Warum sehen wir selten Liegeräder und fast nie Velomobile?

Liegeräder sind effizienter als normale Standfahrräder und Velomobile sind noch effizienter. Warum sehen wir sie dann so selten auf der Straße? Liegt es daran, dass sie teuer sind, oder gibt es einige nicht finanzielle, erhebliche Nachteile?

Mein normales (Pendel-) Fahrrad ist ein altes Cannondale-Mountainbike mit Straßenrutschen. Es ist großartig zum Reiten in der Stadt, aber es tötet meinen Rücken, meinen Schritt, meine Hände, Füße usw. auf langen Reisen.

Vor ein paar Jahren kaufte ich ein Bacchetta Giro 26 Liegerad speziell für eine mehr als 2000-Meilen-Fahrt. Ich benutze es seit länger als einem Tag. Also hier sind meine zwei Cent:

Komfort: Beim Reiten sitzt man den ganzen Tag auf einem Liegestuhl und drückt die Beine. IMO, kein Diamond Frame Bike (DF) wird jemals annähernd mit einer Neigung zum Komfort mithalten können. In der letzten Woche meiner Reise bin ich über 110 Meilen Tage hintereinander gefahren, ohne dass ich Schmerzen in den Knien hatte. Und das Beste ist, Sie können die Landschaft anstatt des Asphalts betrachten, ohne sich den Hals zu recken. Das ist ein riesiges Plus.

Sicherheit: Das Fahrrad, das ich gekauft habe, hat vorne und hinten 26-Zoll-Räder. Mein Kopf ist ein paar Zentimeter tiefer als bei einem DF, aber ich hatte nie Probleme mit der Sicht fühlte sich unsicher oder unsichtbar.

Dork-Faktor: Das Motorrad fasziniert jeden. Jeder. Ich hatte einen Hell's Angels-Typen, der mich an einem Punkt mit "nice hog" anschrie. Viele Leute fragen, ob ich es selbst gebaut habe. Ein Mann hielt an, um ein Foto zu machen. Jede einzelne Person, die sich zum Motorrad geäußert hat, war begeistert und freundlich, mit einer (Gruppen-) Ausnahme: Spandex-Straßenfahrer, die im Allgemeinen so tun, als würden sie mich nicht sehen.

Hügel: Das Besteigen von Hügeln in einer Kurve ist nicht allzu schwierig. Es erfordert nur Ausdauer. Sie werden keinen Hügel hinaufsprengen, aber Sie können stundenlang klettern. Der größte Nachteil ist, dass es auf einem steilen Hügel fast unmöglich sein kann, wieder in Fahrt zu kommen, wenn Sie aus irgendeinem Grund anhalten. Auch das Gleichgewicht wird bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu einem Problem.

Alles in allem sind Bents ideal für Touren, für den täglichen Gebrauch und natürlich illegal für Rennen. Von diesen drei Anwendungen ist das Reisen die seltenste und es ist ziemlich schwierig, einen Markt um etwas herum aufzubauen, was die meisten Menschen nicht tun.

Es ist schade, IMO - 'Bents sind eine Menge Spaß, aber die meisten Leute werden es nie wissen. Aber andererseits habe ich meins und kann es sehr gut gebrauchen. Wenn andere Leute das verpassen, ist das ihr Problem, nicht meins. Ich gehe davon aus, dass es den meisten Liegeradfahrern genauso geht.

Hat mit einem Typen gesprochen, der ein Velomobil bei einer Wohltätigkeitsveranstaltung hatte. Er sagte, das Ding habe 5000 Dollar gekostet. Liegeräder sind zwar nicht so teuer wie Velomobile, aber auch ziemlich teuer. Normalerweise über 2000 $. Das könnte ein Teil des Grundes sein. Sicher, mit Skaleneffekten könnten sie billiger gemacht werden, aber das ist ein Problem mit Hühnern und Eiern. Auch wenn Liegeräder und Velomobile so viel effizienter sind, haben sie doch einige eigene Probleme. Weil sie so viel zusätzliches Gewicht haben, sind sie auf den Hügeln in der Regel etwas langsamer. Viele Menschen mögen es auch nicht, so nah am Boden zu sein. Ich mag es, auf meinen Pedalen zu stehen und die meisten Autos zu überblicken, wenn ich im Verkehr fahre. Auch normale Fahrräder sind heutzutage ziemlich effizient. Für 1000 Dollar kann man ein ziemlich gutes Fahrrad bekommen. Und noch eine letzte Sache. Unterschätze nicht die "

