Welche Sicherheitsmerkmale der deutschen Autobahn ermöglichen es, im Gegensatz zu jedem anderen Land keine Geschwindigkeitsbegrenzungen zu haben? [geschlossen]


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Jedes Mal, wenn ich die Grenze von Tschechien nach Deutschland überquere, stelle ich fest, dass die beiden Autobahnen sehr ähnlich sind - der Asphalt sieht gleich aus, auf beiden Seiten sind Straßensperren vorhanden, die Straßenbreite stimmt überein usw. In Tschechien sind wir jedoch darf nur 130 km / h fahren, während Sie in Deutschland so schnell fahren können, wie Ihr Auto kann.

Wie erklärt sich dieser Unterschied? Gibt es eine Schlüsseltechnologie, die deutsche Straßen sicherer macht als jede andere Autobahn der Welt? Vielleicht sind deutsche Fahrer in Sachen Highspeed besser als alle anderen? Oder ist es einfach eine Frage der Regulierung und Deregulierung, die absolut keinen Bezug zu den physikalischen Gegebenheiten des Straßensystems hat?

Ich frage das, weil ich mein Auto auf der Autobahn immer bis zum Anschlag fahre. Deshalb ist es wichtig zu verstehen, was so schnelles Fahren möglich macht.


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"Rechtsfahrgebot" hat zum Beispiel im Vergleich zu den USA viel damit zu tun. Die Frage ist geschützt, daher kann ich darauf keine Antwort geben.
Nvoigt

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Im IIRC kann man immer noch auf der Autobahn angehalten werden, um mit "unsicheren Geschwindigkeiten" zu fahren (z. B. 200 km / h bei starkem Regen) - es gibt einfach keine feste Geschwindigkeitsbegrenzung. Ich lebe nicht in Deutschland und bin auch nicht in Deutschland gereist. Ich würde empfehlen, dies genauer zu untersuchen :)
Doktor J

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@nvoigt Autofahrer sind verpflichtet, auch in den USA auf der rechten Seite mehrspuriger Autobahnen zu fahren. Die genauen Einzelheiten der Anforderung sind von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich, aber fast jeder Bundesstaat hat ein Gesetz, das es illegal macht, den Verkehr durch kontinuierliches Fahren auf der linken Spur zu blockieren. Wie gut dies tatsächlich durchgesetzt und befolgt wird, ist jedoch eine andere Frage. Wir scheinen leider ein Kontingent von Leuten zu haben, die (fälschlicherweise) glauben, dass sie das Recht haben, auf der linken Spur zu fahren, solange sie wollen, wenn sie im Tempolimit fahren.
Reirab

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@reirab - Ich habe noch nie gesehen oder gehört, dass dies unabhängig vom Gesetz des Staates durchgesetzt wird. sehr zu meiner enttäuschung.
KevinDTimm

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@NotThatGuy Wenn ich wirklich hart schiele , sieht es aus wie eine Mathematik-Frage ...

Antworten:


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TL; DR: Es ist religiös kulturell.

Ein erheblicher Teil der Deutschen hält das Fehlen einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung für eine Grundfreiheit und spricht sich nachdrücklich gegen Vorschläge zur Abschaffung aus. Wenn ein Politiker oder eine politische Partei eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Autobahn vorschlagen würde, würde sie eine beträchtliche Anzahl von Stimmen verlieren - weshalb dies nicht der Fall ist. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es selbst mit sehr vernünftigen Leuten (einschließlich Universitätsprofessoren und Juristen) unmöglich sein kann, eine vernünftige Diskussion über dieses Thema zu führen. Beachten Sie, dass dies auch für viel höhere Grenzwerte als 130 km / h gilt. Ein Beispiel finden Sie in der Diskussion zu dieser Antwort .

Dies wurde oft mit US-amerikanischen Waffengesetzen und Stierkämpfen in Spanien verglichen. Wenn Sie Deutsch sprechen, gibt dieser Artikel in einer bekannten deutschen Online-Zeitung meine Einschätzung wieder. Die Antworten auf diese Frage enthalten auch einige Dokumente, die diese Einschätzung teilen.

