Warum haben aktuelle Shimano-Entgleisungsgeräte der Einstiegsklasse Riemenscheiben mit großem Durchmesser?

10

Ich habe von Shimano (Tourney für MTB, 2300 für Rennrad) Einstiegs-Heckentgleisungen gesehen (und kürzlich gekauft), und ich frage mich immer wieder, warum sie diese Teile mit so großen Riemenscheiben herstellen.

Ich denke nicht, dass dies die Herstellung der Teile billiger macht, da große Abmessungen mehr Material bedeuten, und ich kann nicht verstehen, warum Kunden dies attraktiver oder angemessener finden als kleinere (es sei denn, Kunden würden teurere Modelle bevorzugen, weil Sie haben keine großen Riemenscheiben ...).

Ich stelle mir auch vor, dass größere Riemenscheiben Vorteile haben könnten (weniger Kettenglieddrehung, weniger Verschleiß, langsamere Riemenscheibendrehung), aber der Grund, warum Einstiegsmodelle groß sind, während teurere Modelle weiterhin dieselbe alte Größe haben, ist sehr unklar für mich nicht willkürlich zu sagen.

derailleur mechanical design

— Heltonbiker
quelle

Soweit ich mich erinnere, haben sie nicht nur größere Riemenscheiben, sondern auch einen kürzeren Abstand zwischen ihnen, nicht wahr? Wenn dies zutrifft, könnte dies auch Teil des "Problems" sein.

— Benedikt Bauer

Es hat mit ziemlicher Sicherheit damit zu tun, eine Nische billig zu füllen, wahrscheinlich auf Low-End-Mountainbikes. Eine Möglichkeit besteht darin, dass die größeren Stützräder das Schalten bei einigen Systemen zuverlässiger machen, möglicherweise bei ihrem elektrischen Schaltschema.

— Daniel R Hicks

3

Ich vermute, dass die billigen Buchsen bei etwas langsamerer Drehung besser abgenutzt sind.

— alex

1

Billigere Materialien müssen möglicherweise größer und dicker gemacht werden, um so stark zu sein wie High-End-Alternativen? Die Minaturisierung muss ziemlich teuer sein.

— Nicht geschnitten

1

Entgleisungen halten sowieso so ziemlich ewig - es besteht keine wirkliche Notwendigkeit, ihre Lebenserwartung zu verbessern. Der größere Jockey würde wahrscheinlich die Kettenkapazität leicht erhöhen, ohne die Käfiglänge zu erhöhen.

— Daniel R Hicks

4

Es gibt 2 Versionen von Umwerfern, die mit extra großen Riemenscheiben geliefert werden.

Das erste, worüber hier gesprochen wird, sind die Mega-Range-kompatiblen Umwerfer der unteren Preisklasse. Ein Mega-Freilauf hat eine Besonderheit, die erfordert, dass kompatible Umwerfer sehr große Zahnräder haben.

Wie im Bild unten zu sehen ist, gibt es einen großen Unterschied in der Zahnzahl zwischen dem zweitgrößten Zahnrad und dem größten Zahnrad.

Megarange Freilauf

Dieser große Größenunterschied erfordert eine große Umwerferrolle, um sicherzustellen, dass die Kette die Zähne des letzten Zahnrads frei hat, um in diesen Gang zu schalten.

Wenn Sie eine kleinere Riemenscheibe für den Umwerfer verwenden, können Sie ihn möglicherweise zum Schalten bringen, aber er ist bestenfalls klobig und laut. Im schlimmsten Fall wird die Kette gegen die Seite des größten Zahnrads gedrückt und es wird abgelehnt, überhaupt in diesen Gang zu schalten.

Der zweite Typ eines Umwerfers mit großer Riemenscheibe ist definitiv kein Low-End. Berner Umwerfer

Die Berner Carbon Umwerfer-Upgrades wurden entwickelt, um den Widerstand im Antriebsstrang zu verringern, indem die starken Kettenbiegungen verringert werden, die mit kleineren Zahnrädern verbunden sind. Obwohl es teuer ist, war meine Erfahrung eine durchschnittliche Reduzierung des Energieverbrauchs des Radfahrers um 10 Watt, ohne offensichtlichen Effizienzverlust beim Schalten oder bei etwas anderem als dem Geldbeutel des Radfahrers.

— Zenbike
quelle

Sehr interessante Antwort ... Lassen Sie uns abwarten, was in Zukunft der vorherrschende Trend für High-End-Entgleiser sein wird, aber ich fange an zu glauben, dass ich kleine Riemenscheiben schließlich nicht mehr

— mag

1

Der Hauptgrund für die größeren Riemenscheiben ist, dass Sie sie nicht so stark machen müssen. Mehr Zähne helfen, die Last zu verteilen.