Ich bin vor ungefähr 10 Jahren, als ich 48 Jahre alt war, zu einem Liegerad gewechselt. Ich habe eines für eine Fahrt gemietet und war so beeindruckt von dem Komfort und der Geschwindigkeit, die ich letztendlich gewechselt habe. Mein aktuelles Rig hat eine vollständige Verkleidung und eine Spandex-Umwicklung in voller Länge.

Argumente:

1 - Kosten. Ich habe über 2 Jahre gewartet, um zu kaufen, wegen der Kosten, dann fing ich mit einem 900-Dollar-Fahrrad an (das ich bald gegen 2000-Dollar-TourEasy eintauschte, das mit Verkleidung, Lichtern usw. bis zu 3000-Dollar kostete). Viele Freunde und Familie hielten mich für verrückt, aber ich lebe in einer Gegend, in der ich mit dem Fahrrad fast überall hinkomme. 2007 gab ich weniger als 100 US-Dollar für Benzin aus. Seitdem habe ich jedes Jahr im Durchschnitt 500-750 Meilen mit meinem Auto und 5.000 bis 6.000 Meilen mit meinem Fahrrad zurückgelegt. Für meine Situation waren die Kosten hoch, aber die Einsparungen waren viel höher.

2 - Komfort. Kein Wettbewerb. Es gibt einen Grund, warum Möbel keine Fahrradhaltung mit Diamantrahmen verwenden. Keine Taubheit im Schritt, Nackenprobleme usw. Diese Beschwerden haben mich vor 45 nicht gestört, aber der Wohlfühlfaktor (für mich) scheint jedes Jahr ein größerer Faktor zu sein. Die Verkleidung und die Umhüllung bieten noch mehr Komfort, wenn das Wetter extrem wird - normalerweise reichen eine leichte Jacke und eine Strumpfhose auch bei einstelligen Temperaturen aus; und der Schatten gleicht weniger Wind in der Hitze aus (plus keine Notwendigkeit für Sonnencreme).

3 - Leistung. Ich kann einen Hügel wie einen Fallschirm im Wasser hochsprengen - das Beste, was ich beim Bergauffahren auf einem Liegerad sagen kann, ist, dass es vielleicht den Charakter stärkt. Downhills und Flats sind jedoch großartig - die Aerodynamik der Verkleidung hilft. Geschwindigkeiten (beachten Sie, ich bin fast 60 Jahre alt, Diabetiker und hatte vor ein paar Jahren eine dreifache Umgehungsstraße, sodass diese Geschwindigkeit nicht beeindruckend sein wird): Auf einer Ebene gehalten - 25-30 Meilen pro Stunde; steile Abfahrt mit Rückenwind - 50-60 Meilen pro Stunde; Steil bergauf - kein Kommentar (Gott sei Dank für die niedrigen Gänge!). Viel breiterer Wenderadius. Kein Umdrehen des Lenkers bei harten Stopps. Ein weiteres Leistungsmerkmal betrifft den Komfort: Ich kann stundenlang und stundenlang fahren, und Fahrten über 100 Meilen machen mich müde und meine Beine tun mir am nächsten Tag weh, aber ich habe keine Beschwerden an Hintern, Rücken, Nacken oder anderen Teilen.