Natürlich sollte beachtet werden, dass die Qualität der deutschen Autobahnen es zulässt, dass die Gesetze ohne eine beträchtliche Anzahl von Unfällen oder Todesfällen so sind, und dass Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen existieren, wenn die Qualität der Straße oder andere Umstände keine Geschwindigkeitsbegrenzung zulassen noch weniger ratsam.


Kommentare sind nicht für eine längere Diskussion gedacht. Diese Unterhaltung wurde in den Chat verschoben .
JoErNanO

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IMHO ist es wichtig zu beachten, dass der verlinkte "Artikel" ein Kommentar ist.
Zulan

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Note that this also applies to much higher limits than 130 km/h Sogar 1225 km / h? Was ist mit 1079252850 km / h?

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@Michael Ja, die meisten Deutschen würden auf Autobahnen ein Tempolimit von 500 ablehnen. Der Grund, warum sie dagegen sind, war, dass sie wissen, dass eine Änderung der Anzahl nicht mehr so ​​schwer ist, sobald das Gesetz vorliegt. Die Politiker haben es mit dem Gesetz gegen Trunkenheit am Steuer getan. Sie haben die Zahl von 1,6 auf 0,8 auf 0,5 geändert und versuchen bereits, auf 0,3 zu sinken. Die Deutschen haben ein Wort dafür: "Salamitaktik". Wenn Sie dünnste Scheiben nacheinander abschneiden, verliert die Salami nie merklich an Länge, wird aber am Ende immer noch vollständig gegessen.
Alexander

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@ Alexander Ich denke, es ist das, was die Engländer einen "rutschigen Hang" nennen. Das heißt, ja, manchmal mag das ein Problem sein, aber es tendiert dazu, die Debatte von dem, was tatsächlich vorliegt, weg zu etwas völlig Hypothetischem zu lenken.
Niemand

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Deutsche Autobahnen sind nicht besonders sicher

Tatsächlich haben deutsche Autobahnen im Vergleich zu anderen Ländern eine mittlere Sicherheit , weit hinter Ländern wie Großbritannien. Die Tschechische Republik hat im EU-Vergleich besonders unsichere Straßen, so dass es Ihnen in Deutschland vielleicht besser geht, aber Ihre Vermutung, dass deutsche Straßen außergewöhnlich sicher sind, wird nicht unterstützt. So ist der uneingeschränkte Charakter einiger deutscher Autobahnen auf Geschichte und Politik zurückzuführen, nicht auf Technologie und Sicherheit.

Ich möchte auch darauf hinweisen, dass die tatsächlichen Reisegeschwindigkeiten auf den deutschen Autobahnen nicht so extrem sind, wie Sie vermuten.


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Im Wikipedia-Bereich "Sicherheit" verlinken Sie auf "Sicherheit" als Anzahl der Todesfälle / Fahrzeugkilometer. Dies ist sicherlich eine gute Maßnahme im Allgemeinen, aber sie scheint mir im Zusammenhang mit der Frage ziemlich irreführend. (Weil die Frage anscheinend auf technologische Maßnahmen / Qualität der Konstruktion
Martin Ba

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@MartinBa: Aber die Antwort ist, dass die Frage falsch ist. Es gibt keinen technischen oder sicherheitstechnischen Grund, warum deutsche Autobahnen sicherer sind (für mich fühlen sie sich im Vergleich zu britischen Autobahnen merklich schlechter an).
Jack Aidley

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Es ist unklar, wie sich die Todesfälle auf anderen Straßen als Autobahnen in der Tschechischen Republik auf die Baunormen von Autobahnen in Deutschland auswirken. Diese Antwort verweist auf einige nützliche Daten, aber es gelingt ihr nicht, daraus Schlussfolgerungen zu ziehen.
Jirka Hanika

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@MartinBa - Todesfälle sind der richtige Ausgangspunkt, um zu hinterfragen, ob die deutschen Autobahnen oder die Fahrbedingungen in Deutschland einzigartig wirksam sind und / oder ob Geschwindigkeitsbegrenzungen erforderlich sind. Die angeführten Sätze sind weder so niedrig noch so hoch, dass daraus eine Schlussfolgerung gezogen werden kann. Jetzt, da wir das wissen, ist es sinnvoll, bestimmte Faktoren zu untersuchen.
ToolmakerSteve

