Der Reifen rutscht von der Felge, wenn er auf 8 bar aufgepumpt ist

Ich habe neue Räder für mein Rennrad gekauft (Shimano WH-RS80 mit C24 Alu / Carbon Felgen). Ich habe gestern Reifen darauf montiert und sie auf 8 bar (~ 116 psi) aufgepumpt. Nach einigen Augenblicken (ca. 30 Sekunden) begann der Reifen an einer bestimmten Stelle von der Felge zu rutschen, was dazu führte, dass sich der Schlauch mehr ausdehnte, als er handhaben konnte, und platzte.

Ich versuchte es erneut mit einem neuen Schlauch, überprüfte, ob kein Teil des Schlauches zwischen der Felge und dem Reifen steckte, auf 4 bar oder so aufgepumpt, erneut geprüft, auf 8 bar aufgepumpt, BOOM. Gleiches Problem.

Die Reifen sind fast neue kontinentale GP4000 23 mm (einige 100 km auf einem Drehpunkt 7-Radsatz in diesem Sommer), die einige Monate ohne Verwendung gelagert wurden. Die Schläuche sind ebenfalls kontinental.

Ich habe die Innenseite der Felge überprüft und kann keine Schäden oder etwas sehen, das seltsam aussieht. Es gibt ein werkseitig installiertes Felgenband, alles brandneu.

Ich hatte das zweimal mit dem Vorderrad und dem gleichen Reifen. Ich könnte das Hinterrad und / oder den anderen Reifen ausprobieren, um festzustellen, ob es einen Unterschied gibt, aber ich zögere etwas, an dieser Stelle möglicherweise noch einen weiteren Schlauch zu zerstören.

Mache ich etwas falsch? Habe ich etwas verpasst, da es sich um neue Räder handelt?

Besonders wenn Sie zum ersten Mal einen neuen Reifen einsetzen (und wahrscheinlich noch mehr auf einer "jungfräulichen" Felge), ist es ratsam, auf etwa 1/3 oder 1/2 Enddruck aufzupumpen und dann das Rad ein wenig herumzurollen / zu hüpfen, um Die Perle in Position bringen. Lassen Sie dann die Luft ab, brechen Sie die Perle ringsum los und wiederholen Sie den Vorgang.

Beobachten Sie dann beim endgültigen Aufpumpen die Verbindung zwischen Reifen und Felge ringsum. Normalerweise befinden sich Rippen an der Seite des Reifens, die einen konstanten Abstand von der Felge haben sollten. Wenn Sie sehen, dass sich die Rippen relativ zur Felge nach oben oder unten bewegen, hören Sie auf, sich aufzupumpen, und bearbeiten Sie diesen Abschnitt des Reifens manuell sogar gleichmäßig zurück.

Sobald der Reifen einige Kilometer gefahren ist, dauert es im Allgemeinen einen "Satz" und setzt sich dann relativ leicht wieder ein, wenn Sie den Schlauch reparieren müssen.

Beachten Sie jedoch, dass es Unterschiede bei Reifen und Felgen gibt, einige aufgrund von technischen Unterschieden und andere aufgrund von Herstellerunterschieden. In mehreren Szenarien ist es möglich, Reifen und Felgen zu haben, die einfach nicht kompatibel sind.

Ich hatte eine Felge mit ähnlichem Verhalten. Jeder Reifen war sehr einfach von Hand auf dieser Felge zu montieren und zu entfernen, aber es gab ein Problem: Beim Aufpumpen gab es immer eine Stelle, an der der Wulst "versuchte, aus der Felge zu entkommen", und ich musste alles von Hand neu einsetzen. vorsichtig, während langsam mehr und mehr Luft gepumpt wird.

Das Endergebnis war fahrbar, aber ziemlich instabil, und einmal während eines Rennens platzte der Reifenwulst an einer bestimmten Stelle, und ich musste anhalten, den Druck senken usw. und verlor wertvolle Zeit. Zum Glück gab es keine Explosionen.

Am Ende war das Problem ein HERSTELLUNGSFEHLER: Der gesamte Felgendurchmesser war aufgrund eines Qualitätskontrollfehlers etwa 3 mm kleiner als er sollte. Ich habe es aufgegeben, diese Felge zu benutzen, und sie liegt jetzt herum, nutzlos ...

Ich weiß nicht, ob dies Ihr Problem ist, aber vielleicht können Sie es nebeneinander mit anderen Felgen vergleichen, um es zu überprüfen.

Hoffe das hilft.

Klingt für mich so, als hätte der Wulst (der Teil des Reifens, der in der Felge sitzt) schon bessere Tage gesehen. Dies ist wie ein dünnes Stahlkabel, das in den Reifen eingegossen ist. Schneiden Sie einen Querschnitt eines alten Reifens ab, den Sie sonst mit einer Bügelsäge wegwerfen würden, um den Wulst zu sehen.