4 - Dork-Faktor. Es ist mir egal (siehe Nummer 2 und 3 oben). Die Reaktionen scheinen jedoch ausgeprägt zu sein. Kleine Kinder sagen "Oooooh! Cool!" Ältere Kinder teilen zwischen "Was ist das für ein # $% # $?" und "Ich will eins!" Ich habe jede Menge Fragen. Ich werde bemerkt - also versuche ich, alle Verkehrszeichen zu beachten und rücksichtsvoll zu sein, was nicht unbedingt so ist, wie ich vorher gefahren bin. Es macht sich auch beim Parken bemerkbar und zieht manchmal Diebe und Vandalen an.

5 - Sicherheit. Fahrräder sind in der Nähe von Autos gefährlich. Autofahrer suchen uns einfach nicht und sehen uns nicht - und geben uns oft keine Schuld, wenn sie uns runterfahren. Um dies abzumildern, benutze ich helle Lichter, farbenfrohe Schutzhüllen und einen Motorradhelm (erlaubt durch die aufrechte Haltung) - und vermeide so viel Autoverkehr wie möglich. So weit, so gut (ich wurde dreimal mit meinem DF [Diamond Frame bike] getroffen).

6 - Unterkunft. Ein klares Minus. Normale Fahrradträger, Fahrradträger, Busträger usw. funktionieren normalerweise nicht. Viel länger und schwerer als mein DF. Nein, trage es über meinen Kopf durch die Menge.

Jeder Mensch wird unterschiedliche Prioritäten haben. Sie müssen versuchen, herauszufinden, ob es für Sie ist oder nicht.

Ich vermute, der Hauptgrund ist, dass es sich um sehr teure Nischenmaschinen handelt, die für die meisten Menschen nicht genügend klare Vorteile gegenüber normalen Fahrrädern bieten.

Ein wichtiger Grund, warum Sie keine Liegeräder mehr sehen, ist die Verkehrssicherheit. Wenn Sie mit einem "normalen" Fahrrad unterwegs sind, sind Sie (theoretisch) für Kraftfahrzeuge besser sichtbar als wenn Sie auf einem Liegerad dicht am Boden liegen.

Richtig oder falsch, ich denke, viele Leute sehen Liegeräder einfach als "dorky" an. Ich denke, es ist eher eine Wahrnehmungsverzerrung als Effizienz.

Grund, warum ich kein Liegerad fahre (basierend auf meiner ungebildeten Kenntnis davon, die wahrscheinlich unwissend und falsch ist, aber typisch ...):

• Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie im Gelände sehr gut sind (Single Track MTBing)
• Zu niedrig, um im Verkehr gesehen zu werden (Squash-Faktor hoch)
• Nicht wendig genug, wenn der Verkehr Sie nicht sieht (Erhöht den Squash-Faktor)
• Dorky - (mehr Anstieg des Squash-Faktors, wenn auch nicht so viel wie bei Lycra)
• Ich habe keinen Bart, keine langen Haare, trage Krawattenhemden und rauche Drogen.
• Sie sehen ungeschickt aus, um rein und raus zu kommen (Dork-Faktor).
• Sie scheinen viel mehr Stauraum zu beanspruchen als ein normales Fahrrad.
• Ich habe noch nie einen neuen glänzenden in einer Hochglanzbroschüre gesehen, geschweige denn auf dem Boden in der LBS.
• Ich habe als Kind Fahrrad fahren gelernt, jetzt bin ich erwachsen, ich möchte nicht die Verlegenheit, nicht dazu in der Lage zu sein, und sie sehen so aus, als wären sie möglicherweise schwer zu gewöhnen. ......

Ich habe ein 250-W-Fahrrad mit Pedal-Assist-Diamantrahmen. Meine Frau hat ein Kaulquappen-Liegerad. Ich habe einen 300-W-Motor eingebaut. Wir sind beide 78 und haben die üblichen steifen Gelenke. Wenn also die Knie spielen, können wir unter Strom nach Hause kommen, nur für den Fall, dass die Leute denken, wir wären faul.

Aufgrund meiner Beobachtungen am Ständer habe ich Probleme mit dem Gleichgewicht, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit. Es ist hart für den Nacken, die Schultern und nicht so anpassungsfähig, obwohl ich einen speziellen Sitz eingebaut habe, der die Sitzknochen belastet. Funktioniert OK, aber nicht wie in einem Sessel sitzen.