Eine kleine Riemenscheibe ist leichter und kann das Schalten unterstützen, muss jedoch aus stärkerem Material bestehen, damit Sie die Zähne nicht so stark scheren / tragen und die Buchsen nicht so schnell tragen (wie @alex kommentiert).

— Rory Alsop
quelle

2

Warum sollten kleinere Riemenscheiben effizienter sein? Ich dachte es wäre das Gegenteil!

— Heltonbiker

2

Ja, ich vermute, dass die größeren Riemenscheiben eine geringere Reibung haben und effizienter sind, abgesehen von dem vernachlässigbaren Gewichtsunterschied.

— Daniel R Hicks

4

Ich verstehe, dass die meiste Reibung in der Kette als in der Riemenscheibe ist. Riemenscheiben mit kleinerem Durchmesser lassen die Kette stärker biegen. Deshalb ist beispielsweise 22x11 ein viel weniger effizientes Übersetzungsverhältnis als das entsprechende 44x22.

— Heltonbiker

Tatsächlich würde der größte Teil der kettenbedingten Reibung in der Kettenwicklung und dem Auspacken der vorderen und hinteren Zahnräder unter Spannung liegen. Die Kette steht jedoch beim Durchlaufen des Entgleisers unter sehr geringer Spannung, und daher ist die Reibung gering.

— Daniel R Hicks

1

Die Reibung in der Umwerferscheibe ist im Allgemeinen nicht gering. Das liegt nicht an der Kettenspannung, sondern an der Low-End-Technik, mit der die Riemenscheiben hergestellt werden. Größere Zahnräder verringern den Widerstand, indem sie die Winkel verringern, die zum Ein- und Auswickeln der Kette erforderlich sind, und es gibt Produkte, die ausschließlich zur Behebung dieses Problems hergestellt wurden.

— Zenbike

1

Low-End-Antriebsstränge haben tendenziell eine größere Reichweite vom kleinsten bis zum größten Gang. Dies bedeutet, dass das größte Zahnrad im Zahnradsatz am Hinterrad tendenziell viel größer ist. Das bedeutet, dass eine zusätzliche Kettenlänge erforderlich ist, um alle möglichen Zahnrad / Kettenblatt-Kombinationen abzudecken. (auch bekannt als der Gang, in dem Sie sich befinden) Die größeren Riemenscheiben nehmen zusätzliche Kettenlänge ein, wenn sie nicht benötigt werden.

— Liam Doherty
quelle

Ich habe kein Zahnrad gesehen, das größer als 34 Zähne ist, und diese Zahnradgröße ist entweder in Zahnrädern am unteren Ende mit weniger Kettenrädern (Mega-Bereich in 7- oder 8-Gang-Clustern) oder in Kassetten mit 9 Gängen am oberen Ende mit 9 zu finden oder 10 Geschwindigkeiten. Aber die Fähigkeit, zusätzliche Kettenlänge besser aufzunehmen, ist eine ganz andere (und anscheinend korrekte) Ansicht zu diesem Thema ...

— Heltonbiker

Das klingt definitiv nicht richtig für mich

— Carson Reinke

Während die Riemenscheibengröße mehr Kette erfordert, erlaubt sie aus diesem Grund kein größeres Zahnrad. Die zusätzliche Kette wird von den Riemenscheiben selbst aufgenommen.

— Zenbike

-1

Low-End-Bikes werden oft an Personen verkauft, die keine konditionierten Sportler sind. Sie benötigen sehr niedrige Gänge, um leicht zu treten, insbesondere bergauf. Die großen Zahnräder bieten diese niedrigen Gänge. High-End-Bikes sind für gute Sportler gedacht, die normalerweise keine sehr niedrigen Gänge benötigen. Da die Low-End-Motorräder einen großen Bereich von Kettenradgrößen abdecken müssen, kann der Umwerfer nicht von der kleinen Sorte "kurzer Arm" sein.

— Tim C.
quelle

Die Größe der Umwerferscheibe ändert nichts an Ihrem Getriebe.

— Zenbike

-3

Kleinere Komponenten benötigen viel feinere Maschinen (höhere Kosten) zur Herstellung. Wenn die Präzision steigt, steigen auch die Herstellungskosten. Größere Artikel sind einfacher herzustellen. Wenn es um Leistung geht, sind neben den Materialien häufig hohe Kosten mit der Art des Herstellungsprozesses verbunden.

— Sherl
quelle

Ihr erster Satz ist nicht falsch, aber nicht relevant. Die Strukturgröße ist wichtiger als die Gesamtteilgröße, und die einschränkenden Merkmale sind die Zähne und Lagerflächen, die von einem größeren Stützrad nicht beeinflusst werden.

— Chris H

Willkommen bei Bicycles @Balaji. Ich schlage vor, Sie lesen die Hilfe , insbesondere wie Sie antworten . Ich bin mir nicht sicher, ob ich verstehe, was Sie in dieser Antwort sagen.

— andy256