Sind tiefe Felgen für einen schweren Fahrer haltbarer?

Da ich ziemlich viel wiege (~ 115 kg) und auf schlechten Straßen mit vielen Löchern und Rissen fahre, suche ich nach Felgen, die mit schlechten Bedingungen fertig werden können, ohne aus der Wahrheit herauszukommen oder zu brechen. Meine Reifen sind 37x622, vielleicht werde ich im Winter eine Nummer breiter.

Mein erster Instinkt ist, dass tiefere Felgen haltbarer sein sollten. Habe ich recht? Gibt es einige Nachteile von tiefen Felgen? Sind sie genauso leicht zu erkennen und Reifen aufzusetzen?

Zum Beispiel, welche in meiner Situation die bessere Wahl wäre, DXT 337 oder DXT 221

wheels rims

— Davorin Ruševljan
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Ein Rad hat viel mehr zu bieten als nur Felgen. Die Auswahl der Nabe und die Anzahl / Art / Qualität der Speichen sind ebenso wichtig wie die Konstruktion des Rades. Wenn Sie ein schwerer Typ sind, sollten Sie den Rat und die Fähigkeiten eines professionellen Radbauers einholen, damit Sie die Räder nicht ständig austauschen müssen. (Außerdem sind Mavic und Velocity meiner Meinung nach das beste Preis-Leistungs-

— Verhältnis

Ich verstehe, dass es viele andere wichtige Faktoren gibt, aber ich würde gerne wissen, wie eine Geometrie der Felge die Haltbarkeit beeinflusst.

— Davorin Ruševljan

Felgen mit tiefem Querschnitt sind vertikal weniger nachgiebig (dh sie quetschen nicht, wenn Sie auf eine Unebenheit stoßen oder hart in die Pedale treten.) Dies ist ideal, wenn sie mit Zeitfahren mit Aero-Profil und anderen harten Pedalen auf Asphalt kombiniert werden. Felgen mit tiefem Querschnitt werfen auch leichter Schlamm ab als Felgen mit flachem Querschnitt, weshalb viele sie im Kreuz verwenden. Der Nachteil ist, dass sie, da sie sich nicht biegen, eher reißen / verbiegen. Ich denke jedoch nicht, dass das Profil der Felge eine Art "Tag und Nacht" -Vergleich wäre, wenn sie gut gebaut wäre.

— WTHarper

Obwohl produktspezifisch, gibt es relevante Inhalte: bikeradar.com/news/article/…

— OMG Ponies

Bitte beachten Sie, dass die vielen in der Nähe von Duplikaten dieser Frage haben zusätzlich in den Informations Antworten .

— Móż

Antworten:

Ich würde mich eigentlich zu einer flacheren Felge neigen, aber die wichtigen Bits gehen mit einer hohen Speichenzahl und entweder 3x oder 4x Muster (sowohl Antriebs- als auch Nichtantriebsseite). Mit einem tieferen Rand ändern Sie den Winkel in den Kreuzmustern und verringern die Länge. Dies bedeutet, dass die Speiche stärker ausgelenkt werden muss, um das Kreuz zu handhaben.

Dies macht sich vor allem bei wirklich tiefen Felgen bemerkbar. Bei den geringfügigen Tiefenunterschieden für die von Ihnen aufgelisteten Felgen wäre der Unterschied nicht so groß.

Ich habe einige Rennräder und Stützräder für einen Kunden gebaut, der etwas schwerer ist und in Ironmans antritt. Ich habe die Fronten mit 3x beidseitig und die Rückseiten entweder mit 3x beidem oder 4x mit 3x ohne Antrieb gebaut und hatte keine Probleme.

Aufgrund Ihrer Größe und der Straßenverhältnisse müssen / möchten Sie Ihre Räder immer noch regelmäßig überprüfen. Sie werden nicht mehr richtig sein. Wenn Sie es sich zur Gewohnheit machen, sie schnell zu überprüfen und auf dem Fahrrad wahr zu machen, werden Sie bald dort sein, wo Sie sie bequem warten können.

Viel Spaß beim Reiten!

— Ken Hiatt
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Ja, eine Speichenzahl von mindestens 32 und vorzugsweise 36. (40 wäre wahrscheinlich übertrieben.) Im Allgemeinen ist dies ein 3-Kreuz-Schnürmuster. Einige Leute mögen radial geschnürte Fronten, aber während die Jury sich darüber im Klaren ist, ob dies technisch so stark ist wie ein gekreuztes Muster, liefert IMO radial nicht so viel "Feder" und führt eher zu gebrochenen Speichen Räder usw.

— Daniel R Hicks

Eine andere Sache, nach der Sie suchen sollten, sind Stoßspeichen (einfach, doppelt oder dreifach), die sich mehr als eine vergleichbare gerade Spur biegen.

— WTHarper

Um die Antwort von Ken Hiatts zu erläutern: Schauen Sie sich Tandem-Radsätze an.

Ein Tandemteam kann leicht 150-200 + kg sein. Tandemräder haben jedoch typischerweise Felgenprofile ähnlich wie normale Fahrräder. Sie haben jedoch viel kräftigere Naben und mehr Speichen, was Sie auch für einen optimalen Radsatz tun möchten.

— Whatsisname
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Da Sie insbesondere nach Felgen mit tiefem Querschnitt gefragt haben, möchte ich darauf eingehen, warum Felgen mit tiefem Querschnitt im Allgemeinen haltbarer sind und in der Regel wahr bleiben. Wenn ein Rad rollt, wird das Teil direkt über der Fahrfläche leicht nach innen (in Richtung Nabe) ausgelenkt. Wenn es ausreichend ausgelenkt ist, können die Speichen im abgelenkten Abschnitt locker werden. Wenn eine Speiche locker wird, kann sie sich lockern - und das ist die häufigste Art und Weise, wie Räder aus der Wahrheit geraten. Der Grund, warum ein Rad mit tiefem Querschnitt hilfreich ist, besteht darin, dass der tiefere Querschnitt viel steifer ist, dh schwerer abzulenken ist als eine Felge mit geringer Tiefe.

Die stärksten und langlebigsten Räder haben Felgen mit tiefem Querschnitt, viele Speichen (denken Sie an 32 und höher) sowie eine gut gestaltete Nabe. Ihre Stoßspeichen sind gleichmäßig fest und haben einiges an Spannung. Die Speichen müssen auch während des Bauprozesses entlastet werden. Wenn alle anderen gleich sind, sind kleinere Räder stärker als größere Räder. Wenn dies eine Option ist und für Ihre Fahrziele Sinn macht, sollten Sie MTB-Räder in Betracht ziehen.

Wenn ich Sie wäre, würde ich mir Velocity Deep V-Felgen mit mindestens 32 Speichen, Messingnippeln und so etwas wie DT Swiss Competition-Speichen ansehen. Ich höre, dass Wheelsmith und Sapim auch einige hervorragende Speichen herstellen. Finden Sie einen wirklich guten, erfahrenen Radbauer. Peter White Cycles stellt Räder her, die er garantiert.

Meine Antwort basiert auf 1) meinen 30 Jahren Fahrradfahren, einschließlich beladener Touring-Tandems und viel Pendeln / Utility-Fahren 2) dem Bau einer Reihe von Rädern im Laufe der Jahre und der Tatsache, dass ich keines davon einmal wahrnehmen musste 3) den Rat und die Analyse gegeben von Jobst Brandt (einem Ingenieur) in seinem ausgezeichneten Buch "The Bicycle Wheel" und, was es wert ist, 4) ich war selbst einige Jahre Maschinenbauingenieur.

— Paul Monkman
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