Auf dem Liegerad Gleichgewicht ist kein Problem und einfach auf den Hügeln zu starten, solange Sie die Raupenfahrwerke haben, die Liegeräder benötigen (Sie können sie nicht sehr gut rollen). Das Beste ist der Komfort, den Sie meilenweit mit sehr wenig Kraftaufwand nutzen können.

Um in die Stadt zu fahren, ist es ein großer Vorteil, den DF auf den Fußwegen rollen zu können. Ich sehe daher einen guten Grund, den DF zu behalten, bevorzuge jedoch das Liegerad für alle anderen Radfahrer.

Die Kosten würden jedoch viele abschrecken. Das Liegerad der Frau mit dem 300-W-Motor kostet NZ $ 4600 und das Liegerad mit dem 250-W-Motor NZ $ 1800 (neuer Preis NZ $ 2500 mit 300-W-Motor), also ein großer Unterschied. Aber wir haben Sonnenkollektoren und können sie für so gut wie nichts aufladen, wenn die Sonne scheint.

Der neuseeländische Dollar ist ungefähr halb so hoch wie das britische Pfund, daher sieht der Preis schlechter aus als er ist.

Es gibt sicherlich viele Gründe, warum ein Minderheitenprodukt in einer Community in seiner Nische bleibt. Einige Gründe sind universell, andere sind produkt- / themenspezifisch. Bei Liegerädern kann es hilfreich sein, zu verstehen, was die Community als normalen Anwendungsfall für ein Fahrrad ansieht . Zwei Hauptanwendungsfälle kommen in den Sinn:

(A) Kurze Versorgungsfahrten durch die städtischen Gebiete

(B) Sportorientiertes Radfahren eher durch die Landschaft

Für diese Anwendungsfälle können wir die Nachteile von Liegerädern diskutieren. Es gibt einige. Beginnen wir mit Anwendungsfall (A) :

1. In der Stadt wollen Fahrer oft Bordsteine ​​überspringen können. Dies ist für Liegeräder sehr schwierig oder sogar unmöglich, während es für Aufrechte ziemlich einfach ist.

2. Aus Sicherheitsgründen möchten die Fahrer einen Überblick über den Verkehr haben, um ihr Fahrverhalten entsprechend anzupassen. Dies ist schwer für Liegeräder: Sie sind mit normalen Autofahrern auf Augenhöhe und unter dem Niveau von SUV-Fahrern ist es schwierig, den Verkehr bei überlasteten Bedingungen zu beurteilen. Die höhere Position der Rechte macht es einfacher.

Und hier Nachteile für Anwendungsfall (B) :

1. Bei einer Fahrt im "Rennstil" orientieren sich die Fahrer häufig an Radrennen, wie in den Medien berichtet wird. Die meisten dieser Wettbewerbe finden nach UCI-Regeln statt und erlauben keine Liegeräder.

2. Fahrer, die selbst für Rennen trainieren, möchten offensichtlich ähnliche Maschinen wie im Wettbewerb einsetzen.

Randnotiz: Die genannten Nachteile sind stark abhängig von den Anwendungsfällen. Wenn wir uns andere Anwendungsfälle ansehen, können die Nachteile von Liegerädern marginal werden und einige aufregende Vorteile übernehmen.

Ich selbst bin seit fast zwei Jahrzehnten ein begeisterter Liegeradfahrer und habe offensichtlich einen anderen Anwendungsfall: Längere Pendelwege in städtischen Gebieten und Langstreckenradfahren auf dem Land . Hier kommen die großen Vorteile von Liegerädern wie eine deutlich bessere Sicht auf die Landschaft oder eine komfortablere Sitzposition schnell zum Tragen.

