Warum haben Fluggesellschaften nur im Notfall ein Backup-Flugzeug?

Mein Flug wurde verspätet und dann abgesagt, weil es Probleme mit dem Flugzeug gab.

Warum haben Fluggesellschaften keine Reserveflugzeuge, nur für den Fall, dass mechanische Probleme mit dem Flugzeug auftreten? Oder sie haben sie, aber sie benutzen sie in diesen Fällen aus irgendeinem Grund nicht?

Weil es lächerlich teuer wäre.

Dies würde nicht nur eine massive Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge erfordern, die eine Fluggesellschaft kaufen und warten muss, sondern auch nicht garantieren, dass es immer ein Ersatzflugzeug geben würde, da es viele verschiedene Flugzeugtypen gibt, die unterschiedlichen Zwecken dienen. Es wäre unmöglich, an jedem Flughafen jeweils einen in Bereitschaft zu haben.

Die Fluggesellschaften haben sich daher entschlossen, mit den Kosten (und dem Reputationsverlust) zu leben, die durch das Fehlen sofortiger Ersatzteile entstehen, auch wenn dies bedeutet, dass Passagiere entschädigt werden oder sogar Kunden verloren gehen.

Kleine Einschränkung: In der Regel haben Fluggesellschaften aus verschiedenen Gründen einige Flugzeuge in Bereitschaft. Zum Beispiel: an ihrem Hauptknotenpunkt, für Wartungsarbeiten usw. Meine Antwort zielt darauf ab, dass Fluggesellschaften nicht genügend Ersatzteile haben, um jede Flugverspätung auf der ganzen Welt abzudecken.

Schauen Sie sich eine typische Fluggesellschaft auf Wikipedia an. Nehmen wir zum Beispiel KLM :

• Flottengröße: 117
• Reiseziele: 138

Wie Sie sehen, müsste KLM, um auf jedem Flug ein Ersatzflugzeug zu haben, mehr Ersatzflugzeuge kaufen , als sie in der tatsächlichen Flotte haben , was bedeutet, dass sich ihre Ticketpreise verdoppeln müssten, um die Kosten zu decken. Da die Leute nicht bereit sind, das Doppelte für die Ersparnis von ein paar Stunden bei seltenen annullierten Flügen zu zahlen, geschieht dies nicht.

Sie tun normalerweise? Wir bemerken nur nicht, wann das Backup verwendet wird.

Sie haben einige Flugzeuge zur Verfügung und können Leasingflugzeuge (einschließlich Besatzung) von anderen Unternehmen nass leasen . Sie können Passagiere auch zu einer anderen Fluggesellschaft umleiten.

Flugstornierungen kosten Geld (und Reputationsverluste) und das Besorgen von Ersatzflugzeugen kostet Geld. Sie müssen nur wählen, was in einer bestimmten Situation billiger ist.

Aus meiner persönlichen Erfahrung hatte ich meine Tickets zu einer anderen (teureren) Fluggesellschaft transferiert, hatte ein älteres / ungewöhnliches Flugzeug zum Einsteigen anstelle eines normalen.

Die meisten größeren Fluggesellschaften verfügen über Flugzeuge, die für solche Situationen reserviert sind. In den meisten Fällen handelt es sich um Flugzeuge, die gerade einen Wartungszyklus durchlaufen haben und nicht für 1 oder 2 Tage mit einer normalen Flugsequenz beginnen sollen.

Aus Sicht der Passagiere besteht das Problem darin, dass sich diese Reserveflugzeuge an einem Hub oder einer Wartungseinrichtung befinden, nicht an der Station mit dem Ausweich- oder Serviceflugzeug. Also, auch wenn sie ein Ersatzteil verwendet haben, muss es zuerst dort ankommen.

Eine andere Möglichkeit, die die Fluggesellschaft an größeren Stationen hat, besteht darin, ein anderes aktives Flugzeug einzutauschen, das erst viel später fliegen soll.

Es wäre unerschwinglich, an jeder Station Reserveflugzeuge zu haben. Prohibitiv für die Passagiere.

Ja, Fluggesellschaften haben Reserveflugzeuge.

Viele Fluggesellschaften haben ein oder zwei Reserveflugzeuge abgestellt, um sich auf unerwartete technische Probleme vorzubereiten. Je mehr Flüge Sie haben, desto wahrscheinlicher bleibt ein Flugzeug am Boden hängen. Fluggesellschaften und Flugzeughersteller nennen diese Versandrate . Dies ist die Rate, mit der gemessen wird, wie oft ein Flug aufgrund technischer Probleme des Flugzeugs verspätet oder annulliert wird.

Aber warte! Ein Ersatzflugzeug ist unglaublich teuer!

Ja ist es. Man muss aber auch das Gegenteil berücksichtigen: kein Reserveflugzeug.

