Wann sollte die Notbremse in einem Zug benutzt werden?

In fast jedem Zug gibt es eine Notbremse.

Ich fragte mich, in welchen Szenarien ein Passagier die Notbremse ziehen müsste.

Aufbauend auf den vorherigen Antworten:

Wenn Sie einen Zustand bemerken, in dem ein vernünftiger Verstand der Meinung ist, dass es äußerst gefährlich für den Zug ist, weiter zu fahren. Gefährlich kann hier bedeuten:

• Wenn das Leben eines anderen Reisenden in Gefahr ist und die Gefahr technischer Natur ist.
  (zB sie stecken in der Tür wie oben angegeben )

• Wenn mit dem Zug etwas passiert, das die Fahrgäste gefährden könnte, wenn der Zug mit voller Geschwindigkeit weiterfährt.
  (zB eine Außentür fällt ab)

• Wenn ein Zustand eintritt, in dem der Zug schnell evakuiert werden muss .
  (zB ein großes Feuer. Beachten Sie, dass kleine Feuer vor Ort besser gelöscht werden.)

  Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass der Zug nicht dort anhält, wo die Evakuierung extrem schwierig wäre (auf einer Brücke) oder wo das Anhalten im Brandfall tödlich wäre (in einem Tunnel). In Deutschland (Schweiz und Österreich) haben Lokführer eine Funktion namens Notbremsüberbrückung oder NBÜ, die sie aktivieren müssen, wenn eine der oben genannten Funktionen zutrifft . In Deutschland und Österreich wird dies sogar auf den Hektometer-Schildern neben der Strecke angezeigt. NBÜ soll den Zug an der nächsten sicheren Position für die Evakuierung anhalten. Ich bin mir ziemlich sicher, dass alle europäischen Länder dies unter verschiedenen Namen haben - oder sie werden Schilder an den Notbremsen haben, die die Beschränkung angeben.

• Wenn etwas mit Ihrem Wagen passiert, das Sie veranlassen würde, beim Autofahren sofort auf die Bremse zu treten, passiert etwas Ähnliches.
  (zB Stahlbrocken, die durch den Boden stechen .)

Die Notbremse kann auch hilfreich sein, wenn der Zug den Bahnhof noch nicht tatsächlich verlassen hat, aber kurz davor ist und Sie schnell Hilfe benötigen. Zum Beispiel, wenn ein anderer Passagier zusammengebrochen ist und ärztliche Hilfe benötigt. Der Grund, warum dies auf der Strecke nicht vorkommen sollte, ist, dass die Rettungssanitäter leichter zu Bahnhöfen gelangen und möglicherweise sogar am Bahnsteig bereit sind, um auf den Zug zu warten. Wenn Sie sich jedoch bereits an einem Bahnhof befinden, geht die Zeit nur verloren, wenn Sie zum nächsten fahren.

Ich habe bereits angemerkt, dass Brände groß genug sein müssen, um sie vor Ort zu löschen, damit das Ziehen der Bremse nicht gerechtfertigt ist. Sollte es zu einem von anderen Passagieren ausgehenden physischen Angriff kommen (z. B. Raubüberfälle, Schießereien), wird die Notbremse besser nicht angezogen, sondern das Zugpersonal benachrichtigt (damit die Türen bei Bedarf bis zum Eintreffen der Polizei geschlossen bleiben können). Im Allgäu hatte es eine Schießerei in einem Nahverkehrszug gegeben, bei der die beiden Verdächtigen mit scheinbar geringer Geschwindigkeit aus dem Zug gesprungen waren (ich glaube 80 km / h - auf anderen Streckenabschnitten sind es 140). Einer starb an Ort und Stelle, der andere wurde schwer verletzt und kam nicht weit. Ein fahrender Zug ist also die bessere Option.

Und um den anekdotischen Beweis zu vervollständigen: Anscheinend fuhr auf einer Zugstrecke in der Schweiz immer wieder jemand mit dem Expresszug, der nicht an seinem Bahnhof anhielt, anstatt mit dem (langsameren) lokalen Zug, der anhielt. Er wusste genau, wo er die Bremse ziehen musste, damit der Zug genau am Bahnsteig zum Stehen kam. Irgendwie gelang es ihm, zu verschwinden, bevor ihn das Zugpersonal erwischte (und sie hätten gewarnt werden sollen, weil das einige Male passiert war). Leider kommt die Geschichte aus zweiter Hand von mir, daher weiß ich nicht, ob sie wirklich wahr ist.

Bei der Eisenbahnkatastrophe in Eschede bemerkte ein Fahrgast ein Stück Stahl, das durch den Boden seines Wagens geschossen war, und beriet sich mit dem Zugpersonal darüber, ob er die Bremse betätigen sollte, während der Zug noch mit Geschwindigkeit fuhr. Tatsächlich gehörte dieser Brocken zum Rad des Zuges, der kurz darauf katastrophal versagte.

