Warum verwenden Stoßdämpferpumpen ein Schrader-Ventil?

Nachdem ich diese Frage und Antwort gelesen hatte , war ich überrascht zu erfahren, dass die meisten Stoßdämpferpumpen ein Schrader-Ventil verwenden. Meine Mountainbiketage sind eine ferne Erinnerung, daher kenne ich die Art der Stoßdämpfer, die eine Pumpe erfordern, nicht gut. Aber angesichts der Tatsache, dass High-End-Motorräder (die Art von Motorrädern, die wahrscheinlich diese Art von Stoßdämpfer aufweisen) mit ziemlicher Sicherheit mit Presta-Rohren ausgestattet sind, warum sollten die Stoßdämpfer einen Schrader erfordern?

valves shocks

— jimchristie
quelle

Zum einen sind Schrader-Ventile stärker. Ein schwächeres, kleineres Ventil mit einem (vielleicht nur meiner Erfahrung nach) frustrierenden Befestigungsmechanismus für Pumpen an einer Gabel über 1.000 USD zu brechen, wäre inakzeptabel.

Straßenfahrräder

Schrader-Ventile haben mindestens einen gültigen Nachteil bei einem Rennrad: Ihr größerer Durchmesser wirkt abschreckend auf die Verwendung, da sie die Festigkeit der Felge bei einem schmal umrandeten Fahrradrad (dem Hauptpunkt) erheblich verringern. Sie verwenden eine Feder, die sich abnutzen kann ihren eigenen Druck zu halten, wo Presta-Ventile ihren eigenen halten (Hilfspunkt, wenn überhaupt) und etwas schwerer sind (rückwirkende Begründung der Presta-Prediger). Nichts davon ist für einen Schock von Bedeutung.

High-End-Rennräder wurden für eines entwickelt: schnelles Fahren. Ihr Felgenmaterial nimmt eine enorme zusätzliche Belastung durch die geringere Breite und die höheren Reifendaten der Reifen auf und gleichzeitig werden so viel Gewicht, Material und Speichen wie möglich entfernt, um ein etwas haltbares Rad zu hinterlassen. In dieser Konfiguration macht der Lochdurchmesser ein beträchtliches Stück aus dem Material und der Festigkeit der Felge, und der kleinere Durchmesser ermöglicht mehr Leistung und kleinere Breite, leichtere Felgen, und so ist es auch bei den High-End-Modellen . Es wird nur ein Loch mit 6 mm Durchmesser gegenüber einem 8 mm Loch für einen Schrader gebohrt.

Fahrräder außerhalb der Straße

Verwechseln Sie "Kosten mehr" nicht mit "besser". In der Welt der Mountainbikes / BMX / Downhill / Trials / Nicht-Rennräder sind die High-End-Bikes nicht alle Presta. Die meisten Nutzfahrräder (auch teure) sind aus praktischen Gründen schrader. Sie sind eher eine irrelevante (leistungsbezogene) Auswahl dessen, was der Fahrer von diesen Fahrradtypen erwartet. Das liegt nicht daran, dass sie in anderen Bereichen knapp werden, aber die Debatte zwischen Schrader und Presta spielt keine Rolle, wenn der Rand breit genug ist, um das größere Loch auszugleichen, das gebohrt werden muss.

Andere Anwendungen

Beachten Sie auch, dass Schrader-Ventile viel, viel, viel häufiger sind. Sie werden in Kältemittelsystemen (sowohl in Ihrem Kühlschrank zu Hause als auch in der Klimaanlage Ihres Fahrzeugs), in Sanitärprüfanschlüssen, pneumatischen Systemen, Hydrauliksystemen und in vielen anderen industriellen Anwendungen verwendet. Ich habe noch nie ein Presta-Ventil gesehen, das sich nicht auf einem Fahrrad befindet (wenn die Industrie sie verwendet, verstecken sie sie geschickt überall, wo ich hinschaue). Dies macht die Kosten für Design, Werkzeuge und Tests für den Hersteller (und letztendlich für den Verbraucher) viel weniger kostspielig - da er nicht den Weg für die Verwendung eines weniger verbreiteten Ventils in einer Anwendung brechen muss, die nicht verwendet wurde Vor.

Ein Nebeneffekt von Schraders, der in diesem Zusammenhang möglicherweise gilt oder nicht, ist der entfernbare Kern. Als ich ein Dieselmechaniker war, haben sich die Lastwagen mit Eis und Schmutz in den Ventilspindeln festgesetzt, und ein einfaches Werkzeug hat den Kern herausgezogen und einen anständigen Durchmesser hinterlassen, um Luft auszutreiben, oder einen kleinen Schraubendreher hineingeschoben, um Schmutz zu entfernen. Wenn die Feder jemals abgenutzt war oder der Dichtungsmechanismus nicht abdichtete, konnte dieser Kern ersetzt werden, ohne den gesamten Ventilschaft zu ersetzen, und es machte drucklose Reifen viel erträglicher (nehmen Sie die Kerne heraus, gehen Sie fünf Minuten weg). Ich konnte mir nicht vorstellen, wie irritierend Presta-Ventile sein würden. Wenn der Dichtungssitz eines Presta-Ventils bei einem Stoßdämpfer "abgenutzt", abgebrochen oder anderweitig ausgefallen wäre, müsste das gesamte Ventil ausgetauscht werden - was je nach Ausführung eine dauerhafte Befestigung im Stoßdämpferrohr sein könnte.