Es ist kein Problem, wenn der Flug nur teilweise gebucht ist. Es ist wirklich ein Problem, wenn gerade Ferienzeit ist - jeder Flug ist fast voll, und genervte Passagiere hassen es, jede Minute länger zu warten. Sie planen die verspäteten Passagiere entweder für einen viel späteren Flug ein, was fast Wut auslöst und sich negativ auf das Image der Fluggesellschaft auswirkt, oder Sie verschieben sie auf den nächsten Flug und verschieben sie dann auf den zweitnächsten Flug, was zu einer Kaskadenverzögerung führt . Beides ist nicht zufriedenstellend.

Ganz zu schweigen davon, dass auch Piloten und Flugbegleiter eingeplant werden müssen. Es gibt nur ein begrenztes Zeitfenster, in dem ein Pilot fliegen darf, bevor das Unternehmen den Piloten vom Dienst entbinden muss . Wenn die Besatzung zum Aufenthalt gezwungen wird, werden die Kosten für die Unterbringung von der Firma übernommen. Das Unternehmen muss auch eine andere Crew finden, um sie zu ersetzen. Unnötig zu erwähnen, dass dies sehr bald kostspielig wird.

Je größer die Flotte, desto günstiger ist ein Ersatzflugzeug

Wenn das Unternehmen nur ein Flugzeug besitzt, sind die Opportunitätskosten für das verschwendete Ersatzflugzeug natürlich sehr hoch, da die Flottenauslastung nur 50% beträgt. Wenn das Unternehmen über 100 Flugzeuge verfügt, ist die Wahrscheinlichkeit, dass heute mindestens eines dieser Flugzeuge ein technisches Problem aufweist, höher. Wenn wir von einer Abfertigungsrate von 99% ausgehen, können wir davon ausgehen, dass ein Flugzeug am Boden festsitzt, sodass wir ein Ersatzflugzeug behalten können, sodass die Gesamtflotte 101 Flugzeuge umfasst: 100 Linienflugzeuge plus 1 zusätzliches Flugzeug.

Sie behalten nicht für jeden Flug ein Reserveflugzeug. Sie behalten eine für die gesamte Flotte.

Ein Vorteil der Buchung bei einer großen Fluggesellschaft besteht darin, dass sie über Reserveflugzeuge verfügen. Bei technischen Verspätungen ist die Verspätung in der Regel kürzer, da die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge mit nur geringen Auswirkungen auf den Flugplan leicht drehen kann. Wenn es sich um eine kleine Fluggesellschaft handelt, beispielsweise mit nur 7 Flugzeugen, und alle 7 Flugzeuge auf Strecken abgefertigt werden, hat das Unternehmen keine andere Wahl, als zu warten, bis die Wartung abgeschlossen ist. Zum Beispiel hat SouthWest ~ 700 Flugzeuge; Sie sind alle vom selben Modell. Auf diese Weise kann die Fluggesellschaft einen Flug zu einem anderen Flugzeug drehen, ohne die Flugbesatzung neu zuweisen zu müssen und ohne alle in der Kabine neu setzen zu müssen.

Reserveflugzeuge gibt es normalerweise nur am großen Hub

Der Hauptknotenpunkt ist der Sitz der Fluggesellschaft. Hier sind die meisten Flugbesatzungen stationiert und es werden umfangreiche Wartungsarbeiten durchgeführt. Die Dauer der Wartungsarbeiten ist nicht festgelegt - einige werden früh, andere spät beendet. Aus diesem Grund erlauben Fluggesellschaften eine gewisse Flexibilität bei den Wartungsplänen. Diese Flexibilität kann genutzt werden, um unerwartete Verzögerungen zu beheben.

Im Gegenteil, es macht wenig Sinn, ein zusätzliches Flugzeug an einem entfernten Ziel zu stationieren. Einige Ziele sind möglicherweise nicht einmal für die Wartung dieses Flugzeugtyps ausgestattet. Wenn ein Flugzeug in weiter Ferne ausfällt, besteht die einzige Möglichkeit darin, es so schnell wie möglich zu reparieren oder in einem leeren Flugzeug zu fliegen, um die Passagiere aus dem Flugzeug zu holen. Diese werden auf Flüge Fähre von Piloten, und sie sind keine Seltenheit.

Der Grund, warum Flugreisen so billig sind wie sie sind, ist, dass die Flugzeuge so viele Stunden am Tag wie möglich genutzt werden. Wenn eine Fluggesellschaft ein Flugzeug übrig hätte, das 100.000.000 Pfund im Sitzen hätte und nichts zu tun hätte, wenn es ihnen Geld durch Fliegen einbringen könnte, wenn dieses Flugzeug 10.000 Pfund pro Tag einbringen könnte, wenn es als Ersatzflugzeug verwendet würde, würde es sie £ sparen 100.000, wenn es verwendet wird, aber nur einmal im Monat verwendet wird, ist es die billigere Option.

Es hängt davon ab, wo Sie sich im Streckennetz der Fluggesellschaft befinden. Wenn es sich um einen Drehkreuzflughafen handelt, stehen die Chancen besser, dass zu Beginn / Ende eines Wartungszyklus ein oder mehrere vergleichbare Ersatzflugzeuge verfügbar sind. Dies bedeutet wahrscheinlich eine Verzögerung von 3-6 Stunden, da es oft nicht schnell ist, etwas in Betrieb zu nehmen, und es eine Weile dauert, bis diese Entscheidung getroffen wird.

