Warum sind Scheibenbremsen bei Rennrädern selten?

Beim Schaufensterbummel für Rennräder sehe ich nicht viele, die Scheibenbremsen haben. Was sind die Gründe dafür?

Update 2016

Scheibenbremsen sind heutzutage bei Rennrädern üblich, sogar bei Rennrädern im professionellen Peloton. Die meisten großen Fahrradhersteller bieten für die meisten ihrer Fahrradmodelle Disc- und Nicht-Disc-Optionen an. Einige "Ausdauer" -, "Abenteuer" - und "Cyclocross" -Modelle (Drop-Bar-Bikes, die in der Kategorie "Straße" verkauft werden, aber für den Einsatz im Gelände vorgesehen sind) bieten derzeit nur Optionen mit Scheibenbremsen an.

Es gibt jedoch einige Widerstände gegen ihre Verwendung in bestimmten Arten von Straßenrennen. Wenn das Bein eines Fahrers einen Scheibenrotor berührt, während das Fahrrad schnell fährt, verursacht dieser Rotor wahrscheinlich eine schwere Verletzung (er dreht sich schnell und ist ziemlich dünn, schneidet also Fleisch leicht).

Die Vorteile von Scheibenbremsen liegen hauptsächlich bei Nässe und / oder Schlamm. Bei trockenen Bedingungen kann eine gute Felgenbremse beide Räder genauso gut blockieren wie eine Scheibenbremse. Für Straßenrennen unter trockenen Bedingungen haben Scheibenbremsen also keinen wirklichen Vorteil und scheinen einige Nachteile zu haben.

Viele Rennräder im "Racer" -Stil folgen den Zulassungen für professionelle Rennradrennen. Daher ist es möglich, dass der derzeitige Widerstand gegen Scheibenbremsen im professionellen Rennradrennen dazu führt, dass sie auf Rennrädern weniger beliebt werden.

Persönlich wird mein nächstes neues Fahrrad definitiv Scheibenbremsen haben. Ich fahre nicht im Peloton, ich fahre manchmal im Nassen und es ist viel billiger, einen Rotor zu ersetzen, als eine Felge oder ein Rad zu ersetzen. (Felgenbremsen verschleißen der Felge und Sie müssen sie ersetzen.)

Ursprüngliche Antwort

Ich denke, es kommt hauptsächlich auf eines an: Scheibenbremsen wiegen mehr und Rennräder sollen leicht sein. Außerdem benötigen Sie ein schweres Rad und eine schwerere Gabel, um die Kräfte der Scheibenbremse zu bewältigen, die das Gewicht erhöhen.

Darüber hinaus gelten die Vorteile von Scheibenbremsen (besseres Arbeiten bei Schlamm / Schmutz, einfacheres Arbeiten mit einem Fahrwerk, Arbeiten mit sehr breiten Reifen) im Allgemeinen nicht für Rennräder oder entsprechen nicht den Anforderungen, für die das Rennrad entwickelt wurde. Für jedes Fahrrad auf der Straße ist der einzige wahrscheinliche Vorteil von Scheibenbremsen, dass sie mit größerer Wahrscheinlichkeit funktionieren, nachdem Sie durch etwas Böses gefahren sind (Schlamm, Pfütze mit Öl usw.), das tief genug ist, um auf die Felgen zu gelangen , und Sie möchten wahrscheinlich Pfützen meiden, deren Grund Sie sowieso nicht sehen können.

Wahrscheinlich ist der letzte Grund einfach, dass Scheibenbremsen (im Allgemeinen) mehr kosten als Felgenbremsen.

Ich habe Fahrräder für die Straße gesehen, die Scheibenbremsen hatten, aber sie sind im Allgemeinen nicht das typische "Go Fast" -Rennrad. (Beispiel: Kona Sutra )

Halte es einfach

Nicht jeder weiß, wie man Scheibenbremsen einrichtet und wartet. Ich weiß, dass das Lesen des Handbuchs nicht viel Arbeit erfordert, aber die Leute ziehen es manchmal vor, sich an das zu halten, was sie wissen, und zögern, ein Fahrrad zu kaufen, an dem sie nicht sicher arbeiten können.