Ich denke, es ist allgemein anerkannt, dass er eigentlich die Bremse hätte ziehen müssen, als er zum ersten Mal sah, wie dieser große Stahlklotz durch den Boden schoss.

In absteigender Wahrscheinlichkeit

• Jemand steckte mit Körperteilen draußen in der Tür, als der Zug anfuhr
• Jemand fiel aus dem Fenster
• Entgleistes einzelnes Auto

Ich bin sicher, Sie können andere Gründe konstruieren, die mehr oder weniger dunkel sind. Zumindest das erste Mal, dass ich es gesehen habe.

Es kann nützlich sein für Raubüberfälle, Vergewaltigungen, Totschläge oder andere Verbrechen, da es den Bösen dazu zwingt, zu Fuß zu laufen oder gesammelt zu werden.

Als weiteres Datum war ich in meinem Leben an zwei Notbremsungen beteiligt, beide im Londoner U-Bahn-Verkehr. In beiden Fällen habe ich ohne zu zögern festgestellt, dass die Bremse ausgelöst werden sollte, und in dem Fall, in dem ich selbst versuchte, sie auszulösen, folgte keine Strafe.

In diesem Fall stieg eine Mutter in einen vielbefahrenen U-Bahnzug und schleppte ein ungebetenes Kind, das vielleicht fünf Jahre alt war, im letzten Moment, bevor sich die Türen schlossen. Die Türen schlossen sich, und das Kind hielt die Hand seiner Mutter. Sein Arm war dünn genug, dass die Gummitürkantenstreifen um ihn herum zusammengedrückt wurden, ohne dass die "Etwas in der Tür" -Melder ausgelöst wurden, die normalerweise dazu führten, dass sich die Türen automatisch wieder öffneten.

Zwei andere und ich griffen alle nach den Notbremsen, während drei andere die Kanten der Türen ergriffen und versuchten, sie zu öffnen, um den Druck auf den Arm des Kindes zu verringern. Ich habe keine Ahnung, wer von uns zuerst am Griff gezogen hat, aber der Fahrer hat die Nachricht erhalten, und der Zug ist entweder nicht abgefahren oder hat sofort angehalten (ich kann mich nicht erinnern, welche). Sowohl Mutter als auch Kind waren sehr verärgert, aber unverletzt.

Andere Gründe, die Bremse zu ziehen:

• Unerwünschte Bewegung des Triebwagens oder bestehen über die normale Schlupfbewegung hinaus - z. B. der Zug versucht zu wegrollen, während die Triebfahrzeugbesatzung am Boden ihre Ersetzungen einweist, oder ein anderes, ähnlich schlechtes Szenario.
• Wenn Sie in einem Auto sitzen und das Auto / ein Teil des Gutes sich vom Rest des Zuges löst / abbricht - Die automatischen Druckluftbremsen des Westinghouse-Typs werden trotzdem automatisch aktiviert, sofern die Winkelhähne an der Trennstelle geöffnet sind Das Ziehen des Bremsgriffs tut an diesem Punkt mit Sicherheit nichts.
• Das Verlassen der Station ist lebensgefährlicher als das Stehenbleiben - z. B. hat jemand die Lücke nicht beachtet und besteht jetzt die Gefahr, verletzt zu werden, wenn sich das Gerät bewegt.
• Überdrehzahlszenarien können es auch wert sein, die Bremse zu ziehen, aber das ist eine Frage des Streckenwissens - Sie sagen an diesem Punkt im Grunde, dass "die Motorcrew verrückt ist", also sollten Sie besser Recht haben!

Beachten Sie, dass Sie eine Besatzung unter den ersten beiden Bedingungen sofort nach dem Ziehen der Bremse festhalten möchten, da sie die Handbremsen an den betreffenden Fahrzeugen umgehend anziehen muss .

Im Jahr 2009 beschloss ein amerikanischer Tourist, bei Minusgraden außerhalb des Ghan-Zuges über das australische Outback zu fahren. Er wäre wahrscheinlich an einer Exposition gestorben, wenn er nicht gerettet worden wäre. In diesem Fall wurde er durch einen von einem Besatzungsmitglied ausgelösten Nothalt gerettet . Dies ist ein Fall, in dem das Betätigen der Notbremse das Leben eines Menschen retten kann. Dies ist eine Situation, in der der Kommentar von @NateEldredge, zur nächsten Station zu fahren, um medizinische Hilfe zu erhalten, anstatt anzuhalten, möglicherweise nicht zutrifft, da in dem Artikel erwähnt wird, dass der Tourist in Gefahr ist, herunterzufallen. Ein sofortiges Anhalten des Zuges verhinderte dies.

Sie benutzen die Notbremse, wenn die Welt, wie Sie sie kennen, um Sie herum zusammenbricht und Sie glauben, dass ein angehaltener Zug im Allgemeinen sicherer ist als ein fahrender Zug.

