Wie schläft man in einem Schlafwagenzug in Europa?

Ich habe vor, von Deutschland aus mit einem Schlafwagenzug durch mehrere andere Länder nach Osten zu reisen, und frage mich, was mich erwartet und wie ich mich anziehen soll. Auf den Tickets stehen 4 Betten pro Abteil. Da ich vermute, dass die Fächer keinen Platz zum Umziehen haben, wird von jedem erwartet, dass er in seiner Straßenkleidung schläft? Wenn Sie den ganzen Tag durch die Stadt wandern und dann die Schuhe in einem kleinen Fach ausziehen, kann dies ebenfalls zu unangenehmen Gerüchen führen. Gibt es Orte, an denen wir uns umziehen / waschen können, oder wird von den Fahrgästen erwartet, dass sie vor dem Einsteigen in den Zug einen Ort zum Duschen finden?

So sollte das Fach mehr oder weniger aussehen ( Bild aus Wikipedia ):

Wie Sie vermutet haben, gibt es keine Umkleidekabine oder ähnliches. Ein Kissen und ein Laken wie auf dem Bild sind vorhanden.

Es gibt einige Variationen, aber die meisten Menschen werden in bequemer Straßenkleidung oder in der Nähe davon schlafen. Normalerweise gibt es am Ende des Busses Toiletten und einen Waschtisch. Der Waschtisch befindet sich wahrscheinlich am nächsten an einer Umkleidekabine. Sie können es verwenden, um Ihr Gesicht zu reinigen, sich zu rasieren, Ihre Zähne zu putzen und schließlich eine schnelle Katzenwäsche durchzuführen. Keine volle Dusche. Dass du woanders hinkommen solltest. Wenn Sie sich für die Katzenwäsche entscheiden, versuchen Sie, den Waschtisch so zu lassen, wie Sie ihn vorgefunden haben, anstatt ihn zu überfluten. In großen Bahnhöfen könnte es Duschmöglichkeiten geben (Gare d'Austerlitz in Paris zum Beispiel, bei deutschen Bahnhöfen bin ich mir nicht sicher).

Wenn Sie stinkende Schuhe / Füße erwarten, ist es wahrscheinlich die beste Option, Ihre Füße und Schuhe vor dem Einsteigen in den Zug zu lüften. Wenn Sie leichte Sandalen tragen können, um Ihre schweren Wanderschuhe zu ersetzen, ist dies eine Option. Wenn Sie Ihre stinkenden Schuhe in eine Plastiktüte stecken und sie gut zuknoten, ist das ebenfalls ein großer Unterschied.

Eine andere Sache, die Sie beachten sollten, wenn Sie Rücksicht auf die anderen Fahrgäste nehmen möchten (und es hört sich so an, als wären Sie es, danke), ist die Vermeidung von Lärm für Personen, die bereits schlafen, wenn Sie in den Zug einsteigen oder noch schlafen, wenn Sie den Zug verlassen . Wenn Sie sehr früh abreisen, vergewissern Sie sich, dass Ihr gesamtes Gepäck bei minimaler Geräuschentwicklung leicht auffindbar ist. Verschieben Sie das Anziehen Ihrer Schuhe, bis Sie sich außerhalb des Abteils auf dem Flur befinden. Unter den unteren Betten (ziemlich schmal), über der Tür (überraschend groß, ideal für sperrige Gegenstände) und hinter dieser kleinen Treppe gibt es Stauräume für Gepäck. Vermeiden Sie es, mitten in der Nacht etwas hinter die Treppe zu stellen, da es dort immer laut ist. Ich stelle oft eine kleine Tasche einfach neben mich ins Bett, aber das hängt stark von der Größe der Tasche und deiner eigenen Größe ab.

Meine Erfahrung mit französischen Schlafzügen ist, dass sich die Leute auf der Koje umziehen. Diejenigen, die mehr Privatsphäre benötigen, werden in die Schlafdecke schlüpfen, bevor sie sich ausziehen. Die obere Koje garantiert Ihnen zusätzliche Privatsphäre, da sie nur von der angrenzenden Koje und nicht von der darunter liegenden sichtbar ist.

