Ist es sicher, bei sehr nassem Wetter ein Rennrad zu fahren?


34

Ich bin es gewohnt, auf einem MTB zu fahren, aber da ich ein neues Rennrad habe, bin ich ziemlich paranoid in Bezug auf die Slick-Reifen. Wie gut sind sie bei nassem Wetter? Ich habe Angst, zu stark zu bremsen oder einfach nur zu drehen !!



8
Die Gefahr besteht nicht auf nassen Straßen, sondern auf schlammigen, schmutzigen oder öligen Straßen. Sauberer Asphalt oder Beton bietet eine gute Traktion, nass oder trocken.
Daniel R Hicks

Antworten:


34

Sie sind OK. Ich lebe außerhalb von Vancouver und fahre schon einige Tage in der Woche nass. Erst heute Morgen bin ich bei einem Anstieg von 70 km den hinteren Teil heruntergekommen und sie waren absolut sicher.

Da die Reifen so schmal sind, leiden sie nicht unter Aquaplaning. Das größte Problem sind lackierte Linien und Kanaldeckel (oder andere Metalldeckel auf der Straße). Beide sind im nassen Zustand sehr glatt. Ich war immer vorsichtig, aber ich kenne eine Reihe anderer Fahrer, die auf beiden Untergründen hart in die Kurve gefahren sind.

Sie haben Recht, sich zusätzlichen Raum zum Bremsen zu lassen. Vergessen Sie auch nicht, die Sichtbarkeit sowohl für Sie als auch für Autos zu beeinträchtigen.


1
Zustimmen. Slick-Reifen sind wahrscheinlich besser für nasse Bedingungen als alles andere mit Profil, da sie die Kontaktfläche maximieren. Die "Anti-Aquaplaning" -Profileigenschaften eines Autoreifens sind wahrscheinlich breiter als der gesamte Reifen, und Sie fahren viel langsamer. Selbst Motorräder fliegen nicht wirklich mit dem Wasserflugzeug.
freiheit

2
Eine andere Sache ist, Reifen mit einer "griffigeren" Gummimischung zu kaufen.

1
Da der Herbst hier (Nordhalbkugel) kommt, sind gefallene Blätter sehr rutschig.
GvS

2
Fahrradreifen sind im Allgemeinen zu schmal für Wasserflugzeuge, unabhängig von der Lauffläche.
Daniel R Hicks

2
Insbesondere auf einem Rennrad funktionieren nasse Bremsen nicht so gut. Dies kann ein größeres Problem sein als Reifen, die sich nicht festhalten.
Mattnz

15

Hier gibt es bereits drei gute Antworten, aber ich möchte nur hinzufügen: Fahren Sie vorsichtiger . Sie können sicher im regen reiten, aber man muss bedenken , dass die Straße ein bisschen glatter sein und Ihre Bremsen werden wahrscheinlich viel weniger effektiv. Kurven Sie nicht zu stark und bremsen Sie früher als normal. Wenn ich weiß, dass ein Stopp bevorsteht, drücke ich die Bremsen normalerweise frühzeitig leicht, um sie abzutrocknen und die Felgen etwas aufzuwärmen.

Und wie kurz gesagt, achten Sie auf die Fahrer. Sie haben die gleiche reduzierte Bremsleistung und eine drastisch reduzierte Sicht (ich sehe im Regen viel besseres Radfahren als beim Fahren, aufgrund von Wasser und Reflexionen an den Fenstern). Ziehe helle Kleidung an, benutze viel reflektierendes Klebeband und bring ein paar schöne helle Lichter mit.


13

Es ist (fast) völlig sicher, aber Sie können sich selbst helfen:

  • Vermeiden Sie Kanaldeckel. Wenn Sie nicht aufpassen, drehen Sie sich häufig mit dem Rad
  • Vorsicht vor farbigen Straßenbelägen und Linien, in London gibt es nur lächerlich viel Asphalt (und die neuen "Fahrradautobahnen" gehören zu den schlimmsten)
  • Nehmen Sie ein bisschen Fahrt auf, Sie werden immer noch dort sein, aber geben Sie sich ein bisschen mehr Zeit, um die Oberfläche zu betrachten, die auf Sie zukommt
  • Halten Sie Ihr Gewicht im Gleichgewicht, besonders beim Abstieg. Sie sind sicherer, wenn Sie die Haftung auf beiden Rädern maximieren können
  • Fahren Sie etwas weiter als sonst. Vorbeifahrende Autos müssen Ihnen mehr Platz bieten. Machen Sie sich also klarer
  • mental bevorzuge ich einen Reifen mit etwas Grip, anstatt völlig durchzuknicken, aber ich weiß, dass viele Leute denken, dass es kaum einen effektiven Unterschied gibt

