Hilf mir, die Zahnräder meines Fahrrads zu verstehen

Ich habe vor kurzem angefangen, mit einem Fahrrad (Riesen-Hybrid-Fahrrad) zu pendeln. Ich habe versucht, ein wenig über das Radfahren zu lernen, um das Pendeln zu erleichtern und meine Zeit auf dem Fahrrad angenehmer zu gestalten. Bitte verzeihen Sie mir die falsche Terminologie.

Ich habe gelesen, dass ich meine Trittgeschwindigkeit größtenteils konstant halten und meine Fahrräder benutzen sollte, um meine Geschwindigkeit anzupassen. Das Problem, das ich habe, ist das Verstehen des 'Wie'.

Mein Fahrrad hat 3 Gänge vorne an der Kette und 8 Gänge hinten.

Niedriger Gang == leicht zu treten Hoher Gang == schwerer zu treten

Was ich festgestellt habe, ist, dass die Gänge keinem sehr logischen (für mich sowieso) Verlauf folgen und deswegen - ich weiß nicht, wie ich schalten soll. Derzeit habe ich meinen vorderen Gang in der Mitte belassen und den hinteren Schalthebel verwendet, um zwischen den Gängen 3-7 oder so zu wechseln. Ich benutze nur ungefähr vier Gänge auf meinem "21-Gang" -Rad!

Ich bin mir auch ziemlich sicher, dass der Verkäufer gesagt hat, es sei ein 21-Gang-Fahrrad - aber nach meiner Zählung gibt es 24 Kombinationen. Ich weiß (jetzt), dass ich nicht den vorderen Gang in der niedrigsten Position und den hinteren Gang in der höchsten (und umgekehrt) haben soll, aber das scheint 22 Gänge zu lassen.

Wie soll ich wechseln? Soll ich wirklich alle 21 oder 22 Gänge benutzen? Ich habe nicht nachgerechnet, aber es fühlt sich wirklich so an, als ob es eine große Überlappung zwischen den Zahnrädern gibt. Ich hoffe, dass diese ASCII-Kunst für jemanden einen Sinn ergibt. So fühlt es sich für mich an.

----1----2----3----4----5----6----7----8----
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Ist das sinnvoll? Ist es richtig?

Es fühlt sich so an, als ob es eine Überlappung zwischen den drei vorderen Gängen gibt und dass ich beide Gänge ständig wechseln müsste, um möglichst reibungslos zu schalten. Aber das scheint mir wirklich kompliziert zu sein.

Ich bin mit nur drei Gängen Fahrrad gefahren und dachte: ‚Mehr wäre schön '- aber jetzt bin ich überwältigt. Ich frage mich auch, ob jemand wirklich von so vielen Gängen profitiert ?!

Überdenke es nicht. Da Sie einen Triple haben, haben Sie wahrscheinlich Recht, die meiste Zeit in Ihrem mittleren Ring zu sein. Das ist normal.

• Im mittleren Ring sollten Sie Zugriff auf die gesamte Kassette / den Freilauf im hinteren Bereich haben, obwohl Sie möglicherweise ein zusätzliches Geräusch bekommen, wenn Sie sich den extremen Gängen in beide Richtungen nähern.
• Sie werden das große Kettenblatt verwenden, wenn Sie bergab oder auf ebenem Boden und in Eile fahren. Halten Sie sich von den größten Zahnrädern im Hintergrund fern, wenn Sie im großen Ring vorne sitzen. Dies führt zu einer zusätzlichen Belastung und einem zusätzlichen Verschleiß des Antriebsstrangs, was zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann.
• Ihr kleiner Ring vorne ist Ihr Kletterring. Verwenden Sie dies für Hügel oder als Rettungsring, wenn Sie keine Energie mehr haben. So wie groß-groß ein Nein-Nein ist, so ist klein-klein, also halte dich von den kleinsten Zahnrädern hinten fern, wenn du im kleinsten Ring vorne bist.

