Was ist mit Pumpen passiert?

Ich bin ein alter Radfahrer, der 3 Jahre lang jeden Tag mit dem Fahrrad zur Schule pendelte. Dann, nach einer mehr als 20-jährigen Pause, fing ich wieder an, mit meinem Sohn zu reiten. Ich kann die Montage der modernen Pumpen nicht herausfinden. Ich kann etwas Luft hereinlassen, aber nach mehreren Fällen, in denen das Ding wegfliegt oder ein peinliches Leck macht, ertönt bei jedem Schlag ein Rauschen.

F: Sind Pumpen mit den alten Anschraubarmaturen nicht mehr überall erhältlich?

F: Gibt es einen guten Grund, warum ich die neue Armatur schätzen sollte?

Es gibt zwei Hauptstandards: Schrader und Presta. Schrader ist das Standard-Autoreifenventil, während Presta dünner ist und oben einen kleinen Rändelknopf hat. Schader ist relativ einfach zu bedienen, während Presta ein wenig Finesse erfordert.

Die meisten neueren "Bodenpumpen" -Ventile sind "agnostisch" und passen in beide Ausführungen ohne Umbau. Einige erfordern jedoch das Umdrehen einer Dichtung im Inneren des Spannfutters oder dergleichen.

Standpumpen haben im Allgemeinen ein Klapphebelventil, bei dem Sie das Ventil aufdrücken und dann den Hebel nach oben klappen, um das Ventil zu verriegeln. Wenn der Reifen platt ist, müssen Sie manchmal Ihren Daumen in den Reifen auf der Rückseite des Ventils drücken, damit das Ventil beim Aufschieben des Spannfutters nicht in die Felge rutscht. Wenn Sie dies nicht tun, dann das Spannfutter kommt nicht weit genug. Außerdem müssen Sie bei einigen Ventilen möglicherweise das Spannfutter einstellen, indem Sie eine Rändelverschraubung am Spannfutter festziehen, um den Verschleiß der Dichtung usw. auszugleichen. Und natürlich gibt es billige Pumpen, die unabhängig davon nicht funktionieren.

Presta kann etwas knifflig sein. Sie müssen den Rändelknopf den ganzen Weg abschrauben und dann das Spannfutter aufdrücken. Und ich mag es, einmal auf den abgeschraubten Knopf zu klopfen, um die innere Dichtung von ihrem Sitz zu lösen - manchmal kleben sie fest, was es schwierig macht, Luft hereinzulassen. Wenn Sie mit dem Füllen eines Presta fertig sind, ziehen Sie den Knopf einfach kaum handfest an um die Dichtung nicht unnötig zu verformen.

Ich hatte ein ähnliches Problem und hörte jemanden in meiner LBS mit demselben Problem.

Früher hatten wir eine Pumpe, bei der Sie den Pumpenkopf auf das Ventil setzten, eine kleine Lasche nach unten drückten und dann pumpten.

Aber meine aktuelle Pumpe ist umgekehrt: Sie setzen den Pumpenkopf mit der Lasche nach unten auf das Ventil und ziehen ihn dann zum Pumpen nach oben und außen.

Dies ist also eine Sache, um zu überprüfen, ob Ihre Pumpe nicht bleibt. Vielleicht machst du es rückwärts.

Eine Pumpe von guter Qualität hat selten solche Probleme. Möglicherweise haben Sie eine sehr billige Pumpe oder eine Pumpe, die für einen der anderen verfügbaren Ventiltypen ausgelegt ist.

Es gibt einige Ventilarmaturen mit Gewinde, meistens bei Pumpen der oberen Preisklasse. Lezyne und Scott Sports (Syncros) stellen beide gute Pumpen mit Gewindefittings her, die zu den beiden Hauptventiltypen bei europäischen und US-amerikanischen Fahrradstilen passen.

Antworten so scheinen weit zu konzentrieren sich auf Bodenpumpen, aber was ich in letzter Zeit nicht gesehen wird , ist ein in voller Länge Rahmenpumpe , die einen Schlauchanschluss verwendet. Aber vor mehr als 20 Jahren war das ziemlich normal.

Ich würde empfehlen, eine Standpumpe zu kaufen, um die Reifen regelmäßig nachzufüllen, aber im Falle einer Reifenpanne benötigen Sie immer noch eine Pumpe, um das Fahrrad zu übernehmen.

Wenn Sie eine alte Stil Pumpe wollen, findet Google mir die Zefal Lapize , aber ein paar von Bewertungen sind wenig begeistert, und lassen vermuten , dass die Retro - Stil der einzige wirkliche Grund , es zu betrachten ist.

In einem kompakteren Stil verfügt der Topeak RaceRocket über einen Schlauchanschluss, der für beide Hauptventiltypen geeignet ist. Topeak stellt auch einige Kompaktpumpen im "Mini-Floor" -Stil mit Schläuchen her, die Morph-Serie .

Für Pumpen ohne Schlauch:

• Stellen Sie wie bei den Standpumpen sicher, dass der Kopf auf Ihren Ventiltyp eingestellt ist. Dies kann bedeuten, dass Sie ihn abschrauben, einige Teile austauschen und wieder zusammenbauen. Dies kann bedeuten, dass Sie das richtige von zwei Löchern auswählen oder einfach immer damit arbeiten beide. (Oder im schlimmsten Fall funktioniert es nur mit einem Typ und es ist nicht der Typ, den Sie haben.)
• Stellen Sie die Gummidichtscheibe im Kopf so ein, dass sie das Ventil leicht berührt, wenn Sie den Kopf aufschieben, und greifen Sie dann fest, wenn Sie den Verriegelungshebel in die richtige Richtung drücken. (Einige billige, böse Pumpen haben keinen Hebel und müssen den Kompressionsring festziehen, während die Pumpe in Position ist. Bei einigen Köpfen ohne Hebel können Sie den Griff genau richtig machen, um gegen ein wenig Widerstand zu drücken und ohne Einstellung zu bleiben.)
• Halten Sie den Pumpenzylinder während des Pumpens im rechten Winkel zum Ventil. Das Greifen einiger Speichen Ihres Rades mit derselben Hand, die den Pumpenkopf hält, kann helfen.

Aktuelle Pumpen sind "Push-Pull On" und "Pull-Push Off". dh. Sie müssen den Pumpenkopf auf das Ventil drücken, dann den Hebel ziehen, um den Pumpenkopf auf das Ventil zu bringen, und dann den Vorgang umkehren, um ihn zu entfernen. Dieser neue Stil nahm ein Zweihandproblem und machte es zu einem Dreihandproblem. Ich brauche eine Hand, um den Reifen zu halten, eine Hand, um den Pumpenkopf an Ort und Stelle zu halten, und eine Hand, um den Hebel zu ziehen. Alte Pumpen waren "Push-Push-On" und "Pull-Pull-Off". Es war nur eine Hand erforderlich, um den Pumpenkopf ein- oder auszuschalten, und eine andere Hand, um das Fahrrad zu stabilisieren. Das ist es, was benötigt wird. Ich habe keine Ahnung, warum jemand, der die Wahl hat, eine neue Pumpe einer alten vorziehen würde, aber wir haben keine Wahl. Vor ungefähr 15 Jahren haben alle Hersteller plötzlich auf ein schlechtes Design umgestellt, und seitdem haben wir daran festgehalten.