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@JackAidley - Aus der Statistik könnte man ebenso schließen, dass deutsche Autobahnen nicht außergewöhnlich gefährlich sind ; Das Fehlen einer festen Geschwindigkeitsbegrenzung (auf einigen Abschnitten der Autobahn) führt nicht zu einer horrenden Todesrate. Ob dies in anderen Ländern zutrifft, ist eine interessante Frage [obwohl die Frage zugegebenermaßen nicht gestellt wird].
ToolmakerSteve

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Ein paar Dinge könnten dazu beitragen, dies zu ermöglichen:

  • Es gibt Geschwindigkeitsbegrenzungen, viele davon. In Städten, vor Kreuzungen, in Gebieten mit viel Verkehr oder vielen Kurven usw. gibt es Geschwindigkeitsbegrenzungen. Je nach den Bedingungen werden zunehmend Straßenabschnitte mit dynamischen Geschwindigkeitsbegrenzungen aktiviert oder deaktiviert. Selbst in Deutschland ist man sich bewusst, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen gefährlich sein können, aber die Geschwindigkeit ist nicht überall gleich hoch .
  • Du bist immer noch für deine Geschwindigkeit verantwortlich. Es gibt keine besonderen Sicherheitsmerkmale, keine breiteren Kurven oder ähnliches. Wenn überhaupt, hat Deutschland weniger in seine Infrastruktur investiert und der Straßenbelag ist tendenziell schlechter als in den Nachbarländern. Die Fahrer sind sich jedoch bewusst, dass einige Autos sehr schnell sind, was die Gefahr verringern kann, wenn man es mit illegalem Tempo an anderen Orten vergleicht.

Der Schlüssel ist jedoch, dass niemand weiß, wie sich dies auf die Sicherheit auswirkt, und es gibt viele Gründe zu der Annahme, dass sich dies insgesamt negativ auswirkt. Man kann nur sagen, dass es nicht dramatisch schlimmer ist, als dass Deutschland viel gefährlicher wäre als andere europäische Länder.

In der Vergangenheit war die Zahl der Verkehrstoten (entsprechend normalisiert) tendenziell niedriger als in anderen Ländern, was von den Fachleuten hauptsächlich durch die höhere Verkehrsdichte erklärt wurde (mehr Autos auf der Straße bedeuten mehr Staus und damit weniger tödliche Unfälle). Jetzt ist es in der Mitte der Masse, nicht viel gefährlicher als andere europäische Länder und sicherlich sicherer als beispielsweise Nordafrika, aber auch nicht besonders sicher.

Die Sache ist, dass es ein Spiel der Zahlen ist, Autos nicht kaputt gehen, wenn Sie 140 km / h in einem anderen Land passieren, und in der Tat finden Sie viele Länder auf der Welt mit schlechterer Straßeninfrastruktur und nachlässigen Regeln (oder strengen Regeln, die nicht gelten) nicht durchgesetzt). Alles ist also „möglich“, es macht die Straße nur etwas sicherer oder gefährlicher.

Letztendlich ist das Thema hochgradig politisiert, und AFAIK zufolge sind keine gesonderten Statistiken zu nicht begrenzten Autobahnabschnitten verfügbar (die erforderlich wären, um einen direkten Vergleich durchzuführen oder die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen zu modellieren).


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"Die Leute rasen nicht überall " - Äh, ich glaube, Sie sind hier zu optimistisch. Die Leute fahren absolut überall schnell (und manchmal machen sie die Nachricht, weil das zu einem schweren Unfall geführt hat). Trotzdem gute Antwort (+1).
Chirlu

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Ich muss mich @ chirlus Einschätzung anschließen: Die überwiegende Mehrheit der deutschen Autofahrer fährt etwa 30% über dem Tempolimit
Wrzlprmft

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Und eine Minderheit fährt viel schneller. Die einzige Möglichkeit, ein Tempolimit einzuhalten, besteht darin, eine Radarkamera zu installieren und eine Reihe von Schildern anzubringen, die den Fahrer auf die Kamera aufmerksam machen. Dies funktioniert einige hundert Meter vor und einige Meter hinter der Kamera.
Chirlu

