Warum setzen Fluggesellschaften Menschen so wie sie?

Ein Flug scheint so ineffizient zu sein. Ich kann verstehen, dass ich First Class On First und deren Platinum Class / Silverstar / etc-Mitglieder zulasse. Sie sind treue Mitglieder und es scheint in Ordnung zu sein, dass nur wenige Personen diese Kriterien erfüllen, da es sich nur um eine kleine Gruppe von Personen handelt. Aber dann gibt es einen Totalausfall im System.

Zuerst machen sie es in Gruppen. Aber welche Gruppe auch immer Sie sein mögen, hat keinen Einfluss darauf, wo Sie sitzen. Darüber hinaus klumpt jeder in der Nähe der Theke. Bevor dann jeder auf dem Flug sein Gepäck verstaut hat, rufen sie die nächste Gruppe an, was dazu führt, dass Leute auf der Jet-Brücke stecken bleiben. Wenn es auf der Jet-Brücke einen Notfall gab, der es den Leuten nicht ermöglichte, zum Terminal zurückzukehren, würde es so viel schlimmer erscheinen, als wenn die meisten Leute bereits im Terminal oder im Flugzeug wären.

Meine Frage ist, warum Flughäfen und Fluggesellschaften dies tun. Hat es Studien gegeben, die belegen, dass diese Methode besser ist als eine Reihenmethode? Meine Annahme wäre, das Flugzeug von hinten nach vorne zu füllen, die beste Methode. Auf diese Weise können Passagiere ohne Verzögerung schnell Platz nehmen. Jeder im Hintergrund verstaut seine Taschen, was andere nicht daran hindert, an ihren Platz zu gelangen, da die Leute, die einsteigen, immer weiter vorne sind als die, die bereits eingestiegen sind. Und es würde verhindern, dass sich Menschen um die Terminal-Tür klumpen.

Die Fluggesellschaften untersuchen dies kontinuierlich und es stellte sich heraus, dass es viel weniger ineffizient ist, als es scheint.

American Airlines hat dies beispielsweise untersucht und festgestellt, dass die zufällige Reihenfolge am schnellsten ist. Siehe hier: Beste Einstiegsstrategie für Fluggesellschaften: Zufällig, heißt es in einer Studie

Wenn zufällig die beste Zeit ist, basiert das Verfahren einer bestimmten Fluggesellschaft auf dem Kundennutzen und den Erwartungen. Premium-Fluggäste erhalten immer Vorrang beim Einsteigen, damit sie den bestmöglichen Stauraum erhalten. Das ist es.

Tatsächlich ist es sinnvoller, Gruppen halbzufällig zuzuweisen, damit Sie eine (idealerweise) gleichmäßige Verteilung der Gruppenmitglieder im gesamten Flugzeug erhalten. (Wenn Sie also 50 Personen in derselben Gruppe haben, steht keine von ihnen nebeneinander.)

Das würde bedeuten, dass nicht 12 Personen in den gleichen 2 Reihen zusammengepfercht sind und um Sicherheitsgurte und Gepäckraum kämpfen, aber jeder hat ein wenig Platz zum Arbeiten, bis die nächste Gruppe hereinkommt. Hoffentlich ist dies zu diesem Zeitpunkt bereits die vorherige Gruppe (fast) sitzen.

Dies mag ein Grund sein, warum Sie sich hinsetzen, vielleicht mit einem Sitzkameraden, der zur selben Gruppe gehört, aber die Person, die zwischen Ihnen sitzt, mag eine ganze Weile später mitkommen.

Natürlich, wenn Sie in der letzten Gruppe sind, haben Sie wahrscheinlich kein Glück mit Overhead-Speicher, aber was ist noch neu?

Dies ist ein ziemlich einfaches Problem, das simuliert werden kann, und die Lösungen werden durch die Untersuchung der tatsächlichen Erfahrungen beim Einsteigen von Passagieren verbessert. Die grundlegenden statistischen / heuristischen Lösungen werden durch gemeinsam reisende Personen, spät ankommende Vielflieger, Personen, die etwas aus ihrem Gepäck herausholen oder auf die Toilette gehen müssen, usw. gestört. In einem Pool von 100-200 Personen können dies signifikante Faktoren sein .