— Ehryk
quelle

Das Ventil eines Stoßdämpfers sollte jedoch leicht austauschbar sein. Da es Metall ist, das in ein anderes Metallstück geschraubt wird, mit einem O-Ring, um eine Abdichtung zu machen. Ich stimme zwar zu, dass Presta-Ventile anfälliger für Brüche sind (bei modernen Reifen ist dies der Hauptgrund, warum ich Schläuche ersetzen muss, da ich fast nie mehr Reifenpannen bekomme), aber es wäre keine wirklich teure oder schwierige Reparatur. Dies ist völlig anders als bei Fahrradschläuchen, bei denen das Befestigen eines Presta-Ventils so gut wie nie erfolgt, weil es schwierig ist und die Schläuche so billig sind.

— Kibbee

Im Prinzip ja - wenn das Ventil leicht austauschbar ist, unterscheiden sich Presta und Schrader nicht. Es gibt bereits Entwürfe für O-Ring-Dichtungs-Schrader-Einsätze, bei denen es meines Wissens keine O-Ring-Versiegelungs-Presta-Entwürfe gibt, die nach Maß angefertigt werden müssten. Should ist ein weiteres Schlüsselwort - denn nichts sagt , sie müssen austauschbar sein. Sie sind auch austauschbar, jedoch nicht ohne Reifenentfernung / Wulstbruch an den Fahrzeugrädern, was sie bei vielen anderen Anwendungen zu Schmerzen führen würde.

— Ehryk

Während dies sicherlich die Unterschiede zwischen Presta- und Schrader-Ventilen gut veranschaulicht, ist das einzige, was für die Frage relevant ist, warum Schraders besser gegen Stöße sind, dass sie stärker sind. Dies ist eine Art Streitpunkt, wenn das Ventil leicht austauschbar ist, wie @Kibbee angibt. Die Universalität von Schraders außerhalb des Radfahrens ist ebenfalls umstritten, da der Druck so hoch ist, dass eine spezielle Pumpe erforderlich ist. Auch Prestas mit herausnehmbaren Kernen sind an der Tagesordnung und die Kerne können mit einer Spitzzange ausgetauscht werden.

— Jimchristie

Stärke ist nicht umstritten, Menschen würden es vorziehen, brechende Teile nicht durch die Alternative zu ersetzen. Das Ventil kann austauschbar sein oder nicht (möglicherweise müssen Sie auch zusätzliche Teile austauschen, oder es kann als ein Stück in das Metall geformt werden). Bis ich also Beweise dafür sehe, dass ALLE Luftschockmodelle austauschbare Ventile haben, ist dieser Punkt nicht umstritten entweder. Die Verwendung von Schradern außerhalb dieses Marktes ist sehr relevant für die reduzierten Kosten für den Hersteller in Bezug auf Konstruktion, Werkzeug, Gegenausrüstung und andere Faktoren, die bei der Auswahl des zu verwendenden Ventils wichtig sind.

— Ehryk

Nachdem ich nach meiner ersten Frage noch etwas gelesen habe, vermute ich, dass es genau daran liegt, dass viele dieser Motorräder ein Presta-Ventil haben. Stoßdämpfer haben ein viel geringeres Luftvolumen, so dass sie viel genauere Luftmengen benötigen. Daher müssen Leckagen im Allgemeinen vermieden werden. Normalerweise scheinen sie auch einen höheren Druck zu wollen, als Sie normalerweise in einen Reifen stecken würden. Dies bedeutet, dass Sie im Allgemeinen nicht dieselbe Pumpe verwenden können, die Sie an Ihrer Gabel verwenden würden.

Die modernen Stoßdämpferpumpen verfügen in der Regel über Zifferblätter für Druckmesswerte und spezielle Anschlüsse, um Leckagen zu vermeiden, und können einen höheren Druck erreichen.

— Colin Newell
quelle

Viele von ihnen verwenden normale alte Schrader-Ventile, daher geht es nicht darum, nach Hause zu rammen, dass „Sie Ihre normale Pumpe nicht anbringen können“ - zumal Prestas den Markt für Downhill- / Extrem-Reisegabel nicht dominieren. Wenn es so wäre, würden sie keines der Ventile verwenden. Das Ventil ist normalerweise ein normaler Schaber mit nichts Bemerkenswertem, obwohl die Pumpenköpfe ein geeignetes Gewinde verwenden können, anstatt etwas Gummi von schlampigeren Pumpenköpfen einzudrücken.

— Ehryk

Es sollte jedoch beachtet werden, dass dies die richtige Schrader-Ausstattung ist - wenn Sie sich die Verwendung von Kältemittel / Industrie / Nichtverbraucher ansehen. Die Schlamperei von Auto- / Fahrradreifenpumpen war nicht die Art und Weise, wie sie verwendet werden sollten, sondern nur ein bequemer nachträglicher Gedanke.

— Ehryk

Stoßdämpferpumpen pumpen auch ein viel kleineres Luftvolumen pro Pumpe, als Sie es bei dem von Ihnen erwähnten geringeren Luftvolumen erwarten würden. Ich habe versucht, einen Schlauch auf einem Reifen mit einer Stoßdämpferpumpe aufzupumpen, und es dauert ewig, und die Pumpe wird dabei heiß.

— Jxramos