6
Vielleicht möchten Sie auch auf Straßenbahnschienen achten, je nachdem, wo Sie wohnen. Schlecht im Trockenen, teuflisch im Nassen.
Anthony K

9

Die anderen Antworten deckten dies recht gut ab, aber ich kann aus den jüngsten persönlichen Erfahrungen sprechen. Anfang des Jahres habe ich ein Bike Friday Tikit mit dünnen, laufflächenlosen Kojak-Reifen bekommen, und ich hatte die gleichen Bedenken wie Sie - sollte ich im Regen fahren oder nicht?

TekTro R530 bremst über Schwalbe Kojaks

Wie Sie vielleicht auf dem Bild erkennen können, fahre ich dieses Fahrrad im Regen. Die Kojaks halten auf nasser Fahrbahn genauso wie die konventionell getretenen Reifen auf meinem Tourenrad, möglicherweise besser. Ich würde Schnee und Eis meiden, aber nass ist kein Problem. Ich würde die Reifen auf meinem Tourenrad austauschen, aber das mache ich von Zeit zu Zeit auf Schotterwegen, und dafür hätte ich gerne etwas Profil!

Machen Sie sich bereit für die Weisen, die Sie wegen dieser "abgenutzten" Reifen verführen werden! (Ich bekam das fast jeden Tag bei der Arbeit im Aufzug, als ich mein zusammengeklapptes Fahrrad nach oben trug.)


8

Meiner Erfahrung nach ist der größte Gripverlust zwischen MTB-Reifen und Slicks auf Sand (insbesondere auf Asphalt), Schlamm und Schnee zu verzeichnen. Auf Eis gibt es in beiden Fällen keinen Grip.

Auf nassem Untergrund sind die Slicks eigentlich besser und das macht die Randbedingungen dünner, man greift entweder gut oder rutscht komplett.


+1 für den Randbedingungenpunkt. Ich stelle fest, dass die Margen bei Straßenreifen im Vergleich zu MTB-Reifen genauso breit oder sogar noch breiter sind, aber wenn man einmal rutscht, sinkt man.
Jilles de Wit

6

Wenn Sie Ihr Fahrrad bei starkem Regen fahren und auf dünnen Rädern und Reifen fahren, gehen Sie beim Durchfahren von Pfützen sehr vorsichtig vor.

Sogar scheinbar flache Pfützen können ziemlich tiefe Schlaglöcher und ein angeschlagenes Rad verbergen oder wenn Sie von Ihrem Fahrrad in den Gegenverkehr geworfen werden, kann dies Ihre Fahrfreude ernsthaft dämpfen oder Sie daran hindern, es vollständig zum Laufen zu bringen (wenn es ein Pendelverkehr ist). .


4

Planen Sie Ihre Fahrt bei Nässe auf allen bereits erwähnten rutschigen Untergründen. Wenn Sie nicht in der Lage sind, versuchen Sie, das Drehen und Bremsen zu unterbrechen, bis Sie das schlechte Zeug hinter sich haben, und steigen Sie dann wieder ein.

Ich wollte mich zu Oberflächen äußern, die andere erwähnt haben, mit "das ist das Schlimmste" oder "das ist noch schlimmer als das!" ... aber alles andere als sauberer Belag kann eine Gefahr sein.