Fehlerhafte Technologie

Scheibenbremsen sind alles andere als perfekt. Wir alle sollten wissen, dass das Design der vorderen Scheibenbremse bei den meisten Mountainbikes mit Scheiben fehlerhaft ist. Betätigen Sie die Bremse und die Kraft möchte die Spindel aus dem Ausfallende schießen oder zumindest das Rad zur Seite drücken. "Anwaltslippen" können Abhilfe schaffen, was alles andere als ein solides Design ist, aber Sie möchten keine "Anwaltslippen" auf einem Rennrad (auch wenn sie für neue Fahrräder obligatorisch sind).

Schönwetter Radfahren

Die meisten Fahrräder sind für das Radfahren bei Schönwetter in Kalifornien konzipiert, nicht für das ganzjährige Fahren in Schottland. Sie haben keine Kotflügel und ihre Besitzer fahren wahrscheinlich nicht im Regen. Schutzbleche gibt es schon fast so lange wie das Fahrrad, aber nur sehr wenige Fahrräder werden an feuchten Orten, z. B. in Großbritannien, mit Schutzblechen verkauft. Mit dieser einfachsten Anpassung bei nassem Wetter, die vom Fahrradhandel nicht als gute Idee angesehen wird, warum sollten Scheibenbremsen eingebaut werden?

Stark / Leicht / Billig - haben Sie zwei der drei

Alles auf dem Fahrrad ist eine Wahl von stark / leicht / billig - haben Sie zwei der drei. Wenn es um Bremsen geht, sind leicht und billig die bevorzugten Optionen, mit Ausnahme einiger Nischenräder, die speziell für den Pendelverkehr entwickelt wurden.

Nicht viel Sinn mit der Hinterradbremse

Beim Abbremsen bewegt sich der Schwerpunkt vorwärts. (Manche Leute lernen dies auf die harte Tour, indem sie über den Lenker fahren.) Selbst bei schlecht gewarteten Felgenbremsen im strömenden Regen ist es relativ einfach, das Hinterrad zu blockieren, was zu einem unkontrollierten Rutschen führt. Dies kann bei sehr nassen Bedingungen 5-10 Meter dauern. Welchen Nutzen könnte eine hintere Scheibenbremse haben, die das Potenzial für einen noch schnelleren „Verlust“ der Hinterradbremsung bietet?

Kontaktfleck mit der Straße

Die Reifen sind dort, wo das wirkliche Bremsen stattfindet, und auf einem Rennrad haben Sie münzgroße Kontaktflecken mit einer glatten Oberfläche. Dies steht im Gegensatz zur Mountainbike-Situation, in der Sie klobige Reifen und eine unebene Oberfläche haben.

Von Natur aus schwächere Räder

Die Scheibenbremse nimmt Platz in der Nabe ein. Infolgedessen sind die Speichen nicht so weit voneinander entfernt. Dieser Verlust an "Schüssel" bedeutet, dass ein mit einer Scheibenbremse ausgestattetes Rad nicht so stark ist.
Wie von Kevin erwähnt, besteht auch ein Problem darin, mit der Scheibenbremse nur die Radmitte abzubremsen, das Rad zu drehen und die Funktionsweise des Speichenrads zu beeinträchtigen.

