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Dies ist ein hervorragender technischer Grund, warum Sie dies nicht tun sollten : Vielleicht können Sie die 11- * Kassette einfach nicht auf Ihren Hub legen .
Wenn wir zum Beispiel Shimano HyperGlide betrachten: Die Shimano-Kassetten mit 11 Zähnen erfordern die Nabe HyperGlide-C (kompakt), deren Keile nicht bis zur Kante reichen. Das 11-Zahnrad geht nicht wie die anderen Zahnräder auf die Keile. Sie sitzt am Ende der Nabe und geht teilweise auf die verkürzten Keile über. Es ist eine spezielle Variante des Sicherungsrings erforderlich, die mit der Kassette geliefert wird. Auf der anderen Seite passen 12-Kassetten in diese kompakten Hubs. Zum Beispiel verwende ich einen CS-HG50-8 der Baureihe 12-23 auf einer HyperGlide-Kompaktnabe, die zuvor eine 11 hatte. Die verkürzten Keile der Kompaktnabe greifen immer noch angemessen in die 12 Zähne, sodass sie sich nicht frei drehen können die Nabe. (Übrigens: Ich bin ein Live-Beispiel für jemanden, der sich für 12 entscheidet, nachdem ich 11 verwendet habe! Ich benutze die 12 immer noch nur selten).
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In Bezug auf Punkt 1 sagt die Tatsache, dass eine spezielle Nabe erforderlich ist, etwas aus: Das 11-Zahnrad ist technisch unterlegen. Es hängt von der Spezifikation ab, was möglicherweise auf die Nabe passt, was ein schlechter Ort ist. Es muss mit Teilverzahnungen konstruiert werden, denn wenn es volle Verzahnungen für eine normale Nabe hätte, wäre die Nabe des Zahnrads zu dünn und zu schwach. Durch die Verzahnung, die nicht vollständig durch die innere Nabe des Zahnrads geführt wird, kann das gesamte Teil durch mehr Stahl zusammengehalten werden. Es gibt eine andere Art, wie die 11 minderwertig ist:Selbst auf einer leicht verschlissenen Kassette finden Sie häufig Hinweise darauf, dass die Kettenplatten Kontakt mit der 11T-Zahnradnabe haben! Mit anderen Worten, Ketten sitzen nicht sehr gut auf den Zähnen der 11; Sie fahren den inneren Ring. Wenn nicht, wenn die Kassette neu ist, dann irgendwann. Die 11 wird wahrscheinlich der erste Gang sein, der überspringt, wenn sich die Kette und die Kassette abnutzen. Da dies für viele Fahrer ein großer Hinweis darauf ist, die gesamte Kassette und Kette wegzuwerfen, kann es zu unnötig häufigem Austausch kommen.
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Ein Radfahrer, der selten eine 12 verwendet, wird eine 11 noch seltener verwenden. vielleicht nie. Alle Zahnräder, die Sie nicht effektiv verwenden, reduzieren die Anzahl der Zahnräder in Ihrer Kassette. Wenn Sie eine 9-Gang-Kassette haben, aber nur 2-8 verwenden, dann haben Sie wirklich eine 7-Gang-Kassette mit Abstands- und Polsterrädern, die sie mit Ihrem 9-Gang-Schalthebel kompatibel machen.
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Ein höherer Gang bedeutet nicht schneller. Ihre Höchstgeschwindigkeit über eine kurze Strecke ist in der Tat möglicherweise nicht im höchsten Gang erreichbar. Eine Verwendung für den höchsten Gang ist in der Tat, langsamer zu fahren, mit einer entspannten, langsamen Trittfrequenz. Hier kann eine Auto-Analogie gemacht werden: Es ist wie ein Over-Drive-Getriebe, mit dem Sie auf der Autobahn mit niedrigerer Drehzahl arbeiten und dabei Benzin sparen können. (Auto-Analogien sind gut, aber sie brechen auf eine wichtige Weise zusammen: Automotoren werden nicht müde und müssen nicht mit der erwarteten Entfernung Schritt halten.) Genau wie ein Auto können wir mit dem Fahrrad runterschalten, um mehr zu erreichen Leistung. Gestern habe ich, um grünes Licht zu bekommen, mit meiner 12-23 / 8-Kassette von 5 auf 4 zurückgeschaltet, beschleunigt und die Autos überholt. Auch diese Herunterschaltungen müssen subtil sein: Es hilft, die engen Übersetzungsverhältnisse zu haben. Um enge Übersetzungsverhältnisse zu haben, ziehen Sie Sie erhalten keine Kassette mit Zahnrädern, die Sie nicht verwenden! Ich bin bereits in 5 mit einer anständigen Trittfrequenz in die Pedale getreten; Eine zu starke Erhöhung der Trittfrequenz beim Herunterschalten wäre kontraproduktiv gewesen: Am Ende würde ich meine Beine herumwirbeln und nirgendwo hingehen.