Ich pendle seit 1989 zur Arbeit an einem LWB-Liegerad. In diesen 25 Jahren hatte ich noch nie einen einzigen Fahrer-Kommentar, den mein Fahrrad schwer zu sehen war. Ich bin ein paar Mal durch ungesehenes Eis, Nässe oder Fahrerfehler umgefallen ... es war so, als ob ich von einem Stuhl gefallen wäre. Im Gegensatz zu dem Unfall, den ich im Alter von 15 Jahren hatte, als ich über den Lenker eines Rennrads geflogen bin und mir das Schlüsselbein gebrochen habe.

Es gibt drei Hauptvorteile für Liegeräder: Sicherheit, Komfort (es gibt keinen Vergleich und die Aussicht ist fantastisch) und schließlich Geschwindigkeit aufgrund ihrer Aerodynamik. Dieser letzte Faktor hängt jedoch ganz von der Fitness des Fahrers und dem Gelände ab. Liegeräder sind in der Regel schwerer und auf Hügeln dadurch etwas langsamer.

Um die Frage des Threads zu beantworten, glaube ich, dass dies im Wesentlichen auf ein Wahrnehmungsproblem zurückzuführen ist: eine Unbekannte mit ihren Vorteilen, der Fremdartigkeit / Nichtkonformität und schließlich die Tatsache, dass sie nicht alltäglich sind, sodass es schwierig ist, sie zu testen. reite sie. Auch die erste Testfahrt fühlt sich vielleicht seltsam / neuartig an und gibt möglicherweise keinen korrekten Hinweis darauf, wie sich das Fahrrad nach ein oder zwei Wochen - oder ein oder zwei Monaten - anfühlt ... das war mit Sicherheit meine Erfahrung.

Warum sehen wir selten Liegeräder und fast nie Velomobile? Liegeräder

Kosten. Meins kostete £ 2.5k.

b) Feindliche Straßenumgebung. Einige Leute werfen Dinge auf Liegeräder (in meinem Fall war es ein Telefonverzeichnis). Ich wurde mit Überfahren bedroht. Ich habe auch das erlebt, was ich für absichtliche Aggression halte. Ich war von einem BMW-Fahrer hängen geblieben. Zum Glück war es trocken und meine übergroßen Scheibenbremsen haben mich rechtzeitig gestoppt. Der Fahrer wurde zur Sackgasse. Ich drehte mich um, um sein gefährliches Fahren zu besprechen, während er in seinem BMW saß und mit dem Blick von 1,00 Yard geparkt war. Als ich mich näherte, fuhr er mit hoher Geschwindigkeit los. Offensichtlich war sein dumm-aggressives Manöver nicht, weil er irgendwohin ging. Ich kann mir nur vorstellen, dass seine aggressive und gefährliche Handlung, da zuvor keine Interaktion stattgefunden hatte, ein absichtlicher Versuch war, mich zu erschrecken, zu verletzen oder zu töten, oder eine Reaktion auf mein ungewöhnliches Fahrrad. Mein Liegerad ist ziemlich hoch,

c) Fahrer und Fußgänger

Abgesehen von den gelegentlichen blöden Absichten des Fahrers, mich mit seiner Unkenntnis der Steuern und der Straßenverkehrsordnung zu „erziehen“, bekomme ich beim Fahren mit meinen „normalen Fahrrädern“ selten Kommentare. Reiten Sie ein Liegerad und man wird einen relativen Meinungsblizzard auslösen. Einige zweifellos positiv, das sind Leute, die Liegeräder besitzen oder daran interessiert sind. Andere sehr schlecht informiert, dumm und zutiefst negativ.

d) Sicherheit.