Noch etwas, was Sie tun könnten, wenn Sie eine Fahrt planen: Stellen Sie fest, dass die Sicht für die Fahrer stark eingeschränkt ist. Holen Sie sich viele Lichter. Ich habe den ganzen Tag über einen Frontblinker im Einsatz sowie ein normales Rücklicht und ein am Helm montiertes Rücklicht. Das beste Fahrrad, das ich gesehen habe, der Fahrer hatte farbige Lichtstäbe an seinen Speichen, Lichter an seinen Lenkerenden, Sattel, Helm, 2 Scheinwerfer. Es schien übertrieben, aber ich konnte ihn leicht durch eine regenspritzige Windschutzscheibe sehen. Denken Sie daran, einmal von einem Auto angefahren zu werden ist schlimmer als mehrere Ausrutscher und Stürze.


3

Seien Sie besonders vorsichtig bei reflektierenden Farben, wie z. B. den Markierungen des Fußgängerüberwegs, die an Ecken / Kurven allgegenwärtig sind. Bremsen Sie in Kurven nicht auf dieser Oberfläche, da Sie sonst hinunterfahren.


3

Beachten Sie, dass das Fahren auf nasser Fahrbahn im Allgemeinen riskanter ist als auf trockener Fahrbahn, da es in der Tat rutschiger ist als auf trockener Fahrbahn. Relativ harmlose Dinge im Trockenen werden bei Nässe gefährlich, unabhängig von Ihrem Reifentyp (z. B. nasse Blätter). Nass wird in vielen Fällen auch von Öl auf der Straße begleitet, besonders wenn der Regen das Öl noch nicht von den Autos von der Straße gewaschen hat. Bremsweg steigt usw.

Viele Rennräder haben eine empfindliche und unruhige Lenkung / Geometrie, daher sind sie bei Nässe nicht besonders gut, da sie anfangs nicht leicht zu kontrollieren sind (sogar im Trockenen). Dies ist jedoch eine Funktion des Fahrrads selbst und nicht in erster Linie der Reifen. Beachten Sie, dass eine gewisse Kontrolle der Geschwindigkeit und des Fahrstils hier hilfreich ist (Fahren wie ein Rennfahrer bedeutet, Risiken einzugehen wie ein Rennfahrer).

Hier ist eine Zusammenfassung eines kürzlich erschienenen Artikels von Leonard Zinn in VeloNews zu diesem Thema (mit Antworten von großen Reifenherstellern) und dem Rat von Sheldon Brown :

1) Sie können nicht mit dem Wasserflugzeug fliegen (Fahrradreifen sind zu dünn und der Druck ist zu hoch).

2) Slick ist am besten in der trockenen.

3) Lauffläche ist auf Straßenreifen effektiv ästhetisch (Spezialisierte Argumente für ein Profilmuster von <0,2 mm, aber das Muster spielt keine Rolle, Herausforderung argumentiert für ein bestimmtes Muster, Continental sagt, dass sie effektiv ästhetisch sind, Vittoria möchte, dass Sie dies tun Profil haben [aber denken Sie daran, sie alle wollen Ihnen einen neuen Reifen verkaufen!]). Die Straße ist rau, um den Grip zu gewährleisten.

4) Dinge, die wichtig sind: Weichheit des Reifens / der Mischung, verringerter Reifendruck, größere Reifenbreite, Fahrergewicht, um eine schöne große Kontaktfläche zu erhalten.


0

Gemalte Linien sind nicht immer das größte Problem bei Nässe. Der Teil der Straße, auf dem die Autos am meisten fahren, ist glänzend und glatt und mit verschmiertem Otu-Gummi gefüllt. Diese Bereiche haben bei Nässe den geringsten Grip. Wenn Sie auf dem rau aussehenden Teil fahren können, haben Sie etwas mehr Grip. Offensichtlich ist es ein Kinderspiel, Mannlochabdeckungen und Metallgitter zu vermeiden


0

Ich fahre täglich mit allen Reifen, die an meinem Fahrrad montiert sind. Anstatt sich darum zu kümmern, ob es sich um einen Slick handelt oder nicht, sollten Sie sich darum kümmern, wie hart der Reifen bei Nässe ist. Ein kaputter alter (altersgemäßer, nicht abgenutzter) Reifen, der lange Zeit nicht mehr benutzt wurde, ist steinhart und funktioniert bei Nässe nicht gut. Einige Reifen sind im Neuzustand viel weicher als andere.