In Bezug auf Ihre Vermutung, dass Sie viele Überlappungen zwischen den Gängen haben, haben Sie absolut Recht. Stellen Sie sich jeden Ring als einen Gang vor (Klettern für kleine, normaler Gebrauch für mittlere, Hintern für große). Wenn es keine Überlappung zwischen den Kettenblättern gäbe, hätten Sie entweder A) viel weniger Zahnräder hinten oder B) eine Reihe von Zahnrädern in den großen und kleinen Ringen, die viel zu klein oder viel zu groß waren, um verwendet werden zu können. Denken Sie darüber nach, wie groß wären die Sprünge zwischen den Gängen, wenn es überhaupt keine Überlappung gäbe! Vertrauen Sie mir, es ist nicht das, was Sie wollen. In der Regel werden Sie feststellen, dass Sie den vorderen Teil in eine Richtung und unmittelbar danach den hinteren Teil in die entgegengesetzte Richtung verschieben, sodass Sie das Gefühl haben, dass Sie nur einen Gang in beide Richtungen eingelegt haben. Mit der Zeit werden Sie die Überlappung der Zahnräder in den verschiedenen Kettenblättern zu schätzen wissen.

Wenn Sie wirklich sehen möchten, wie viel Überlappung Sie haben, können Sie die vorderen Ringe durch jeden der hinteren Ringe teilen, um ein Verhältnis für jede Getriebekombination zu erhalten. Es gibt ausgefallenere Möglichkeiten, dies zu tun, aber für Ihre Zwecke ist dies die einfachste und direkteste.
BEARBEITEN: Hier ist ein ziemlich guter Artikel auf Wikipedia über Fahrradausrüstungen, wenn Sie mehr in die Tiefe wollen.

Diese Tabelle zeigt die Anzahl der Zähne vorne und hinten (dies ist eine Gesamtschätzung, sollte aber repräsentativ sein), die Indexnummer des Zahnrads vorne und hinten und das E / A-Verhältnis. Das E / A-Verhältnis ist die Anzahl der Zähne vorne geteilt durch die Anzahl der Zähne hinten, dh die Anzahl der Umdrehungen des Hinterrads, die durch eine Fußumdrehung hervorgerufen werden.

Eine hohe E / A-Zahl bedeutet, dass sich das Fahrrad bei weniger Beinumdrehungen schneller bewegt. Diese Geschwindigkeit bringt das Opfer mit sich, dass es schwieriger wird, dem Hinterrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten Kraft / Bewegung zu verleihen, da Änderungen so langsam erfolgen. Im Gegensatz dazu, wie einfach es ist, von den Pedalen in einem niedrigen Übersetzungsverhältnis Kraft auf das Rad auszuüben, müssen Sie dann aber zu schnell mit dem Treten beginnen und Ihre Beine können bei über 100 U / min nicht mehr kraftvoll weiterdrücken.

Die Grafik zeigt, ob es redundante Verhältnisse gibt oder nicht, dass es mehrere Kombinationen gibt, die entweder genau gleich oder sehr ähnlich sind. Dies ist in Ordnung, da auch bei gleichen Kombinationen die jeweils benachbarten Zahnräder unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse aufweisen. Sie können auch sehen, dass das kleinste vordere Kettenrad (1, gelb) überwiegend niedrige Übersetzungen (langsamere Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) und das größte vordere Kettenrad (3, blau) überwiegend hohe Übersetzungen (hohe Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) aufweist. Das mittlere vordere Kettenrad (2, grün) breitet sich zwar über das gesamte Spektrum aus, ist aber nie wirklich schnell und nie wirklich langsam.

Daher sollten Sie den Gang wechseln, damit Sie bei jeder Geschwindigkeit und Steigung mit einer angenehmen (und konstanten) Trittfrequenz in die Pedale treten.