Liegeräder können schwierig zu sichern sein (abhängig von der Rahmenkonstruktion). Benötigt ein von der Versicherung genehmigtes Schloss oder vorzugsweise mehr als ein Schloss. Fahrradversicherung ist sehr teuer, in der Regel 10% der Fahrradkosten. Eine GPS-Tracker- und Fahrradregistrierung ist eine gute Idee, wenn nicht unbedingt erforderlich.

e) Liegeräder sind normalerweise länger und schwerer als normale Fahrräder. Diese und die merkwürdige Form können Probleme mit der Fahrradinfrastruktur aufwerfen, die absichtlich so ausgelegt zu sein scheint, dass sie sogar ein Fahrrad mit Koffern vereitelt. Der Transport mit dem Zug kann umständlich sein.

f) Lagerung schwer und groß.

g) Pferde

Übrigens, mein Liegerad macht Pferden Angst. Ich meine Aufrichten, starren Augen, die Werke. Es ist kein Grund, kein Liegerad zu kaufen, aber wenn Sie dies tun, gehen Sie äußerst vorsichtig mit Pferden um. Meine anderen Fahrräder haben keine Wirkung.

Velomobile Ich interessiere mich für Velomobile, aber ich gehe davon aus, dass die damit verbundenen Probleme wahrscheinlich den Liegerädern ähneln, aber schlimmer sind. Ich vermute, dass viel Fahrradinfrastruktur aufgrund der größeren Breite und Länge unpassierbar ist. Ein Bahntransport ist wahrscheinlich nicht möglich.

Der Hauptvorteil von Liegerädern gegenüber DF-Fahrrädern ist der wesentlich geringere Windwiderstand. Dies ist sehr gut für lange Touren geeignet, aber nicht sehr wichtig für Fahrten in der Stadt oder für Fahrten auf kurzen Strecken. Für letztere haben Liegeräder mehrere Nachteile:

1. Ein niedriges Profil erschwert das Sehen und Gesehenwerden im Verkehr.
2. Kann nicht aufstehen, um in die Pedale zu treten.
3. Normalerweise länger / breiter als DF-Bikes, daher schwieriger mit Standard-Gepäckträgern abzustellen.
4. Normalerweise teurer in der Anschaffung und Wartung (nicht standardmäßige Teile).

In meiner Gegend werden Liegeräder gesehen, aber hauptsächlich auf Landstraßen oder auf Erholungswegen (wo sie praktisch sind), nicht auf Stadtstraßen (wo sie nicht sind).

Während es ein paar Leute gibt, die Liegeräder fahren, weil sie eine körperliche Verfassung haben, die das Fahren eines DF-Fahrrads ausschließt, ist ein ordnungsgemäß angepasstes DF-Fahrrad für die große Mehrheit der Fahrer genauso oder noch komfortabler.

Politik ist der Grund. *

Insbesondere die Schwäche eines offiziellen Gremiums angesichts der Lobbyarbeit einer speziellen Interessengruppe an einem kritischen Punkt. Die Marktkräfte erledigten den Rest.

Insbesondere in den Jahren vor 1934 hatten Liegeräder an Popularität, Rennerfolg und öffentlichem Bewusstsein gewonnen . Dann, im Jahr 1934, überredete eine Lobby-Gruppe von "aufrechten" Fahrradherstellern die Weltregierung für Sportradfahren ( UCI ), Liegeräder von ihren Veranstaltungen auszuschließen. Die UCI brach in die Lobby ein, da sie seitdem den Transport durch Menschen in Mitleidenschaft gezogen hat.

Dies war ein Wendepunkt in der Geschichte des Radfahrens. Das Verbot hatte zahlreiche Konsequenzen. Es reduzierte die Nachfrage nach und den Gebrauch von Liegerädern bei wettbewerbsfähigen Radfahrern. Dies führte wiederum zu:

• ein reduzierter Anreiz für Liegeradhersteller, Innovationen auf dem neuesten Stand des Radfahrens zu entwickeln; und
• die falsche öffentliche Wahrnehmung (unter Leuten, die das Verbot nicht kannten), dass "stehende" Fahrräder das Beste sein müssen, da dies die berühmtesten Rennfahrer waren.

Letzteres wiederum führte zu:

• reduzierte Verbrauchernachfrage nach Liegerädern,
• reduzierte Skaleneffekte für Liegeradhersteller,
• geringere Verfügbarkeit und Erschwinglichkeit von Liegerädern.

