Es gibt einige Hersteller von Federgabeln, die ein Gabeldesign übernommen haben, bei dem die Tieferlegungen einen umgekehrten Bogen haben. Ich kann nicht sehen, dass sie besondere Leistungsvorteile dafür beanspruchen, obwohl es einige Leute in Mountainbike-Foren gibt, die sagen, dass sie die Torsionssteifigkeit verbessert haben. Warum sollte das so sein?
Wie vergleichen sie sich auch bei schlammigen Bedingungen und mehr / weniger Beständigkeit gegen Verstopfung?
Antworten:
Es sieht so aus, als hätte noch niemand die Geometrie berücksichtigt ...
Im Bild unten habe ich die Situation mit stark übertriebenen Proportionen gezeichnet.
Alle nicht niedrigsten Federgabeln (zumindest die mir bekannten) haben einen Rechen, der durch Verschieben der Achse vor den unteren Rohren erzeugt wird. Nehmen wir ein Rad mit dem Radius r (durchgehender blauer Kreis) und fügen Sie etwas Platz für den Reifen hinzu (gestrichelter blauer Kreis). Darüber hinaus muss die Oberkante der unteren Rohre in Bezug auf die Achse des oberen Rohrs gleich hoch sein.
Hier können wir bereits sehen, dass das Rad die Vorderseite der Tieferlegungen in einer "höheren" Position als seine Rückseite passiert. Da sich die Bögen (grüne Rechtecke) über den Freiraum von einem unteren Rohr zum anderen erstrecken müssen, können wir sehen, dass der Bogen auf der Vorderseite (der rechte im Bild) oben höher (höheres grünes Rechteck) sein muss der Körper des unteren Rohrs als der auf der Rückseite.
Technisch bedeutet dies, dass zum Bauen eines Bogens mit der gleichen Steifheit weniger Material (dh weniger Gewicht) auf einem umgekehrten Bogen oder mit dem gleichen Gewicht benötigt wird. Der umgekehrte Bogen kann massiver und daher steifer gebaut werden. Leider habe ich keine Messwerte darüber, wie viel Einfluss das wirklich hat. Und offensichtlich gibt es (oder gab es zumindest, vgl. Heltonbikes Antwort ) andere Nachteile, die berücksichtigt werden müssen.
Ich habe einen Manitou Black mit Reverse Arch (ein altes Modell) und es scheint mir, dass die Pfosten schmutziger werden als wenn es ein Front Arch Model wäre. Insbesondere der Schmutz, der "in der Luft" kommt, trifft direkt auf die Pfosten (ohne dass der Bogen als eine Art Schutz fungiert), und der Schlamm, der mit dem Reifen geliefert wird, macht früher oder später sowieso alles schmutzig. Da der O-Ring um die Pfosten aufgrund des Lenkwinkels nach hinten geneigt ist, neigt Schlamm tatsächlich dazu, eine Ablagerung hinter dem Pfosten zu bilden.
Übrigens habe ich Felgenbremsen an den Bremspfosten angebracht, und da der Bogen dahinter ist, bin ich gezwungen, einen Bremskraftverstärker zu verwenden, da sich sonst die Blätter der Gabel beim Bremsen VIEL biegen, mit schlechter Leistung.
Am Ende stimme ich denen zu, die denken, dass es mehr Marketing als Engineering ist. Außerdem, wenn Sie Google "Dual Arch Suspension Fork", gibt es bereits einige Modelle in der Nähe, und ich habe mindestens eine "Middle Arch" Gabel gesehen, obwohl ich mich nicht an die Marke erinnern kann.
Eines der wenigen Dinge, an die ich denken kann, ist, dass wenn die Gabel ausfällt oder nicht richtig eingestellt ist und die Stütze hinten ist, die Möglichkeit besteht, dass die Stütze eher in das Unterrohr oder die Rückseite des Steuerrohrs als in das Unterrohr schlägt Ober- und Unterteil der Gabel treffen sich heftig. Diese Möglichkeit hängt vom Design der Stütze, der Höhe des Obermaterials, der Rahmengeometrie usw. ab. Wenn Sie sie jedoch nach vorne legen, wird sie möglicherweise ausgeschlossen.
Aus rein ästhetischer Sicht ersetzt die Stütze den Bereich, den Felgenbremsen an einer Gabel einnahmen. Für einige Leute (ich eingeschlossen) sieht es einfach falsch aus, die Zahnspange hinten zu platzieren, sodass die Vorderseite der Gabel nackt aussieht.
Ich kann Hinweise auf alles finden, aber ich erinnere mich, dass ich gelesen habe, dass es so ziemlich ein Marketing-Gimmick ist. Der Ingenieur in mir glaubt, ich bin sicher, Sie könnten wahrscheinlich einen Mittel- oder 2-Bogen-Schock ausführen, wenn Sie wollten ...
In Bezug auf die Beständigkeit gegen Verstopfen im Schlamm erwarte ich, dass die einzige Dimension, die zählt, darin besteht, dass sich der Reifen wölbt und der Reifen Entfernungen zurücklegt. Größer ist besser.
Meiner Meinung nach würde es keinen Vorteil bringen ... außer möglicherweise bei einigen Scheibenbremsen am unteren Ende, bei denen die Rotas bei starker Beanspruchung sehr heiß werden können, können Sie etwas weniger anfällig für verbrannte Schienbeine und Knöchel sein ... außer dann das ist nur eine Spielerei