Normalerweise benutzt man den kleinen Ring nur zum Bergsteigen. Und wenn Sie viel bewegen müssen (rollendes Terrain, Stop-and-Go-Verkehr usw.), setzen Sie die Front auf den mittleren Ring und wählen Sie mit der Rückseite eine Reichweite aus.

Aber wenn Sie auf einer geraden Strecke "in der Rille" sind, finden Sie möglicherweise zuerst den "richtigen" hinteren Gang, wenn der mittlere Ring nicht ganz "perfekt" für Sie ist, und schalten Sie auf den großen vorderen Ring hoch und dann die hintere Position um ein oder zwei Klicks nach unten verschieben. Je nachdem, wie genau Ihre Gänge beabstandet sind, nähern Sie sich damit dem vorherigen Übersetzungsverhältnis - ein wenig darüber oder ein wenig darunter. Es ist ein bisschen eine Intuitionssache, die Sie im Laufe der Zeit lernen.

Es gibt mehrere Zahnradrechner im Web, in die Sie die Zahnzahlen Ihrer Zahnräder eingeben können und die Ihnen die Übersetzungsverhältnisse anzeigen. Sie können die Reihenfolge der Übersetzungsverhältnisse beobachten und sehen, wie Sie zwischen den Gängen wechseln können, um die einzelnen Gänge in der richtigen Reihenfolge zu schalten. Es ist nicht wichtig, dies zu tun (im Gegensatz zur Intuition), aber es gibt Ihnen einen Eindruck davon, was los ist.

Vorderseite: Oma = 1, Mitte = 2, großer Ring = 3.

Hinten: Größter Ring = 1, kleinster Ring = 8.

Ich würde wahrscheinlich so hoch schalten (vorderer Gang, hinterer Gang):

1,1 1,2 1,3 1,4

dann entweder 1,5 1,6, wenn ich nicht bald zum Mittelring gehen muss, oder 2,3 2,4, wenn ich will. Wenn ich weiß, dass ich ab einem bestimmten Punkt im Ring bin, kann ich stattdessen von 1,3 auf 2,2 wechseln.

2,4 2,5 2,6 2,7

Dann entweder 2,8, wenn ich nicht gleich zum großen Ring gehen muss, oder 3,6, wenn ich will. Wieder könnte ich mich entscheiden, von 2,4 auf 3,3 oder sogar von 2,3 auf 3,2 zu wechseln, wenn ich weiß, dass ich im großen Ring sitzen werde und dies ein geeigneter Ort ist, um die große Ringverschiebung durchzuführen .

3,7 3,8

Beim Herunterschalten könnte ich in 3,3 oder 3,2 landen, bevor ich mich entscheide, in den mittleren Ring zu wechseln, oder ich könnte von 3,6 oder sogar 3,7 in den mittleren Ring wechseln, abhängig vom bevorstehenden Terrain. Ähnliche Entscheidungen treffen Sie an anderen Stellen, wenn Sie die Front verschieben möchten.

Ich könnte sogar auf 2,1 umsteigen (ja, obwohl ich glaube, Sie sollten nicht wirklich 2,1 verwenden), um mich auf technisches Terrain vorzubereiten, anstatt bei 1,3 oder 1,4 zu bleiben, da dieser Moment praktisch ist und ich nicht möchte sich mit Frontschaltern im technischen Gelände zu befassen, die meistens in zB 2,2-2,7 gefahren werden.

Wechseln Sie immer in Erwartung des kommenden Geländes, wenn ich mich an meinen 3x10 gewöhnt habe, musste ich oft einen nervigen Frontschalter machen, manchmal würde ich das lieber nicht tun, heutzutage habe ich dieses Problem selten und nur auf neuem Gelände oder wenn ich es bin abgelenkt.

Sie werden Ihren eigenen Schaltstil entwickeln, während Sie experimentieren und mehr Erfahrung mit Ihrem 3x8 sammeln

Niemals gleichzeitig vorne und hinten schalten. Zwischen dem Schalten von vorne nach hinten und dem Schalten von hinten nach vorne ist eine größere Pause erforderlich.