Zusammenfassend ist eine Scheibenbremse am Hinterrad nicht erforderlich (da mit einer Felgenbremse ein maximales Bremsen am Hinterrad problemlos erreicht werden kann) und eine Scheibenbremse am Vorderrad ist fehlerhaft (aufgrund der Art und Weise, wie sie die Spindel aus dem Hinterrad herausdrückt) Gabel Ausfallende mit aktuellen Designs). Dann wird es mehr kosten, mehr wiegen und eine Lernhürde bei der Wartung auferlegen. Außerdem haben Sie die Design-Eleganz der Felgenbremse verloren und die auf die Speichen einwirkenden Kräfte sind einfach hässlich. Zugegeben, es gibt mehr Kontrolle beim Bremsen auf Scheiben und es gibt nicht das unheimliche Gefühl, dass meine Bremsen überhaupt nicht funktionieren, wenn die Bremsen bei Nässe betätigt werden Bei Nässe lernt man bald, innerhalb der Grenzen ihrer Bremsen zu fahren.

Wenn es wirklich ein Problem mit Felgenbremsen an Fahrrädern geben würde, dann hätten die Papiere entsprechende Leidensgeschichten. Tatsächlich gab es in den letzten Jahren mehr Leidensgeschichten über das Auswerfen der Vorderräder von mit Scheibenbremsen ausgestatteten Fahrrädern.

Schauen Sie sich diesen Link an, um einen aktuellen Beitrag von Ex-Rahmenbauer Dave Moulton über Scheibenbremsen zu lesen. Als potenzielles Problem erörtert er die gegenläufige Belastung der Speichen durch Scheibenbremsen.

Er weist auch darauf hin, dass die Standard-Bremssattelbremse als Scheibenbremse mit einer Scheibe mit viel größerem Durchmesser (der Felge) und ohne das Problem der Kraftübertragung durch die Speichen angesehen werden kann.

BEARBEITEN

Ein weiterer guter Punkt, der in dem oben verlinkten Artikel angesprochen wird, ist der folgende

Eine Scheibenbremse bedeutet, dass Sie keine radialen Speichen haben können. Es müssen nicht nur tangentiale Speichen auf der Nichtantriebsseite des Hinterrads gekreuzt sein, Sie müssen auch tangentiale Speichen am Vorderrad haben.

Selbst die meisten Rennräder mit niedrigerem Niveau haben radiale Speichenmuster. Das Wechseln zu einem tangentialen Speichenmuster würde das Gewicht des Rads erhöhen.

Eine Sache, die nicht erwähnt wurde und wahrscheinlich die mechanischen Vor- oder Nachteile von Scheibenbremsen in den Schatten stellt, ist die Tatsache, dass die UCI derzeit keine Scheibenbremsen bei professionellen Straßenrennen zulässt. Das wirkt sich auf Sie und mich aus.

Die meisten, wenn nicht alle nationalen Rennverbände folgen der Führung der UCI in Bezug auf Ausrüstungsentscheidungen. Dies bedeutet, dass sie auch keine Scheibenbremsen zulassen. Da Fahrradhersteller Rahmen in Serie herstellen möchten, die für das breiteste Verbrauchersegment von Nutzen sein werden, stellen sie keine Straßenrahmen mit Scheibenbremsen her.

Jemand anderes hat erwähnt, dass die UCI vor kurzem damit begonnen hat, Scheibenbremsen für Cyclocross-Motorräder zuzulassen, und es gibt eine Menge Spekulationen, dass sie diese in Zukunft auch für Rennräder zulassen werden. Die Profis würden sie tatsächlich für Bergabfahrten lieben, da Felgenbremsen die Felge erwärmen und dazu führen können, dass ihre Schlauchreifen nicht mehr kleben. Wenn die UCI es zulässt, werden wir sie vermutlich immer häufiger auf Rennrädern sehen. In diesem Fall werden die Hersteller mehr Geld in Forschung und Entwicklung stecken und die mechanischen Nachteile werden nachlassen und möglicherweise verschwinden.