Wenn Sie sich an einem Flughafen befinden, an dem täglich ein (oder weniger) Flüge von / zu einem Umkehrknotenpunkt stattfinden und direkt nach der Landung zurückkehren (eine Speiche im Hub- / Speichenmodell), ist es nicht sinnvoll, Ersatzteile zur Verfügung zu haben Die Fluggesellschaft wird nur über minimale Einrichtungen verfügen, und der Ersatzplan wird mit ziemlicher Sicherheit "ein Ersatzflugzeug da draußen fliegen", wenn ein schwerer Fehler vorliegt. In diesem Szenario sind die Verzögerungen wahrscheinlich viel länger.

Die Flugplanung ist eine schrecklich schwierige Aufgabe. Die Fluggesellschaften müssen ein Gleichgewicht zwischen mehreren Prioritäten finden, z. B. Kosten minimieren, Einnahmen maximieren, nur über genügend Passagierkapazität verfügen, die Anforderungen der Besatzung erfüllen und den zugewiesenen Flughafenraum nicht überschreiten. Die Fluggesellschaften verfügen zwar über Kapazitätsreserven für geplante Wartungsarbeiten, es ist jedoch nicht möglich, Flugzeuge kurzfristig gegen unvorhergesehene Pannen auszutauschen, um alle anderen wirtschaftlichen Anforderungen zu erfüllen.

Denken Sie daran, dass die Fluggesellschaften bemüht sind, die Abfertigungszeiten am Gate so kurz wie möglich zu halten, da jede Minute, die ein Flugzeug am Boden verbringt, sie Geld kostet. Es ist einfach nicht realistisch, an jedem Flughafen ein Ersatz-Leerflugzeug zu unterhalten. Darüber hinaus unterscheiden sich Flugzeuge in ihren Fähigkeiten, sodass sie nicht frei austauschbar sind. Offensichtlich sind größere Flugzeuge für stark frequentierte Strecken und kleinere Flugzeuge für Flüge zu regionalen Flughäfen erforderlich. Weniger offensichtlich gibt es auch subtile Unterschiede: Im August 2015 benutzte American Airlines fälschlicherweise ein nicht-ETOPS-zertifiziertes Flugzeug, um nach Hawaii zu fliegen, und bekam Schwierigkeiten damit.

Sie haben nicht nur verschiedene Flugzeugtypen, sondern müssen auch entsprechend abgestimmte Besatzungen zur Verfügung haben. Insbesondere müssen die Piloten die entsprechende Musterberechtigung haben - ein 767-Pilot darf keine 737 fliegen.

Angesichts all dieser Überlegungen ist es im Allgemeinen viel wirtschaftlicher, Passagiere auf Alternativflügen umzubuchen, als Reserveflugzeuge in der Nähe zu haben.

Bisherige Antworten beziehen sich auf "Reserveflugzeuge", die sich im aktiven Dienst befinden, jedoch für Reparaturzwecke herausgenommen wurden. Darüber hinaus gibt es Wüstenspeicher "Boneyards" für Flugzeuge, die längerfristig außer Dienst gestellt werden. Viele (die meisten?) Flugzeuge in den Boneyards wurden endgültig außer Dienst gestellt und werden dort als Ersatz für Ersatzteile festgehalten. Manchmal werden diese Flugzeuge einfach gelagert, während die Nachfrage nach Flügen gering ist, und sie werden in Zukunft wieder in Dienst gestellt, wenn die Nachfrage steigt.

Es sollte jedoch klar sein, dass es nicht nur darum geht, eines davon aus dem Lager zu holen, sondern es zu tanken, und los geht's!

Es gibt nicht genügend Parkplätze für alle Flugzeuge: Bei Katastrophen, bei denen eine große Anzahl von Flugzeugen geschlossen wird, müssen Start-und Landebahnen und dergleichen zum Speichern der Flugzeuge verwendet werden.

Ein ungenutztes Flugzeug für jeden in der Luft zu haben, wäre unmöglich, da es nirgends ein Lager für sie geben würde.

Aber die Fluggesellschaften könnten zusammenkommen und an jedem großen Flughafen ein oder zwei gemeinsame Flugzeuge tanken, die so etwas wie kollektives Risikomanagement / Versicherungssysteme verwenden.

Aber wer würde sie dann fliegen? Sie müssten auch eine Flugbesatzung an diesen Flughäfen bereithalten. Es würde eine Einwahlzeit geben, so dass ein sofortiger Austausch nicht möglich wäre, es sei denn, die Bereitschaftsbesatzung wäre jederzeit am Flughafen.

So etwas scheint zumindest auf den ersten Blick machbar. Dass dies nicht der Fall ist, lässt vermuten, dass andere Arten der Schadensbegrenzung als wirksamer angesehen werden.