nur zwei Sekunden, und es wird kein Aufwand gespart (da sie bereits vollständig zum Stillstand gekommen sind).

Ich habe genug Leute gesehen, die das getan haben, und ich bin mir sicher, dass hinter dem frühen Start eine Logik steckt. Sind Pendler wirklich verzweifelt, zwei Sekunden zu sparen, oder gibt es (wie ich vermute) einen tieferen Grund für einen frühen Start an der Ampel? Beeinträchtigt dieses Verhalten nur die Beziehungen zu Autofahrern, oder gibt es Sicherheitsvorteile, die dies zu etwas machen, das zur Legalisierung gedrängt werden sollte (wie bei Stopps in Idaho)?

Der "frühe Start" ermöglicht es Radfahrern , die Kreuzung vor Autofahrern freizumachen . Dies ist nützlich für Radfahrer, die abseits abbiegen (rechts in Großbritannien, links in den USA). Es hilft Radfahrern auch dabei, Konflikte mit Autofahrern zu vermeiden, die in der Nähe abbiegen (links in Großbritannien, rechts in den USA).

In Großbritannien und an vielen Orten in Europa gibt es an Ampeln erweiterte Haltestellen ( Straßenverkehrsordnung 178 ):

Dadurch können Radfahrer den Autofahrern einen Schritt voraus sein, ohne das rote Licht zu überspringen.

Bei Kreuzungen ohne erweiterte Haltelinie müssten Sie die Vorteile der Räumung der Kreuzung gegen die möglichen rechtlichen Konsequenzen, die Wahrscheinlichkeit einer erhöhten Feindseligkeit des Fahrers und das Risiko einer Kollision mit einem Fahrzeug abwägen, das die Lichter aus einer anderen Richtung springt.

Persönlich springe ich keine roten Ampeln. Auf den Straßen, auf denen ich fahre, wäre es gefährlicher, darauf zu warten, dass sie sich ändern.

Es gibt den praktischen Grund, dass das Fahrrad in den ersten 2-3 Sekunden im Allgemeinen instabil ist und die Fähigkeit, einen stabilen Kurs zu halten, begrenzt ist. Der Versuch, das Fahrrad in Bewegung zu bringen, während Autos innerhalb von Zentimetern vorbeirauschen, ist definitiv nervig und möglicherweise riskant. (Und Autos fahren eher näher an einem stehenden als an einem fahrenden Fahrrad vorbei.)

Grundsätzlich aus den gleichen Gründen, aus denen fortgeschrittene Stopplinien existieren - bringt das Fahrrad dahin, wo es von den Fahrern gesehen werden kann, anstatt zu riskieren, dass es in einem toten Winkel von der Seite gewischt wird. http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_stop_line#Safety_aspects

Ich stimme k102 als Antwort oben zu . Ich pendle jeden Tag zur Arbeit auf einer zweispurigen Kreisstraße. Ich versuche mich für Autofahrer so sichtbar wie möglich zu machen. An der Ampel fahre ich vor der Reihe der Autos entlang (vielleicht 5 Fuß, wenn Platz ist.

Wenn ich in die anderen Richtungen abfahre, gibt mir rotes Licht Zeit, um meinen Schwung zu steigern, und hoffentlich eine Chance für die Autofahrer, mich zu sehen und sich möglicherweise zu denken: Hey, dieser Typ hat keinen Radweg und ich rase ein paar Fuß von ihm entfernt. '

Auf diese Weise habe ich mir gedacht, hey, ich mache ein rotes Licht, aber Sicherheit ist meine oberste Priorität.

Neben Tom77 haben viele der Kreuzungen hier keinen (nutzbaren *) Vorstoppbereich und an der Kreuzung selbst ziemlich schlechte Straßenoberflächen. Ein früher Start (womit ich meine, Augen und Ohren zu benutzen und nur dann zu gehen, wenn ich persönlich der Meinung bin, dass es sicher ist) gibt Ihnen Zeit, die Schlaglöcher in der Kreuzung zu räumen - indem Sie sie umgehen. Das Starten auf Grün (auch mit einer Vorab-Stoppbox) kann bedeuten, dass Sie durch die Eingeweide des Lochs gezwungen werden. Das sage ich als jemand, der nicht läuft rote Lichter - ich fühle mich nicht ich Zeit habe ein gutes Urteil in diesem Fall zu machen - aber schleicht sie ist eine andere Sache, IMO ist es oft sicherer, und läßt die Autos weg schneller auch.

* Die Stoppbox ist möglicherweise aufgrund einer Fahrradspur, die immer voller Außenspiegel ist, nicht erreichbar, da sie und die gesamte Straße zu eng sind, oder sie ist immer voller Autos, sodass Sie nicht einmal vorne herausragen können

"Sicher muss es eine Logik hinter dem frühen geben"

Ich habe genug vom Verhalten von Autofahrern und Radfahrern gesehen, um zu wissen, dass dies der grundlegende Fehler ist, der Sie verwirrt. Wo steht, dass man logisch sein muss, um Fahrrad zu fahren?

oder gibt es (wie ich vermute) einen tieferen Grund für ....

Mit ziemlicher Sicherheit kein vernünftiger. Die meisten Menschen, die bereitwillig gegen Gesetze verstoßen, behaupten einen tiefen und bedeutungsvollen Grund, warum sie glauben, über dem Gesetz zu stehen, und warum "Es wird mir nicht passieren" mehr für sie gilt als für andere Menschen.

Beeinträchtigt dieses Verhalten nur die Beziehungen zu Autofahrern oder gibt es Sicherheitsvorteile, die dies zu etwas machen, das zur Legalisierung gedrängt werden sollte?

Ich verletze definitiv die Beziehungen, aber die Legalisierung wird nur einen begrenzten Unterschied machen. Die Legalisierung wäre gleichbedeutend mit der Euthanasiedebatte, aber die Darwinismus-Theorie unterstützt die Idee, sie für diejenigen zu legalisieren, die sie noch nicht hervorgebracht haben.

Der "Rechtsanspruch" (eine Rechtsverteidigung in einigen Ländern, in denen Sie illegale Dinge tun können, wenn Sie wirklich glauben, dass dies für ein größeres Wohl ist) ist wahrscheinlich sicherer für den Radfahrer, die Kreuzung vor den Autos freizumachen und zuzulassen der verkehrsfreiere Fluss usw. - etwas, das in einigen Ländern durch spezielle Ampeln und Straßenverkehrsregeln unterstützt wird. Es scheitert irgendwie, wenn man die Sicherheitsfrage betrachtet, was passiert, wenn ein Radfahrer von ein paar Tonnen Stahlrennen mit einem T-Bon versehen wird, um (illegal, aber das Ergebnis ist das gleiche, so dass es irrelevant ist) eine Kreuzung freizumachen.