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@chirlu: Ich bin kein großer Fan von ihnen, aber Durchschnittsgeschwindigkeitskameras können dieses spezielle Problem angehen, bei dem die Fahrer nur langsamer werden, wenn sie an der Kamera vorbeikommen. Natürlich habe ich keine Ahnung, ob sie in Deutschland legal sind oder nicht: Ihre Gerichte akzeptieren möglicherweise den Mittelwertsatz oder, im Ernst, die Auswirkungen auf den Datenschutz.
Steve Jessop

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@Steve Jessop: Es sind in der Tat Datenschutzgesetze, die einige derzeit geplante Tests mit Durchschnittsgeschwindigkeitskameras gestoppt haben. Einpunkt-Radarkameras eignen sich jedoch sehr gut für z. B. gefährliche Kurven.
Chirlu

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Neben der kulturellen Einstellung gibt es in Deutschland einige Besonderheiten:

  • Keine Mülleimer auf der Straße . Autos müssen regelmäßig alle zwei Jahre vom TÜV oder der Dekra überprüft werden . Nicht vorbeifahrende Autos dürfen nicht auf der Straße gefahren werden.

  • Anspruchsvolleres Umfeld Deutschland hat eine sehr hohe Autodichte und im Gegensatz zum typischen US-Schachbrettmuster sind die Straßen in Städten wie ein Labyrinth gebaut, es gibt Einbahnstraßen, Kreuzungen mit fünf Kreuzungen, kleine Gassen, verwirrende Arrangements und in einigen Städte haben Sie auch eine Straßenbahn auf der Straße zusammen mit den Autos zu bewegen.

  • Fahrschule : Der Führerschein ist relativ teuer (1500 €) und recht anspruchsvoll. Das Training wird von zertifizierten Fahrlehrern in Spezialfahrzeugen durchgeführt, die es dem Fahrlehrer ermöglichen, das Fahrzeug zu bremsen, wenn er gefährliches Verhalten sieht.

    • Sie müssen einen visuellen Test durchführen, der zeigt, dass Sie auch nachts klar und deutlich sehen können
    • Sie müssen einen Erste-Hilfe-Kurs machen (nicht, wenn Sie bereits einen gemacht haben oder wenn Sie ein Sanitäter sind)
    • Der theoretische Kurs dauert mindestens 14 Stunden und 90 Minuten. Der abschließende Test besteht aus der Auswahl von 30 Fragen. Jede richtige Antwort gibt einen Punkt, 20 Punkte bedeuten ein Bestehen. Der Versuch, die Fragen auswendig zu lernen, ist sinnlos, da es derzeit 522 Fragen für das grundlegende Material gibt, das erweiterte Material hat 993 Fragen.

    • Jeder Auszubildende muss Sonderfahrten absolvieren, die mindestens 1 Nachtfahrt (3 Stunden), 1 Überlandfahrt (4 Stunden) und 1 Autobahnfahrt (5 Stunden) umfassen.

    • Die praktische Prüfung selbst ist ein offizieller Tester zusammen mit Ihrem Fahrlehrer. Das Auto ist jetzt nicht markiert. Solange keine Anweisungen gegeben werden, fahren Sie geradeaus. Der Tester schickt Sie möglicherweise nicht in die falsche Richtung, aber das ist alles. Wenn die gerade Straße verboten ist (Einbahnstraße in die falsche Richtung) und Sie versuchen zu fahren, scheitern Sie. Wenn Sie sich einer Eisenbahn nähern, ohne nach draußen zu schauen, scheitern Sie.

    • LKW fahren ist noch schwieriger, es gibt mehr Einschränkungen und mehr Tests.

  • Verkehrsfunk : Wir haben etwa alle 30 Minuten ständigen Funkverkehr, der vor Verkehrsstaus, Menschen oder Wild auf der Autobahn, Geisterfahrern usw. warnt .

  • Flensburger Punktesystem und MPU . Jede aufgezeichnete Verkehrsverletzung verursacht nicht nur jedes Mal Probleme (Geldstrafe, Lizenzverlust oder sogar Gerichtsverhandlung), die Verstöße bringen Ihnen Punkte und sobald eine Schwelle erreicht ist, müssen Sie sich an die berüchtigte MPU wenden (Idiotentest). Das heißt, ein Arzt untersucht Ihren Gesundheitszustand und ein Psychologe spricht mit Ihnen und versucht herauszufinden, ob Sie Einsicht in Ihr Verhalten haben und ob Ihr Verhalten auf positive Weise stabil bleibt. Viele, viele Menschen bestehen diesen Test nicht.


