Wozu dient diese interne Schiene?

Bei der griechischen S-Bahn (proastiakos) ist mir aufgefallen, dass auf Bahnhöfen eine interne Schiene vorhanden ist, solange der Bahnsteig besteht:

Ich habe mich gefragt, was es für die Verwendung für diese interne Schiene ist? Auch die S-Bahn ist elektrisch und nutzt Freileitungen und keine dritte Schienenführung.

Die Schiene reicht nicht über die Plattform hinaus (ich denke, sie ist sogar etwas kürzer).

trains greece train-stations

— Dimitrios Desyllas
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Es wird nicht einmal verwendet. Ich war zunächst versucht zu sagen, dass es sich um eine Stromabnahmeschiene handelt, wie sie (von einigen Systemen) in Großbritannien verwendet wird, aber der fehlende Verschleiß an der inneren Schiene legt nahe, dass ein gelegentlicher Zug mit einer anderen Spurweite untergebracht werden soll. "Normalspur" ist auf 55% der Eisenbahnen der Welt implementiert, und Griechenland verfügt über verschiedene Spurweiten , beispielsweise das Messnetz des Peloponnes. Ein Maßstabslineal, das auf Ihr Bild angewendet wird, unterstützt jedoch weder meine Theorie, noch die Tatsache, dass sich die Schiene nur am Bahnsteig befindet.

— Wetterfahne

Könnten die Züge zusätzliche Erdungsbürsten haben, die mit dieser Schiene in den Bahnhöfen in Kontakt kommen, um Streuströme oder statische Aufladungen während des Ein- und Aussteigens zu vermeiden?

Ich habe dieses Setup an vielen Orten in den USA gesehen. Ich habe es im Allgemeinen an Weichen und Kreuzungen und in Kurven gesehen, und ich habe angenommen, dass die Absicht ist, die Autos auf der Strecke zu halten, anstatt sie so weit driften zu lassen, dass ein Rad von der Schiene fällt. Es mag jedoch so sein, wie es dunni andeutet, dass es helfen soll, eine Entgleisung einzudämmen, anstatt eine zu verhindern.

— Hot Licks

@Tom Nein. Die Räder des Zuges stellen eine feste elektrische Verbindung zu den Schienen her, da die Schienen als Rückleiter für die Stromversorgung verwendet werden. Eine Bürste würde tatsächlich eine viel schlechtere elektrische Verbindung liefern, da die Räder die Oxidation kontinuierlich von den Schienen wegpolieren und frisches Metall freilegen. Nicht so bei der dritten Schiene. Dies alles unterscheidet sich von den Gummireifen eines Rennwagens, bei denen es sich um Isolatoren handelt, die es dem Auto ermöglichen, eine statische Aufladung aufzubauen. In diesem Fall sind Maßnahmen wie leitfähige Bürsten und Kohlenstoffadditive zur Vermeidung statischer Aufladungen sinnvoll.

— Nitro2k01

Die Antwort und die Kommentare sind sinnvoll, aber ich vermute, Sie erhalten eine noch bessere Antwort auf area51.stackexchange.com/proposals/105759/…

— WGroleau

Antworten:

Zumindest hierzulande werden solche zusätzlichen Schienen in sensiblen Bereichen wie Bahnhöfen, Brücken usw. eingesetzt, um bei einer Entgleisung weitgehende Schäden zu vermeiden. Wenn ein Auto (in Ihrem Fall) vom Bahnsteig abfährt, hält die dritte Schiene das Auto immer noch und verhindert, dass es zu weit auseinander driftet (und möglicherweise umkippt usw.).

Hier ist ein solches Beispiel:

Führungsschienen auf einer Brücke . Quelle: Wikipedia

— Keine Ahnung
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+1. Ich habe diese auch in Großbritannien gesehen, und vor allem, wenn die Plattform nur auf einer Seite ist (auf der anderen Seite gibt es nichts zu befürchten, dass sie beschädigt wird), wäre dies absolut sinnvoll.

— jacoman891

Ich habe dies vor einiger

— Nick T

@ NickT Das sollte eine Antwort sein!

— Fabio sagt Reinstate Monica

@FabioTurati es ist im Grunde die gleiche Antwort wie bei dunni's: um mehr Probleme im Falle einer Entgleisung zu vermeiden. Ich denke, der erste Punkt könnte für Hot Licks Frage-Kommentar zur Frage relevant sein, vielleicht.

— Nick T

Dies wird als Leitplanke bezeichnet . Diese werden in Bereichen mit eingeschränktem Freiraum platziert, um im Falle einer Entgleisung übermäßige Schäden zu vermeiden. In diesem Fall wird verhindert, dass ein entgleister Zug den Bahnsteig erreicht, auf dem sich Fahrgäste aufhalten, und / oder andere Personenzüge.

— Dmitry Grigoryev
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Es verhindert, dass der Zug in die Mitte der Gleise fällt und die andere Gleise blockiert.

— user207421

@EJP Den anderen Track zu blockieren ist nicht so schlimm. Ein Dutzend Passagiere zu töten ist. Deshalb ist die Leitplanke in Personenbahnhöfen vorhanden, z. B. nicht in Güterparks.

— Dmitry Grigoryev

Es wird auch von einer Weiche verwendet, damit Personenzüge einen Bahnsteig erreichen können, während Güterzüge einfach durchfahren, ohne die Weiche zu benutzen, was ihnen mehr Freiraum gibt. Hier ein Beispiel aus dem Westside Express Service von Tri-Met in Metro Portland, Oregon, der von der Portland- und Western-Linie an der Station Tualatin bedient wird. Siehe https://imgur.com/gallery/31nSCZw

— K7AAY
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Nein, das kann es nicht sein, da OP nur eine zusätzliche Schiene beschreibt (und anzeigt).

— Henning Makholm

Was Sie gepostet haben, ist ein Beispiel für einen Gauntlet-Track , der nicht dasselbe ist.

— Mike Harris