Die Fluggesellschaft hat ein begründetes finanzielles Interesse daran, alle so schnell wie möglich an Bord zu bringen und Platz zu nehmen, und in einem etwas geringeren Ausmaß auf eine Weise, die die Passagiere nicht verärgert.

Es geht darum, ein künstlich knappes Gut (frühere Einstiegsrechte) zu schaffen, das verkauft werden kann.

Ich vermute, dass zufällige freie Sitzplätze bei Geschäftsreisenden am schnellsten sind (wie im alten NY-Boston-Shuttle), die einfach einsteigen und Platz nehmen. Eine Gruppe von Touristen, die nur eine Reise pro Jahr unternehmen, wird wahrscheinlich den gesamten Prozess verlangsamen, indem sie ihre Taschen neu arrangieren und versuchen, sitzende Passagiere dazu zu bringen, sich zu bewegen, damit sie mit ihren Begleitern zusammen sein können.

United und Delta verwenden definitiv eine geordnetere Methode zum Einsteigen in Flugzeuge. Sie haben (an den meisten Orten, an denen ich mit dem YMMV gereist bin) physisch getrennte Warteschlangen für verschiedene Gruppen von Fluggästen und werden einen Fluggast abweisen, wenn sie versuchen, zur falschen Zeit einzusteigen .

Zum Beispiel mit United (der letzten Fluggesellschaft, mit der ich geflogen bin) sind die Gruppen:

1. Erste Klasse
2. Premium Club usw
3. Erster Trainer (aus Erfahrung Fensterplatz)
4. Zweite Runde des Trainers
5. Dritte Runde des Trainers (aus Erfahrung Gang Sitz)

Das heben auch die aktuell eingestellte Boarding-Gruppe auf den Displays hervor. So ist leicht zu erkennen, welche Gruppe einsteigt und es gibt keine Überlastung am Gate.

Ich denke, Sie machen eine breite Verallgemeinerung basierend auf den Praktiken einiger Fluggesellschaften.

Es gibt tatsächlich viele verschiedene Einstiegsverfahren, die von den Richtlinien der Fluggesellschaften (einschließlich der Zuweisung von Sitzplätzen oder nicht), dem Flugzeugtyp (Größe, Anzahl der Stockwerke, Klassen), der Flughafenausrüstung (Anzahl und Position der Brücken / Treppen) und der Nutzung abhängen Brücken, Treppen und Busse und mehr.

• Das Einsteigen in eine Gruppe ist beispielsweise eine Praxis im Südwesten Südwestens, bei der Gruppen (außer der Prioritätsgruppe) nach der Reihenfolge des Eincheckens (AFAIK) eingeteilt werden (je früher Sie einchecken, desto früher Sie einsteigen) zum frühen einchecken nehme ich an).

• Viele Fluggesellschaften haben in kleineren Flugzeugen überhaupt keine Bestellung (dies gilt für die meisten Fluggesellschaften in Europa, sowohl für LCC als auch für etablierte Fluggesellschaften in den meisten Single-Aisle-Flugzeugen). Einige (meistens LCCs wie Easyjet oder Ryanair, aber etablierte Unternehmen, die kleinere Regionaljets einsetzen, tun dies auch) bevorzugen die Verwendung von Treppen über Brücken, damit sie sowohl die vordere als auch die hintere Tür benutzen können Zahlen an der). Dies setzt natürlich zugewiesene Plätze voraus.

• In größeren Flugzeugen ist die Rückwärtspolitik normalerweise die Norm. Dies kann mit der Verwendung mehrerer Brücken kombiniert werden (oft nur Premium-Klassen gegen Reisebus, aber Sie andere Kombinationen sind möglich).

Wie andere betont haben, gab es viele Studien zu diesem Thema, aber die effizientesten Methoden (IIRC) umfassten gerade Zeilen von hinten nach vorne, ungerade Zeilen von hinten nach vorne und / oder "äußere" (Fenster) nach "innere" "(Gang-) Sitze), sind aber viel zu aufwendig, um sie im wirklichen Leben umzusetzen. Selbst dann kann die effizienteste Methode noch variieren, basierend auf Flugzeuggröße, Füllgrad, Passagiertypologie (Einzelreisender, der genau weiß, wie die Dinge funktionieren, gegenüber Familien mit Kindern und vielen Taschen, die nicht einmal wissen, wie die Sitze nummeriert sind). ..).