Ich denke, das liegt daran, dass die großen Fahrradhersteller bisher nicht viel in sie investiert haben. Aber ich denke, sie kommen und werden in den nächsten Jahren allgemeiner werden. Sehen:

The Big Squeeze, Straßenscheibenbremsen

Scheibenbremsen: Die Zukunft für alle Fahrräder

Nachdem ich mit meinem Mountainbike mit Scheiben gefahren bin und dann wieder auf mein Rennrad gestiegen bin, habe ich festgestellt, dass ich die Scheiben vermisse. Auf jedem zukünftigen Fahrrad, das ich bekomme - auf der Straße oder auf andere Weise - werde ich definitiv nach Scheiben suchen. Selbst wenn sie ein bisschen mehr Gewicht aufbringen, vertraue ich einfach darauf, dass sie mich zuverlässiger stoppen als ich es mit jeder anderen Art von Bremse tue, und ich denke, das ist eine kleine Gewichtsstrafe wert.

Ich würde mir keine hydraulischen Scheibenbremsen für ein Rennrad wünschen, da die Gefahr eines Ausfalls aufgrund von Wärmestau bei langen Abfahrten besteht, der durch das Kochen der Hydraulikflüssigkeit verursacht wird. Siehe verwandten Artikel bei BikeRumour .

Wenn ich mit einem Rennrad eine Scheibe fahren würde, würde ich sie mechanisch halten.

Aufgrund der jüngsten Änderungen der UCI-Vorschriften, die Scheibenbremsen für Cyclocross-Rennen zulassen, wurden viele Cyclocross-Motorräder für Scheibenbremsen angepasst.

Dies wird wahrscheinlich die Entwicklung von leichteren, straßenfreundlicheren Scheibenbremsen in den nächsten Jahren vorantreiben. Es wird passieren, es gibt eine Nachfrage, aber es gibt noch einige technische Hürden, die die Teilehersteller überwinden müssen, bevor sie ohne weiteres übernommen werden können. Solange es im Straßenrennsport keine UCI-Zulassung gibt, werden viele große Namen es vermeiden, die Scheibenbremsen ihrer High-End-Angebote zu berühren.

Die winzige Oberfläche des Reifens bietet nicht den besten Grip. Es ist ziemlich einfach, einen Rennradreifen mit STI- oder modernen Cyclocross Cantilever-Bremsen zu blockieren. Die Kraft einer Scheibenbremse lässt einen oft außer Kontrolle geraten.

Ich stimme auch zu, dass die zusätzlichen Kräfte, die auf die Nabe, die Speichen, die Gabel und das Steuerrohr ausgeübt werden, strukturelle Defekte oder Ausfälle verursachen können.

Mein Pendelrad hat Scheiben - ich finde sie großartig (aus diesen Gründen)

Gewicht ist ein Problem, aber ich denke, die Nachteile überwiegen (sorry!) Das - aber es ist ziemlich flach hier und ich mache es trotzdem für die Übung!

Gute Felgenbremsen funktionieren genauso gut wie eine leichte Scheibenbremse. Ich liebe Scheibenbremsen an meinem Mountainbike und bis letztes Jahr hasste ich Felgenbremsen. Aber dann habe ich mein Rennrad aufgerüstet und das neue hat Ultegra-Bremsen. Wow, sie hören auf zu verblüffen. Fliegen 2000ft Abfahrten über 5 Meilen ohne Probleme mit 45mph.

Neben den anderen hier genannten Gründen sind die meisten Rahmenbauer auch vorsichtig, gekrümmte Stahlgabelblätter mit Scheibenbremsen zu verwenden. Da viele Leute aus Gründen des Fahrverhaltens oder aus ästhetischen Gründen eine Gabel auf einem Rennrad haben möchten, sind Scheibenbremsen eher ausgeschlossen.

