Wer ist offiziell für die Umbuchung einer verpassten Verbindung verantwortlich?

Nehmen wir an, ich habe zwei Anschlussflüge, die zuerst von Fluggesellschaft A und dann von Fluggesellschaft B durchgeführt werden, auf einem Ticket, das von Fluggesellschaft C ausgestellt und auf einer Buchungsseite D gebucht wurde Flug ist verspätet und ich vermisse die Verbindung? A, B, C oder D? Wenn jeder behauptet, dass er es nicht ist, sollten die anderen das tun. Welches Dokument kann ich vor einen von ihnen halten und sagen: "Nein, Sie sind für die Umbuchung verantwortlich, es ist klar hier geschrieben."

Aus Gründen der Argumentation nehmen wir an, ich befinde mich am Anschlussflughafen. Airline A war eine kleine Regionalfluggesellschaft mit einem Flug pro Tag und keiner Präsenz (kein Ticketschalter, kein Vertreter) am Anschlussflughafen, und die Online-Agentur ist für diesen Tag bereits geschlossen .

Ich habe ähnliche Fragen hier gelesen, aber keine der Antworten lieferte Quellen für ihre Meinung. Wenn Sie davon überzeugt sind, dass A, B, C oder D verantwortlich sind, können Sie bitte die Grundlage für Ihre Ansprüche angeben. Welche Dokumente / Gesetze / Konventionen umreißen diese Verantwortung Ihrer Meinung nach?

Wie immer bei Fragen wie diesen gibt es viele unterschiedliche Antworten, und die meisten sind falsch - zumindest offiziell.

Die Regeln für solche Situationen wurden von der International Air Transport Association (IATA) erstellt und von allen IATA-Mitgliedsfluggesellschaften (zu denen im Grunde jede kommerzielle Fluggesellschaft der Welt gehört) vereinbart. Die Auflösung, die in den von Ihnen beschriebenen Fällen besonders relevant ist, ist die IATA-Auflösung 735d (und in geringerem Maße 735e).

Die vereinfachte Version von 735d besagt, dass, wenn eine "unfreiwillige Umleitung" erforderlich ist, der Beförderer, der die erforderliche Umleitung veranlasst hat, für die Organisation verantwortlich ist (in IATA-Sprache das "Weiterleitungsmitglied"). ). In Ihrem Beispiel wäre das Fluggesellschaft A.

Im Allgemeinen ist es so einfach. Fluggesellschaft A ist zu 100% für die Organisation der Umleitung verantwortlich. Sie könnten dies tun, indem Sie zu einem späteren Zeitpunkt einen Flug von Fluggesellschaft B antreten, einen eigenen Flug zu Ihrem Zielflughafen antreten oder Sie sogar bei einer völlig anderen Fluggesellschaft buchen.

Offiziell spielen die Fluggesellschaften B, C und die Buchungsseite bei der Organisation der Umleitung absolut keine Rolle.

Obwohl dies die Regel ist, passiert es häufig, dass Sie, nachdem Sie von Fluggesellschaft A verspätet angeliefert wurden, am Gate für den Flug mit Fluggesellschaft B ankommen und feststellen, dass Sie ihn verpasst haben. In diesem Fall könnte Fluggesellschaft B entscheiden, dass es einfacher ist, sich selbst um die Umleitung zu kümmern. Dies gilt insbesondere dann, wenn später am Tag ein weiterer Flug mit Sitzplätzen verfügbar ist. Dies ist auch nicht ungewöhnlich, wenn Fluggesellschaft A zu diesem Zeitpunkt nicht anwesend ist (z. B. Sie befinden sich jetzt im Inlandsterminal und Fluggesellschaft A verkehrt nur vom internationalen Terminal aus).

Das Problem bei Fluggesellschaft B ist, dass sie nicht für Dinge wie Hotels oder Verpflegungsgutscheine verantwortlich sind, die Ihnen Fluggesellschaft A möglicherweise aufgrund der Verspätung zur Verfügung gestellt hat. Dies gilt insbesondere in Ländern der Europäischen Union, in denen Vorschriften zur Bereitstellung von Informationen bestehen - diese müssen von Fluggesellschaft A und NICHT von Fluggesellschaft B bereitgestellt werden!

