Ich fahre täglich mit allen Reifen, die an meinem Fahrrad montiert sind. Anstatt sich darum zu kümmern, ob es sich um einen Slick handelt oder nicht, sollten Sie sich darum kümmern, wie hart der Reifen bei Nässe ist. Ein kaputter alter (altersgemäßer, nicht abgenutzter) Reifen, der lange Zeit nicht mehr benutzt wurde, ist steinhart und funktioniert bei Nässe nicht gut. Einige Reifen sind im Neuzustand viel weicher als andere.
Ich bin Rennautos mit Slicks gefahren, Rennkarts mit Slicks und Rennräder mit Slicks, wenn man einen Fahrradreifen jemals als Slick bezeichnen kann. Der Hauptunterschied zu einem nassen Rennwagenreifen ist die Mischung, und offensichtlich haben sie Rillen, um das Aquaplaning bei hoher Geschwindigkeit zu stoppen. Wenn Sie bei niedriger Geschwindigkeit eine nasse Linie nehmen, ist dies die weiche Mischung, die Ihnen den Halt gibt, und nicht so sehr die Wasserverdrängung vom Profil.
Worauf es wirklich ankommt, ist, wie glücklich Sie sind, das Fahrrad unter sich herumrutschen zu lassen, und das erfordert jahrelange Erfahrung, um dies zu lernen. Wenn Sie mit einer Rutsche nicht umgehen können, werden Sie es wahrscheinlich bei Nässe herausfinden. Lesen Sie weiter ... Wenn Sie Reifen mit hartem, griffigem Gummi haben, gleitet das Fahrrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Weichere griffigere Compounds erhöhen die Gleitgeschwindigkeit. Offensichtlich richtig? Es gibt jedoch noch einen anderen Faktor, der nicht so binär ist. Es ist, wie einfach ein Reifen zu handhaben ist, wenn er sich dieser Grenze nähert. Das ist es, was bei einem nassen Reifen wirklich wichtig ist. Wenn Sie einen anderen Fahrer an Ihrer Seite haben und ihn auf verschiedenen Reifen fahren, stellen Sie möglicherweise fest, dass ein Reifentyp mehr Grip hat als der andere, da er auf dieser bestimmten Fahrbahn schneller kurvt. Ohne dass ein anderes Fahrrad genau dasselbe macht, was du gewonnen hast '
Darauf kommt es an. Der bessere nasse Reifen hat einen größeren Schräglaufwinkel, bevor die Grenze erreicht ist und der Reibungskoeffizient beginnt abzunehmen. Bei Nässe ändert sich der Grip dramatisch, nachdem Sie das Limit überschritten haben. Der bessere Reifen hat eine geringere Schrittänderung, wenn das Limit erreicht ist. Eine weiche Struktur ermöglicht es der Karkasse des Reifens, sich zunehmend zu verziehen, bis der gesamte Reifen gleitet und die Grenze erreicht ist. Bei geringen Seitenlasten gleitet die Hinterkante der Reifenaufstandsfläche und diese bewegt sich progressiv nach vorne, wenn die Last bis zu dem Punkt ansteigt, an dem die gesamte Aufstandsfläche gleitet und der Reifen keinen Grip mehr bieten kann. Dies ist der maximale Schlupfwinkel, wenn kein Teil des Kontaktfelds rutscht. So spürt man, wie der Reifen das Limit erreicht. Wenn der Reifen weich ist, Wenn Sie den Schlupfwinkel bei geringerer Belastung spüren, können Sie den Reifen mit Sicherheit weiter schieben, ohne dass er über die Kante geht. Wenn die Karkasse steinhart ist, werden Sie nicht bemerken, dass der Reifen abrutscht, bis das Fahrrad unter Ihnen verschwindet.
Also trotzdem zusammenzufassen. Slick vs Profil ist ein roter Hering. Es geht darum, wie weich die Mischung ist und wie stark sich die Karkasse biegt. Wenn Sie den Druck drastisch senken, werden Sie feststellen, dass die Griffe von Fahrradreifen bei Nässe besser sind. Obwohl im Trockenen dasselbe gilt, reagiert ein weicher Reifen nicht mehr und fühlt sich bei niedrigem Druck schrecklich an. Auch wenn es zu weich ist, kann das Kontaktfeld anfangen, gegen sich selbst zu arbeiten und Kräfte in verschiedene Richtungen ausüben, da es umgeklappt ist, was den Grip verringert. Einige Reifen funktionieren besser als andere, aber es geht nicht um das Profilmuster, es sei denn, Sie fahren über 100 Meilen pro Stunde oder so! Übrigens ist es alles, bevor wir uns Gedanken über Vibrationen und Stoßdämpfung machen.