Ich hatte ein Tourenrad mit Scheibenbremsen von John McBride von Roseland Cycles und hatte gerade Gabelblätter (ein Bild meiner Gabel befindet sich derzeit oben auf der Seite). Nachdem er mit mehreren anderen Rahmenbauern gesprochen hatte, sagte John, es sei keine gute Idee, eine gebogene Stahlgabel mit Scheibenbremsen zu bauen. Jede Krümmung des Gabelblatts ermöglicht Flexibilität in der Richtung, in der die Bremse auf das Gabelblatt drückt. Dies kann sich auf das Fahrverhalten auswirken (da sich nur ein Gabelblatt beim Bremsen verbiegt und sich beim Loslassen der Bremsen auch lösen kann) und auch zu einem möglichen Brechen des Gabelblatts führen .

Alles, was gesagt wurde, jedoch kenne ich mindestens ein kommerzielles Mainstream-Beispiel für eine geharktete Stahlgabel mit Scheibenbremsen, die Jamis Aurora Elite . Vielleicht haben sie die Gabelklingen nur schwerer gemacht, um das Durchbiegen zu kompensieren.

Rennrad benötigt keine Scheibenbremsen.

Ich fahre einen Marin Lightweight Hybrid und ein Tourentandem. Beide verwenden V-Bremsen an den Felgen. Das Tandem hat Wolframkarbidfelgen, aber an denen an meinem Solo ist nichts Besonderes.

In beiden Fällen kann ich, wenn ich nicht viel Gepäck dabei habe, so stark bremsen, dass die Räder auf trockener Straße schleudern, sodass zusätzliche Energie verschwendet würde, aber dann bin ich ziemlich leicht.

Der Grund, warum Felgenbremsen ohne Hydraulik so kraftvoll sein können, liegt einfach darin, dass sie weiter vom Drehpunkt, der Nabe, wirken. Dies bedeutet, dass sie mehr Hebelkraft erhalten. Dies ist auch der Grund, warum größere Festplatten effizienter sind als kleinere. Ein größeres Metallstück als Bremsfläche hilft auch bei der Wärmeabgabe.

Theoretisch könnten Sie die gleichen Vorteile erzielen, wenn Sie eine Scheibe hätten, die fast so groß ist wie Ihr Rad, aber das wäre schwer und unpraktisch. Stattdessen ist es sinnvoll, die bereits vorhandene Felge zu verwenden.

Ein weiterer Grund, der noch nicht besprochen wurde: Felgenbremsen sind besser für das "Auslaufen" - wenn Sie die Bremsen sehr leicht betätigen und / oder lösen, um geringfügige Geschwindigkeitsanpassungen vorzunehmen, was in der Mitte des Pelotons unglaublich wichtig ist. Sie möchten niemanden mit plötzlichen Veränderungen überraschen, Sie möchten in der Lage sein, sofort und reibungslos auf das zu reagieren, was vor Ihnen geschieht.

Ich verstehe (Entschuldigung, kein Hinweis), dass Scheibenbremsen eine bessere absolute Bremskraft haben, aber für feine Geschwindigkeitseinstellungen und Federkontrolle sind Felgenbremsen überlegen, daher ihre Dominanz auf Rennrädern.

Nur um ein paar Punkte hinzuzufügen, die übersehen wurden (oder die ich nicht gesehen habe).

Missverständnis # 1

Überhitzung der Scheibenbremsen. Dies mag ein Problem bei wirklich alten, wirklich beschissenen Bremssätteln gewesen sein, aber ich hatte Rotoren, die heiß genug waren, um meinen Arm zu verbrennen, aber ich habe die Bremsflüssigkeit nie "gekocht". Wenn Sie versucht haben, Ihre Bremsen zu entlüften und es nicht richtig gemacht haben, haben Sie Luft in die Bremsleitungen eingeführt. Luft wird sich schnell ausdehnen und das schwammige Gefühl erzeugen, das dem "Kochen" zugeschrieben wird. Wenn du mir nicht vertraust, gieße etwas dot5 in eine Saucenpfanne und versuche es zu kochen.

Missverständnis # 2

Scheibenbremsen sind für die Macht ...