Diese Faktoren halten bis heute an und haben uns ein tragisch geringes öffentliches Bewusstsein für die Liegeräder und ihre vielen Vorteile beschert.

Die Tatsache, dass der Zweite Weltkrieg nicht lange nach dem Verbot stattfand, half nichts. Menschen auf der ganzen Welt, einschließlich derer, die sonst daran gearbeitet hätten, das Liegerad wiederzubeleben, waren abgelenkt von dringlicheren Dingen wie dem Überleben. Der Krieg und auch verschiedene spätere politische Entscheidungen stärkten die Hand der Kfz-Lobby. Dies hat den Markt für Liegeräder in einigen Ländern weiter untergraben, obwohl sie anscheinend in Frankreich weiterhin beliebt waren .

* Möglicherweise :-) Kausalität lässt sich in historischen Überlegungen nur schwer mit Sicherheit feststellen , da es uns an Allwissenheit mangelt. Hier ist ein vielleicht informierterer Account ;-)

Ich würde sagen, dass der Grund für so wenige Liegeräder und Velomobile im Kostenfaktor liegt, da die Velomobile für die meisten von uns nicht praktikabel sind. Sie müssen in einem Gebiet leben, in dem Sie jederzeit und an jedem Ort fahren können, um eine Ausgabe von über 5.000 USD zu rechtfertigen. Die Liegeräder würden eng folgen, es sei denn, sie sind etwas billiger. Nach allem, was ich gesehen habe, würde ich genauso schnell in einer viel höheren und sichtbaren Position fahren, als praktisch 2 Fuß von der Fahrbahnoberfläche entfernt zu sein. Ich würde den Verkehr gleich vor mir sehen und sie würden mich auch sehen lassen. Verhindert viele enge Anrufe mit Fahrzeugen, die jedes Mal die Kollisionsschlacht gewinnen. Und dann gibt es die Hunde, die denken, dass Sie eine noch leichtere Herausforderung sind, wenn Sie zu ihnen aufblicken! Ich weiß, dass sie viel komfortabler sind als ein normales Fahrrad, aber ich tröste mich sehr damit, dass ich eine viel bessere Chance gegen Verkehr und Hunde habe, wenn ich vom Boden abgehoben bin! Es gibt einige Schmerzen, die mit dem Radfahren im Laufe der Jahre einhergehen, aber sie heilen schneller als Schnitte und blaue Flecken und hinterlassen keine Narben.

Ich denke, der Hauptgrund dafür ist, dass Liegeräder und Velomobile neben dem Preis nicht beliebt sind. Sie sind einfach nicht UCI-konform. Wenn Sie sie nicht legal fahren können, warum sollten Sie viel Geld für ein Fahrrad ausgeben, das Sie nicht fahren können?

5 km in jede Richtung fahren Ich sehe meistens ein oder zwei Liegeräder oder Trikes pro Fahrt, mindestens 8 verschiedene Stammgäste, welches ich sehen werde, hängt von meinem Timing ab. Hinzu kommt mein eigenes, das ich immer sehe, wenn ich damit fahre jedes Mal.

Es gibt ein paar Velomobile in der Gegend und ich sehe ab und zu eins, er scheint sein tägliches zu benutzen.

Das mag den meisten von Ihnen viel erscheinen. Aber ich sehe zwischen 30 und 60 Fahrräder auf einer normalen Pendelstrecke, mehr im Sommer, wenn viele Touristen die Langstreckenstrecke zurücklegen, die auf einem Teil meiner normalen Pendelstrecke verläuft. (Ich lebe in den Niederlanden).

Über die Kosten? Ich hatte vor ungefähr 9 Jahren ein neues Trike für weniger als 1000 € und vor 4 Jahren ein gebrauchtes Bike für 200 €. Ich habe ein bisschen für eines ausgegeben, aber im Durchschnitt weniger pro Jahr als einmalige Kosten für die Wartung von Autos.