Ich bin Rennautos mit Slicks gefahren, Rennkarts mit Slicks und Rennräder mit Slicks, wenn man einen Fahrradreifen jemals als Slick bezeichnen kann. Der Hauptunterschied zu einem nassen Rennwagenreifen ist die Mischung, und offensichtlich haben sie Rillen, um das Aquaplaning bei hoher Geschwindigkeit zu stoppen. Wenn Sie bei niedriger Geschwindigkeit eine nasse Linie nehmen, ist dies die weiche Mischung, die Ihnen den Halt gibt, und nicht so sehr die Wasserverdrängung vom Profil.

Worauf es wirklich ankommt, ist, wie glücklich Sie sind, das Fahrrad unter sich herumrutschen zu lassen, und das erfordert jahrelange Erfahrung, um dies zu lernen. Wenn Sie mit einer Rutsche nicht umgehen können, werden Sie es wahrscheinlich bei Nässe herausfinden. Lesen Sie weiter ... Wenn Sie Reifen mit hartem, griffigem Gummi haben, gleitet das Fahrrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Weichere griffigere Compounds erhöhen die Gleitgeschwindigkeit. Offensichtlich richtig? Es gibt jedoch noch einen anderen Faktor, der nicht so binär ist. Es ist, wie einfach ein Reifen zu handhaben ist, wenn er sich dieser Grenze nähert. Das ist es, was bei einem nassen Reifen wirklich wichtig ist. Wenn Sie einen anderen Fahrer an Ihrer Seite haben und ihn auf verschiedenen Reifen fahren, stellen Sie möglicherweise fest, dass ein Reifentyp mehr Grip hat als der andere, da er auf dieser bestimmten Fahrbahn schneller kurvt. Ohne dass ein anderes Fahrrad genau dasselbe macht, was du gewonnen hast '

Darauf kommt es an. Der bessere nasse Reifen hat einen größeren Schräglaufwinkel, bevor die Grenze erreicht ist und der Reibungskoeffizient beginnt abzunehmen. Bei Nässe ändert sich der Grip dramatisch, nachdem Sie das Limit überschritten haben. Der bessere Reifen hat eine geringere Schrittänderung, wenn das Limit erreicht ist. Eine weiche Struktur ermöglicht es der Karkasse des Reifens, sich zunehmend zu verziehen, bis der gesamte Reifen gleitet und die Grenze erreicht ist. Bei geringen Seitenlasten gleitet die Hinterkante der Reifenaufstandsfläche und diese bewegt sich progressiv nach vorne, wenn die Last bis zu dem Punkt ansteigt, an dem die gesamte Aufstandsfläche gleitet und der Reifen keinen Grip mehr bieten kann. Dies ist der maximale Schlupfwinkel, wenn kein Teil des Kontaktfelds rutscht. So spürt man, wie der Reifen das Limit erreicht. Wenn der Reifen weich ist, Wenn Sie den Schlupfwinkel bei geringerer Belastung spüren, können Sie den Reifen mit Sicherheit weiter schieben, ohne dass er über die Kante geht. Wenn die Karkasse steinhart ist, werden Sie nicht bemerken, dass der Reifen abrutscht, bis das Fahrrad unter Ihnen verschwindet.

Also trotzdem zusammenzufassen. Slick vs Profil ist ein roter Hering. Es geht darum, wie weich die Mischung ist und wie stark sich die Karkasse biegt. Wenn Sie den Druck drastisch senken, werden Sie feststellen, dass die Griffe von Fahrradreifen bei Nässe besser sind. Obwohl im Trockenen dasselbe gilt, reagiert ein weicher Reifen nicht mehr und fühlt sich bei niedrigem Druck schrecklich an. Auch wenn es zu weich ist, kann das Kontaktfeld anfangen, gegen sich selbst zu arbeiten und Kräfte in verschiedene Richtungen ausüben, da es umgeklappt ist, was den Grip verringert. Einige Reifen funktionieren besser als andere, aber es geht nicht um das Profilmuster, es sei denn, Sie fahren über 100 Meilen pro Stunde oder so! Übrigens ist es alles, bevor wir uns Gedanken über Vibrationen und Stoßdämpfung machen.