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Die 11-Zahn-Zahnräder haben einen Zweck: Sie passen zu kompakten Antriebssystemen, die vorne einen kleineren Ring haben, wie 48 Zähne (oder noch weniger), wie sie bei Mountainbikes üblich sind. Sie eignen sich auch für Fahrräder mit Rädern mit kleinerem Durchmesser. Mit dem 11-Zahnrad gegen einen 48-Ring erhalten Sie fast das gleiche Übersetzungsverhältnis wie mit dem 12-Zahnrad gegen den 52-Zahnrad. Das 11-Zahnrad ist daher ein nützliches Zubehör, um ein Mountainbike kostengünstig für den Pendelverkehr umzubauen (ohne den vorderen Ring auszutauschen). Werfen Sie die 13-34-Kassette heraus und setzen Sie eine 11-25-Kassette ein, schlagen Sie auf "Road Slicks" -Reifen und vielleicht auf einige Kotflügel und möglicherweise auf ein Rack, und schon kann es losgehen. Wenn Sie das tun, ist die 11 vielleicht etwas für Sie.
Wenn Sie ein Rennrad mit einem 52er oder 53er Vorderring, mit 700c-Rädern und durchschnittlich großen Tretkurbeln haben, ist der 11er wahrscheinlich eine schlechte Idee, die Sie bereuen werden, es sei denn, Sie sind ein Elite-Radfahrer mit einem solchen "Kraftwerk" funktioniert gut mit höheren Gängen.
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Jetzt kann ich verstehen, warum jemand eine Kassette anhand der Zähnezahl des großen Zahnrads auswählt. Manche Menschen leben in hügeligen oder bergigen Gebieten und wünschen sich eine höhere Anzahl von Zähnen.
Eigentlich ist der Wunsch nach mehr Zähnen in der Kassette nur verständlich, wenn der Radfahrer keinen Umwerfer hat. Oder sagen wir, nur zwei Ringe vorne. Ansonsten ist das Verlangen zwar immer noch als Verlangen zu verstehen, aber nicht so rational begründet. Wenn Sie drei Ringe haben, brauchen Sie nichts Größeres als 23 Zähne in der Kassette. Mit dem kleinen Ring vorne und dem 23 hinten haben Sie einen lächerlich niedrigen Gang, der sich anfühlt, als würde man ein Dreirad eines Fünfjährigen fahren. Wenn es einen Straßenabschnitt gibt, auf dem Sie nicht klettern können, steigen Sie einfach aus und gehen Sie. Die einzigen Radfahrer, die etwas Niedrigeres brauchen, sind Sportler, die Mountainbiken als Sport betreiben, was lächerliche Heldentaten mit sich bringt, wie das Klettern sehr steiler Abschnitte eines unebenen Weges. (Sie müssen auf dem Fahrrad bleiben, denn das ist der Sport; eine "normale Person"
Fahrräder, die auf dem Massenverbrauchermarkt vermarktet werden, haben oft lächerlich dicke Kassetten in Kombination mit drei vorderen Geschwindigkeiten, was die Überzeugung der Verbraucher verstärkt, dass diese gut und notwendig sind. Es ist nicht klar, warum das so ist, aber wahrscheinlich aus zwei oder drei Gründen. Dies vereinfacht die Benutzung des Fahrrads: Der Benutzer kann jedes benötigte Zahnrad nur mit dem Umwerfer finden. Zweitens wird die Anzahl der Geschwindigkeiten häufig als Verkaufsargument für die breite Öffentlichkeit angepriesen. Was passiert, wenn Sie eine 11-34 "Mega Range" Kassette (sagen wir 9 Gänge) in ein Mountainbike mit drei Ringen vorne einlegen, ist, dass der Benutzer effektiv ein 9-Gang-Fahrrad mit 18 zusätzlichen Gängen hat, die entweder überflüssig sind oder unnütz niedrig. Es kann jedoch im Flyer als 27-Gang-Bike vermarktet werden. Die große Kassette sieht ebenfalls beeindruckend aus. und Verbraucher mögen Wörter wie "Mega"; Sie denken, sie bekommen etwas Besonderes oder mehr für das Geld.