In den meisten Fällen ist es die Fluggesellschaft, die Sie für das Flugsegment eincheckt, das Sie verpasst haben. Beispiel: Wir hatten eine BOS-> AMS-, FCO-> BOS-Reiseroute bei KLM gebucht. Der erste Teilflug wurde von Delta durchgeführt und verspätet, sodass wir die KLM-Verbindung in New York verpassen würden. Delta (nicht KLM) buchte uns mit Air France über Paris um.

Sie haben auch unseren Rückflug auf Al Italia durcheinander gebracht, so dass wir beim Einchecken für den Rückflug Probleme hatten. Dies wurde wiederum von Al Italia und nicht von KLM geregelt.

Stellen Sie sich das so vor: Jeder Spediteur hat die Verantwortung für Sie, bis er Sie am Ende seines Segments absetzt und dann die Verantwortung an den nächsten Spediteur weitergibt.

Dies funktioniert reibungsloser, wenn die Fluggesellschaften alle Teil einer großen Allianz sind (Star Alliance, Sky Team, One World), aber für die meisten Kombitickets ist dies sowieso der Fall.

Ich arbeite seit einigen Jahren in einem Reisebüro und bin mir ziemlich sicher, dass, wenn der Flug von zwei "unabhängigen" Fluggesellschaften durchgeführt wird, der Distributor (in Ihrem Fall "D") dafür verantwortlich ist, Ihre Verbindung sicherzustellen ... es sei denn Es gelingt ihnen, alle Verantwortlichkeiten in ihren "Allgemeinen Geschäftsbedingungen" zu übernehmen. Ich würde sagen, der beste Weg ist es, die Allgemeinen Geschäftsbedingungen sorgfältig zu lesen. Ihre Antwort sollte da sein. Auf jeden Fall werden sie immer versuchen, ihre Verantwortlichkeiten zuerst zu überspringen, es sei denn, Sie bestehen darauf.

Party C (British Airways) ist nach Ihrer Beispiel-Reiseroute die Marketing-Fluggesellschaft, nicht besonders die Ticketing-Fluggesellschaft. Sie müssen auf dem Ticket nachsehen, welche Fluggesellschaft der Ticketing-Anbieter ist (in diesem Fall kann es sich um BA oder Finnair oder beides handeln).

Lassen Sie uns also zuerst Party D (Orbitz) ausschalten, da diese lediglich Agenten der Fluggesellschaften sind und nicht für verpasste Verbindungen zu Beginn des Fluges verantwortlich sind. Orbitz hat Verantwortung, wenn es um Änderungen vor dem Flug geht. Sobald Sie an Bord gehen, liegt die Verantwortung, Sie von A nach C (über B) zu bringen, bei den Fluggesellschaften.

Schauen wir uns das Ticket an, war es wirklich ein einzelnes Ticket oder war es eine Reiseroute mit zwei Tickets? Reisebüros können Reiserouten mit mehreren Flügen erstellen, wobei jeder Flug separat gebucht wird, oder sie können Flüge zu einem einzigen Ticket kombinieren. Dieser Aspekt ist ein wesentlicher Faktor bei der Bestimmung der Verantwortung. Sie müssen auf der Reiseroute nachsehen, ob es zwei oder nur eine Ticketnummer gibt.

Wenn es zwei Ticketnummern gibt, werden Sie abgemeldet, da Party B (American Airlines) und Party C nicht für Verspätungen bei Ihrer Ankunft verantwortlich sind. Sie werden einfach als Nichterscheinen gezählt. Ebenso hat Partei A (Finnair) keine Verantwortung, da ihr Vertrag darin besteht, Sie von A nach B und nicht nach C zu fliegen.

Wenn es sich um ein Einzelticket mit Durchreisetarif handelt, gelten die IATA-Regeln (siehe Antwort des Dokuments).

Wenn aus Sicht der Kundenbeziehungen die Verzögerung auf von Finnair zu kontrollierende Probleme, Personal, Mechanik usw. zurückzuführen war, hätte Finnair die Umbuchung verstärken und sicherstellen müssen.

Anmerkungen....

Ich bin nicht in die EU-Vorschriften über Verspätungen und Entschädigungen eingestiegen, da dies eine ganze andere Dose Würmer ist.

Die Ticketnummer ist eine lange Folge von Zahlen, die mit einem dreistelligen Satz beginnen und in der Regel durch einen Bindestrich getrennt sind. Die ersten drei Ziffern bezeichnen die Fluggesellschaft, deren "Ticketbestand" verwendet wurde, dh die Fluggesellschaft, die das Ticket verkauft. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001