In Bezug auf abgenutzte Reifen - wenn sich weniger Gummi zwischen der Straße und dem Reifenwulst / der Karkasse / dem Faden befindet (wie auch immer Sie es nennen - das bisschen, das Sie sehen, wenn der Gummi weg ist), haben Sie effektiv einen härteren Reifen. Die Dicke des verbleibenden Gummis ist das, was sich während der Kurvenfahrt verformt und Ihnen einen Schlupfwinkel verleiht. Sie werden feststellen, dass der Reifen weniger griffig und kantiger ist, kurz bevor sich das Gummi an den Fäden abnutzt. Ich liebe einen Hinterreifen in diesem Zustand an einem trockenen Tag!
Michael

-4

Slicks sind unsichere Zeit. In städtischen Umgebungen gibt es zu viele Variablen, Kanaldeckel, weiße Linien (aus kleinen Glasperlen, um Peters Willen), Gedenktafeln aus Kupfer, Abflüsse, seidig glatte Betonrampen / -wohnungen, in die ein Bodenarbeiter vergessen hat, und natürlich Asphalt selbst zu ätzen . Die Liste geht wahrscheinlich weiter, weil es nicht einmal regnen muss, um Asphalt feucht zu machen, Kondensation macht den gleichen Trick. Nachdem ich von einem mit Slicks ausgerüsteten Rennfahrer heruntergekommen bin und mir das Schlüsselbein gebrochen habe, rate ich zu einem Reifen mit Noppen, die in die Asphaltoberfläche eingreifen. Oh, und trage einen Helm, ich habe meinen Kopf hart getroffen und wahrscheinlich meinen Schlüsselbund, um zu danken, dass ich den größten Teil des Aufpralls zuerst abbekommen habe.


4
Ein knorriger Reifen hat weniger Grip auf der Straße als ein Slick-Reifen. Feuchtigkeit macht Ihr Leben ungeachtet des Profilmusters komplizierter.
Batman

1
Egal welche Räder wir fahren oder welche Reifen sie haben, wir sollten immer zu den Bedingungen fahren. Selbst dann balancieren wir auf zwei Rädern und es kann zu Unfällen kommen. IMO-Reifen ohne Profil sind auf asphaltierten Straßen sicherer als alles andere. Laufflächen werden immer wichtiger, je lockerer die Oberfläche ist, z. B. Schmutz, Kies, Schlamm, Matsch, Schnee usw. Öl auf Bitumen ist unabhängig von der Reifenwahl tödlich.
andy256

-7

Slick Road-Reifen sind bei Nässe NICHT ungefährlich. Fahrräder sind nicht schnell genug, um überhaupt das Aquaplaning-Argument zu berücksichtigen. Wenn die Straße nass wird, füllen sich die Unebenheiten im Asphalt, die tatsächlich für Grip sorgen, mit Wasser, Öl, Straßenschrott, wodurch die Straße und der Reifen sehr glatt werden. Wenn der Reifen jetzt kein Wasser mehr ableiten kann, sind Sie Glas auf Glas. Wenn Sie dem kühlere Temperaturen hinzufügen, haben Sie jetzt härteres Gummi und stark verringerte Traktion. Sehen Sie sich ein Motorrad-Straßenrennen im Fernsehen an. Ihre Regenrennreifen haben sehr aggressive Profilmuster und weichen Gummi. Slicks werden nur im Trockenen verwendet und das ist das einzige Mal, wenn Sie ihnen vertrauen sollten.


2
Radrennfahrer fahren die ganze Zeit im Regen, oft ohne ein anderes Profil als im Trockenen. Sie senken nur den Reifendruck und vermeiden die Linienfarbe.
tpg2114

3
Ich bin überrascht, dass Sie erwähnen, dass Aquaplaning aufgrund der relativ niedrigen Geschwindigkeit von Fahrrädern kein Problem ist, und dann vergleichen Sie sie mit dem Motorradrennsport. Darüber hinaus beeinträchtigen die Enge, der höhere Reifendruck und die Form eines Fahrradreifens das Aquaplaning weitaus stärker als die niedrigere Geschwindigkeit eines Fahrrads. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning und en.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning
jimchristie
Durch die Nutzung unserer Website bestätigen Sie, dass Sie unsere Cookie-Richtlinie und Datenschutzrichtlinie gelesen und verstanden haben.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.