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JoErNanO

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Neben den kulturellen Aspekten gibt es einen technischen Grund dafür, dass Autobahnen sicherer fahren. Aufgrund der verwendeten Konstruktionstechniken ist die Oberfläche äußerst gleichmäßig mit sehr wenigen Unebenheiten und einem Design, das stehendes Wasser entfernt. Außerdem sind die Fahrspuren breiter als in vielen anderen Ländern mit einer breiten Schulter - wenn ich in der Tschechischen Republik gefahren bin, bemerke ich den Unterschied am Straßenrand - es ist nicht so gleichmäßig wie auf Autobahnen.

Ein paar Besonderheiten:

Die Autobahn ist 27 Zoll oder 686 Millimeter dick. Die Lebensdauer beträgt 40 Jahre, verglichen mit 20 Jahren für das 11 Zoll dicke US-amerikanische Autobahnsystem.

und

Der frostbeständige Beton hilft, die Straße glatt zu halten. Deutsche Besatzungen inspizieren routinemäßig das Straßennetz mit High-Tech-Scannern. Wenn ein Defekt festgestellt wird, wird der gesamte Straßenabschnitt ersetzt.

(von allkmc.com )

Ich würde immer noch den Schwerpunkt auf Kultur legen, aber diese technischen Vorteile helfen auch.


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Ich erinnere mich, wie ich (als Passagier) auf Betonplatten auf einer deutschen Autobahn fuhr, die den Eindruck erweckte, so alt zu sein, dass sie von Herrn Hitler selbst gebaut worden waren.
Gerrit

Sie wissen nicht , über die USA oder Tschechien , aber deutsche Autobahnen fühlen sich nicht besonders gut gebaut oder gut gepflegt im Vergleich zu Frankreich, Österreich, Schweiz, Niederlande ...
Relaxed

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@gerrit Das ist durchaus möglich. Das letzte Stück der alten Reichsautobahn an der A11 östlich von Berlin, das 1936 gebaut wurde, wurde erst 2016 (achtzig Jahre später) ersetzt, obwohl es sich zu diesem Zeitpunkt zugegebenermaßen in einem so schlechten Zustand befand, dass es nicht mehr als 100 km / h war ratsam. Wenn ich mich recht erinnere, konnte man noch bis in die 1980er Jahre auf verschiedene andere Strecken der Reichsautobahn der 1930er Jahre stoßen.
Njuffa

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Fahrkultur

Ich fühle mich auf der deutschen Autobahn viel sicherer, wenn ich 170-180 fahre, als wenn ich auf gleichwertigen Autobahnen in anderen Ländern, insbesondere im Osten, 120-130 fahre. Der Hauptgrund ist, dass die Deutschen Abstand zwischen den Autos halten.

Was ich in anderen Ländern sehr oft und in Deutschland viel seltener sehe:

  • Heckklappen aber nicht überholen
  • zwischen zwei Autos, die bereits zu nahe beieinander waren, eine Fahrspur einschlagen
  • Vorne dicht hinter dem Auto und in letzter Sekunde plötzlich überholt
  • Überholen auf der rechten Spur
  • mehrere Fahrspuren mit einer einzigen Bewegung wechseln.
  • scheinbar zufällige Fahrspurwahl, unabhängig von Geschwindigkeit oder anderen Fahrern.
  • Linkskurven durch die Fahrspur nach links schneiden

Obwohl dies wahrscheinlich nicht der Haupt- oder offizielle Grund für die Nichteinhaltung einer Geschwindigkeitsbegrenzung ist, trägt dies sicher dazu bei, dass trotz höherer Durchschnittsgeschwindigkeiten als in anderen Ländern nicht mehr Unfälle als durchschnittlich zu verzeichnen sind.