Bei Scheibenbremsen (abgesehen von der Leistung bei Nässe) ging es seit jeher um Modulation und Kontrolle. Eine gut ausgeblutete Gruppe von Shimanos war immer in der Lage, unter allen Bedingungen eine lineare Kontrolle mit einem Finger zu ermöglichen. Weitaus besser als jedes Bremssattel-, Canti- oder Mini-V-Setup. (Ja, ich fahre TRP Mini-Vs auf meinem Trailbike und ich liebe sie ... Einfachheit ist König!) Denken Sie daran, alte Heubremsen waren das Äquivalent zu einem Bootsanker und wurden seitdem von der Old School Downhill-Crowd geliebt Du solltest entweder bremsen oder dir den Hintern runter treten.

Wahrheit # 1

Scheibenbremsen erfordern eine steifere (schwerere) Radkonstruktion.

Carbon-Felgen mit breitem Querschnitt können dies für Rennräder ändern, aber eine Scheibeneinstellung erfordert viel Speichenspannung und viele Speichen, da die Bremskraft an der Nabe erzeugt wird und die Speichen im Wesentlichen als Hebel wirken. Dies bedeutet, dass es stark sein muss, um die Bremskraft auf den Reifen zu übertragen, da der Bremssattel zur Nabe leicht exzentrisch ist (Hebel der Klasse 3, bei dem der Drehpunkt die Nabe ist). Vergleichen Sie dies mit einer Felgenbremse, bei der die Bremskraft direkt auf die Felge / den Reifenkomplex einwirkt, dh das Rad muss sich nur mit den vertikalen und seitlichen Fahrkräften im Gegensatz zur zusätzlichen Torsionskraft der Scheibenbremsen begnügen. Wie viele Radialspeichen-Vorderräder sehen Sie?

Denken Sie bitte an Ihren Physikunterricht und vergessen Sie die FUD.

Um es klar auszudrücken, ich fahre einen starren Mini-V, egal ob auf der Straße oder in den Bergen, und habe meine Scheiben vor Jahren über Bord geworfen ... habe die Blutung satt.

Wenn Sie "Rennrad" sagen, haben Sie wahrscheinlich "kein Offroad-Fahrrad" gemeint. Sie haben nicht unbedingt "Rennrad" gemeint. ein 'stadtfahrrad' ... zum pendeln.

Wenn Sie bei dieser Art von Fahrrad keine Scheibenbremsen sehen, liegt das meiner Meinung nach an der Preisspanne, die Sie sich ansehen. Als ich in einen Fahrradladen voller Fahrräder sah, die bis zu 650 US-Dollar kosteten, sah ich keine Scheibenbremsen. Wenn ich mir Fahrräder anschaue, deren Preise bei etwa 750 US-Dollar beginnen, dann haben sie vielleicht Scheibenbremsen.

Als Referenz war ich letzte Woche mit ungefähr 120 anderen Radfahrern aus verschiedenen Bundesstaaten auf einer 6-tägigen Fahrt. Es gab Fahrräder in jeder Form und Beschreibung, ein paar nahegelegene Museumsstücke (ca. 1980) und vielleicht 30 brandneue, schicke Carbon-Fahrräder. Vielleicht 20 Liegeräder und vielleicht 5 Tandems, sowohl liegend als auch aufrecht.

Von diesen habe ich keinen einzigen Fall eines nicht liegenden Fahrrads mit Scheibenbremsen beobachtet (und ich habe speziell danach gesucht, als wir im Camp waren). Das liegt nicht an der Wirtschaftlichkeit - mehrere sehr wohlhabende Leute waren unterwegs und die meisten anderen würden als gehobene Mittelklasse angesehen, und wie gesagt, es gab eine Reihe sehr teurer Fahrräder. Wenn sie glaubten, dass Scheibenbremsen Sinn machten, würden sie sie haben.

Die Tandems und etwa die Hälfte der Liegeräder haben Scheibenbremsen, da es triftige Gründe gibt, Scheiben an diesen Rädern zu haben.