Ich denke, das liegt daran, dass Liegeräder und Trikes weniger bekannt sind und nicht die normale Option für die meisten Menschen sind. Sogar meine Freunde wollen mein Fahrrad / Trike nicht ausprobieren oder wenn sie es nur zum Spaß machen. Aber ich sehe jetzt mehr Beulen als zu der Zeit, als ich anfing, eine zu reiten. (Ich bin weiblich und war über 40, als ich mein Trike bekam.)

Warum nicht mehr Leute versuchen: Fehlgeleitete Ideen.

Jemand behauptete, auf der Kurve nasser zu werden. Falsch. Ihr Oberkörper und Ihre Beine werden genauso nass, wenn auch in einer anderen Reihenfolge. Abhängig von der Qualität Ihrer Regenbekleidung kann es vorkommen, dass die Vorderseite des Körpers nass wird, wenn das Wasser nicht richtig abläuft, Ihr Rücken jedoch viel besser geschützt ist.
Ihre Beine werden auf einmal ganz nass, anstatt das Heruntertropfen und Tränken entlang dieser nassen Hose auf einem Ständer zu tun. Ich schätze, die Rennposition auf einem Diamantrahmen schützt die Vorderseite der Beine ein wenig, bei einer längeren nassen Fahrt werden sie immer noch durchnässt.
Der Hauptvorteil für einen gebeugten Fahrer ist, dass Ihre Füße nicht viel oder gar nicht nass werden.
Kein Ablaufen von den Beinen.
Ihre Zehen zeigen nach oben und regen den Regen an, nicht einzudringen und auch nicht in all die kleinen Ecken und Winkel einzudringen, die Schuhe zu haben scheinen. Und es gibt keine Möglichkeit, dass Wasser, das von der Straße aufspritzt, zu Ihren Füßen gelangt, wenn Sie eine mittlere oder hohe Neigung haben. Sogar auf einem niedrigen Rennfahrer sind die Füße vom Spritzen ziemlich weit entfernt.

Schwer zu fahren? Der Wechsel von einem aufrechten zu einem verbogenen Trike dauerte ungefähr eine Minute. Der Wechsel vom 'Bent Trike' zum 'Bent Bike' dauerte etwa eine halbe Stunde, da das Trike im Gleichgewicht überhaupt nicht reagierte und nur langsam lenkte, reagiert das Fahrrad sowohl im Gleichgewicht als auch beim Lenken sehr schnell.
Leute, die es gewohnt sind, schnell zu reagieren, haben weniger Probleme beim Einstellen.
Meistens ist es nicht schwieriger, sich auf eine neue Art von Sitz- oder Rennrad einzustellen.

Und der am meisten vergessene Vorteil. Die Sitzmöglichkeiten sind so unterschiedlich, dass Sie keine Schmerzen haben, auch wenn Sie immer auf einem Fahrrad leiden. Und es gibt so viele Optionen, dass auch wenn eine nicht zu Ihnen passt, es eine andere geben muss, die zu Ihnen passt oder die es Ihnen ermöglicht, sie mit Anpassungen zu verwenden.
Auch die verschiedenen Sitzpositionen ermöglichen es Ihnen, Ihre Arme nicht zu belasten, was ein großer Vorteil für diejenigen ist, die während des Fahrens an wunden Händen und Armen leiden.

Ja, komisch. Es scheint, dass das Velomobil teurer wäre, und ich habe in meinem kurzen Leben nur eines gesehen. Liegeräder scheinen jedoch an Beliebtheit zu gewinnen, insbesondere in Städten am Meer. Wie Benutzer Paul H. sagte, scheinen sie bei Senioren beliebter zu sein. Vielleicht liegt es daran, dass sie mehr Zeit haben, sie zu genießen? Jedenfalls denke ich, dass die Leute von diesen Motorrädern zurückschrecken könnten, weil diese teurer sind und die Leute sie für ungewöhnlich oder seltsam halten. Außerdem möchten sie möglicherweise kein Geld für einen neuen Fahrradtyp ausgeben, wenn sie ein traditionelleres Fahrrad erhalten, von dem sie wissen, dass es für sie funktioniert.