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In welcher Gegend fährst du normalerweise? Ich beobachte eine Auswahl dieser Verhaltensweisen (mit Ausnahme des letzten) auf jeder längeren Autobahnfahrt. Insbesondere Punkt 2 ist im dichten Verkehr fast Standard. Keine Chance, den empfohlenen Sicherheitsabstand einzuhalten, jemand wird diese Lücke zum Wechseln der Fahrspuren verwenden.
Matthias

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"Auf jeder längeren Autobahnfahrt" - haben Sie schon andere Länder ausprobiert, vor allem ab Ungarn und von dort aus in den Osten und Süden? Dort braucht man keine längere Fahrt, um es zu sehen, denn alle machen es.
vsz

4
Alles, was VSZ sagt, ist korrekt. Sicher, in Deutschland sehen Sie einige Leute, die diese schlechten Dinge tun - - - Touristen .
Fattie

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Nach meiner Erfahrung fahren die Menschen in Deutschland im Vergleich zu Österreich, wo ich die meiste Zeit fahre, viel schlechter. Ein paar Minuten auf der deutschen Autobahn und ich sehe normalerweise viele Leute, die langsam auf der linken Fahrspur fahren, Heckklappen fahren, vor mir abschneiden ... Natürlich ist es an anderen Orten noch schlimmer, aber zu sagen, dass Deutschland besonders gut ist in dieser Hinsicht ist ein bisschen eine Übertreibung.
Josef

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@ Darkwing Vielleicht wäre "aggressiv" das bessere Wort gewesen. Trotzdem ist die Verwendung der von Ihnen beschriebenen Lichtsignale eine Supergrippe (und entspricht nicht der StVO). Das Freundlichste, was jemand tun kann, der sich von hinten nähert, ist einfach zu verlangsamen und einen Abstand (in Metern) von der halben Geschwindigkeit (in km / h) einzuhalten, dh normalerweise 50-70 m. Die Leute, die das Lichtsignal machen, oft kombiniert mit dem Setzen des linken Indikators, kommen normalerweise viel näher.
Matthias

6

Eine Sache, die ich noch nicht erwähnt habe, ist, dass die Abschnitte der Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung im Vergleich zu den Straßen in anderen Ländern weit auseinanderliegende Abzweigungen aufweisen (sowohl an als auch aus). Ein bekanntes Beispiel ist, dass die Autobahn möglicherweise Abschnitte von 20 oder 30 km ohne Abzweigung hat, während andere europäische Länder 6 oder 7 km auf diesem Landstrich haben. Ein konkretes Beispiel dafür kann ich aufgrund der Unkenntnis der Autobahn nicht nennen, ein Artikel unter http://www.auguszt.de/deutsch/VZ/autobahn.htmlgibt ein Beispiel für die Entfernung zwischen Kreuzungen, die manchmal 30 km überschreitet. Auf dem 26 km langen E-19-Weg von Antwerpen zum Flughafen Zaventem (willkürliche Auswahl nach persönlichem Wissen) gibt es ungefähr 10 Abzweigungen, je nachdem, was Sie als Abzweigung betrachten. Weniger Austausch bedeutet weniger Verkehr, weniger gefährliche Manöver, höhere Geschwindigkeit bei gleichem Risiko.


Das scheint nicht besonders relevant zu sein. Belgien und vor allem Flandern ist sehr dicht. In Deutschland kann man solche Gegenden leicht finden. In Frankreich, wo jede Ausfahrt Mautstellen und teure Ausrüstungsgegenstände erfordert, gibt es relativ wenige. Das würde Deutschland in keiner Weise sicherer machen.
Entspannt

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@Relaxed Und die Gebiete in Deutschland, die so dicht wie Belgien sind und viele Wechsel haben, haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Was genau meinen Standpunkt beweist. Ein Beispiel aus Frankreich: Auf der Autobahn A8 gibt es ungefähr 50 Kreuzungen und Tankstellen für eine Strecke von 200 km oder etwa alle 4 km eine. Die Autobahn A6 hat ungefähr 50 Kreuzungen für 450 km oder 1 alle 9 km. Das sind bei weitem keine 20 oder 30 Kilometer in Deutschland.
Nzall