Im Jahr 2012 verließ ein Zug den Prager Hauptbahnhof trotz eines roten Signals und trotz eines weiteren Zuges, der auf derselben Strecke im Tunnel wartete. Ein Passagier im Zug bemerkte die Signalisierung und hörte das Geräusch eines geteilten Schalters (dh beschädigt durch den Zug aus der falschen Richtung) und betätigte die Notbremse. Die Züge hielten 23 Meter voneinander entfernt an. Vergleichen Sie dies mit der Eschede-Katastrophe, auf die in einer anderen Antwort hier verwiesen wird.

Ignorieren Sie die Notbremsen, bis Sie in einem Notfall dieser Klasse sind. Wenn der Zug reibungslos zu fahren scheint und sich niemand in offensichtlicher Gefahr befindet, können Sie sich darauf verlassen, dass das Eisenbahnpersonal alles für Sie herausfindet.

Als Antwort auf Kommentare: Dies ist eine sehr einfache Regel. Wenn sich niemand in Gefahr befindet, ist es nicht Sache der Fahrgäste, zu entscheiden, ob der Zug bewegt oder angehalten werden soll. Die einfache Regel wird mit Bußgeldern durchgesetzt. Die Anwendung der einfachen Regel ist möglicherweise nicht immer so einfach, insbesondere wenn man aufgeregt, betrunken oder in einer unbekannten Umgebung wie in einem fremden Land ist. Ich gab absichtlich ein Beispiel, in dem ein hohes Maß an Bewusstsein erforderlich war, um die Situation als gefährlich einzuschätzen. Erstanwender der Notbremse sollten nur versuchen, sich an die einfache Regel zu halten, insbesondere wenn sie in ein fremdes Land reisen. Sie sollten aber auch nicht zögern, die Bremse zu betätigen, wenn Unregelmäßigkeiten und Gefahren offensichtlich werden.

Ich biete diese einfache Antwort neben den kasuistischen Antworten an, da die derzeit verfügbaren nicht auf realen Daten oder sogar realen anekdotischen Situationen zu beruhen scheinen. Getrennte Züge sind real. Getrennte Züge, deren motorlose Hälfte so lange fährt, bis ein Passagier die Notbremse betätigt, das ist eingebildet.

Wenn die Gefahr von den Passagieren selbst und nicht von einem Unfall ausgeht, kann es auch sinnvoll sein, die Pause zu ziehen.

Vor ein paar Monaten habe ich in einem Wagen voller Menschen (Wagen ohne Verbindung) Folgendes erlebt:

1. Der Zug war zur Abfahrt bereit (Türen offen) und eine Gruppe von Menschen begann einen verbalen Kampf mit einer einzelnen Person, die von dieser Gruppe aus ethischen oder moralischen Gründen verärgert war (was anscheinend mit den verfügbaren Plätzen zu tun hatte).
2. Im Grunde wurden die Türen geschlossen und ein heftiger physischer Kampf zwischen dieser Person und der Gruppe begann.
3. Der Zug bewegte sich nicht, aber die Leute begannen in Panik zu geraten und stießen auf die Türen.
4. Einige von ihnen zogen die Notbremse, aber die Türen ließen sich nicht öffnen.
5. Nach ein paar Minuten versuchte diese einzelne Person, durch die Türen zu entkommen, und zog auch diese Bremse. Sie rannte und schob Leute um den Wagen herum, um der Gruppe auszuweichen.
6. Nach einigen Minuten konnten wir draußen mehrere Polizisten mit Hunden sehen, die bereitstanden, und als sich alle Türen öffneten, stießen die meisten Leute buchstäblich und rannten von diesem Wagen weg.
7. Ich stieg in einen anderen Wagen ein und erst mehr als eine halbe Stunde später schloss der Zug seine Türen wieder und setzte sich in Bewegung.

Ich glaube, die Panik wurde nicht nur durch den Kampf verursacht, sondern auch durch die Möglichkeit, dass die Gruppe andere Leute mit einbezieht oder Waffen zurückzieht.

In jedem Fall würde der Kampf wahrscheinlich noch weiter eskalieren, wenn sich der Zug bereits außerhalb des Bahnhofs befände, ohne dass die Polizei vor Ort wäre, und die Leute würden zu ihrer eigenen Sicherheit immer noch die Bremse ziehen.

Beachten Sie, dass die von Ihnen als Beifahrer aktivierbare Notbremse vom Fahrer außer Kraft gesetzt werden kann. Der Fahrer hat die Möglichkeit, mit Ihnen zu sprechen und dann zu entscheiden, ob die Bremse außer Kraft gesetzt werden soll oder nicht. Auf diese Weise kann der Fahrer nicht nur den gefälschten Einsatz der Notbremse ablehnen, sondern auch den Zug an einer geeigneten Stelle anhalten, falls dies erforderlich sein sollte. Angenommen, der Zug hält in wenigen Minuten an einem Bahnhof und es liegt ein medizinischer Notfall vor. Ist kein Zugbegleiter in Sicht (einige sehr große Züge haben nur einen Zugbegleiter), sollte man die Notpause nutzen, um dem Fahrer den Bedarf an medizinischer Hilfe mitzuteilen.