Der Vergleich ist immer noch unerheblich, warum sollte er dann überhaupt erwähnt werden? Aber ich denke auch hier leicht an einige Autobahnabschnitte in Frankreich mit 20 oder 30 Kilometern zwischen zwei Ausfahrten. Die Auswahl spezieller Autobahnen bedeutet nichts. Selbst in Belgien hat der E411 nicht annähernd so viele wie der E19! Aber wenn Sie in Deutschland ein Gegenbeispiel brauchen, dann fahre ich regelmäßig: BAB 30 , 36 Ausfahrten oder Abzweigungen für 131 km , die meisten ohne permanente Geschwindigkeitsbegrenzung.
Entspannt

Und in Bezug auf Frankreich, schauen Sie auf die A71, Sie finden eine 41 km lange Autobahn ohne Ausfahrt. Fazit: Man findet leicht Beispiele für alles und Deutschland hat einfach eine Mischung aus dicht besiedelten Gebieten und weniger dicht besiedelten Gebieten wie jedes andere Land um sich herum. Dennoch ist es das einzige ohne allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung. Wie erklärt sich also irgendetwas aus dem Abstand zwischen Einfahrts- und Ausfahrtsrampen auf einigen Autobahnen?
Entspannt

@Relaxed - Es hört sich so an, als ob Ihre Argumentation auf Folgendes hinausläuft: Wenn das Auto meines Nachbarn auch angeschnallt ist, macht mich mein Sicherheitsgurt nicht sicherer als mein Nachbar. Na und? Sicherheitsgurte sind immer noch ein Sicherheitsmerkmal ...
Industrie7

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Auf einer deutschen Autobahn können Sie so schnell fahren, wie Sie möchten, vorausgesetzt:

  • Es ist keine bestimmte Geschwindigkeitsbegrenzung angegeben. Viele unfallgefährdete Strecken haben eine.
  • Sie können dies unter Berücksichtigung des Straßenzustands, des Wetters, Ihres Fahrzeugs und des sonstigen Verkehrs sicher tun. Wenn sich jemand mit nur 150 km / h auf der linken Spur der Autobahn befindet, ist es Ihre Aufgabe, langsamer zu fahren.

In puncto Sicherheit ist es sicher hilfreich, dass deutsche Fahrer Geschwindigkeiten von über 130 km / h gewohnt sind. Wenn Sie es noch nicht getan haben, ist 200 km / h erschreckend. Wenn Sie sich auf einer dreispurigen Autobahn befinden und die anderen Kerle auf der linken Spur 200 km / h fahren, fahren Sie einfach mit der Strömung und passieren Autofahrer, die 130 km / h auf der mittleren Spur fahren. Achten Sie auf die Leute, die mit nur 150 km / h auf Ihre Fahrspur fahren ...

Wenn Sie 280 km / h fahren möchten, gibt es ein paar Strecken, auf denen Sie an einem Sonntagmorgen (wenige Lastwagen) an einem sonnigen Sommertag (trocken und hell) sicher fahren können.


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Als Beifahrer auf deutschen Autobahnen an regnerischen Tagen kann ich Ihnen versichern, dass nicht alle Menschen hohe Geschwindigkeiten auf leere Straßen und gutes Wetter beschränken. Die Leute auf der rechten Spur liefen um die 100 km / h, weniger wenn es langsamere LKWs gab, die Leute auf der linken Spur überholten uns (ungefähr 120 km / h) auf der mittleren Spur mit hohen Geschwindigkeiten bei häufig starkem Regen. Natürlich macht es mehr Spaß, wenn ein Lkw mit 95 km / h an einem anderen vorbeifährt und der Rest des Verkehrs nach links geschoben wird, weil wenn ja.
Willeke

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Ich fand Geschwindigkeiten von mehr als 200 km / h nicht so beängstigend, wie es mein Kollege (und Beifahrer) anscheinend tat. Ein gutes Auto mit richtig bewerteten Reifen ist ziemlich stabil.
Spehro Pefhany

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@Willeke Klingt so, als ob die Person, mit der Sie gefahren sind, angeben wollte. Wie in jedem Land gibt es Menschen, die zu viel Risiko eingehen.
Luc

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@Willeke Es gibt ein Wort und einen Wikipedia-Artikel dazu: Elefantenrennen
gerrit

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@gerrit, ich dachte, dass ein Elefantenrennen ein LKW mit 102 km / h ist, der einen anderen LKW mit 98 km / h überholt. Zwei große Fahrzeuge, und sie brauchen eine Ewigkeit, um sich zu überholen.
om
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