Es gibt keine Kleiderordnung für Schlafzüge. Manche Menschen schlafen in ihrer normalen Kleidung. Ich habe Soldaten in ihren Uniformen und Frauen in ihren Nachthemden schlafen sehen. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass es niemanden interessiert, was du trägst. Alles in allem sollten Sie Kleidung aussuchen, die für Sie bequem ist. Halten Sie in Bezug auf die Temperatur einen Pullover in Ihrer Nähe, falls Ihnen kalt ist. Bedenken Sie, dass die Decke aus synthetischem Material bestehen könnte. In diesem Fall wird es warm, in bestimmten Zügen sogar zu warm.

Es wird nicht erwartet, dass Sie vor dem Einsteigen duschen. Nichtsdestotrotz können stinkende Reisende und ihre stinkenden Schuhe / Kleidungsstücke anderen in dem engen Raum, der das Schlafabteil ist, Unbehagen bereiten. Mein Rat ist, dass Sie einen Ort zum Reinigen / Entfernen von Körpergeruch finden, bevor Sie in das Abteil einschlafen. Ziehen Sie in Betracht, feuchte Tücher mitzunehmen, mit denen Sie die Zugtoilette / den Waschraum reinigen können. Einige Stationen haben Duschen, so dass Sie diese in Betracht ziehen könnten. Niemand zwingt Sie, einmal im Zug direkt zum Abteil zu fahren. Wenn Sie Angst vor stinkenden Schuhen haben, können Sie sie außerhalb des Abteils ausziehen und eine Weile im Korridor des Zuges herumhängen, bis ein Teil des Geruchs verschwunden ist.

Wenn Sie besondere Schlafbedürfnisse haben, packen Sie Ihre Ausrüstung zum Schlafen ein . Ohrstöpsel, Schlafmaske, Kopfkissen usw. In der Regel werden Kopfstöpsel und Kopfkissen mitgeliefert. Vielleicht möchten Sie aber auch Ihre eigenen mitnehmen oder benötigen Extras. Ihre Mitreisenden können schnarchende Bären, weinende Babys, schlafende Ungetüme sowie normale nette Menschen sein. Sagen Sie hallo, wenn Sie sich treffen, sagen Sie ihnen, wo Sie anhalten, damit sie den Lärm beim Aufwachen erwarten, freundlich sind und lächeln.

Das Fach kann von innen verschlossen werden. Sie müssen Ihren Mitreisenden vertrauen, dass sie es nachts immer abschließen, und Sie sollten wahrscheinlich dasselbe tun. Sie sollten Ihre Wertsachen auch immer bei sich haben.

Sorgen Sie sich nicht zu sehr um die Reise. Normalerweise geht es sehr schnell: Sie steigen in den Zug, verstauen Ihr Gepäck, ziehen sich um und legen sich schlafen. Die Zeit, zu der Schlafzüge abfahren, sorgt normalerweise dafür, dass Sie nach dem Einsteigen müde genug sind. Nach meiner Erfahrung werden Sie zwischen 00:00 und 05:00 Uhr schlafen wie ein Baumstamm. Während dieser Zeit hält der Zug nicht sehr oft an und rollt mit einer angenehmen Reisegeschwindigkeit. Nach 05:00 Uhr beschleunigt der Zug in der Regel und bedient die Passagierbahnhöfe ( die französische SNCF sagt zum Beispiel, dass zwischen 00:00 und 05:30 Uhr keine Haltestellen mehr vorhanden sind ). Die Verzögerung eines anhaltenden Zuges weckt mich normalerweise.

Wenn Sie in einer kleinen Gruppe (z. B. zu zweit) reisen, können Sie sich gegen einen geringen Aufpreis auch ein Abteil selbst besorgen - die Jan Kiepura von Köln nach Warschau verfügt über Abteile mit 1 bis 3 Betten sowie die Abteile mit 4 oder 4 Betten 6-Bett-Liegen - oder wenn Sie sich bündig fühlen, haben Sie auch 1 und 2-Bett-Deluxe-Abteile mit eigener Dusche und Toilette.

Edit: Es sieht so aus, als hätten die deutschen CNL-Züge auch die gleichen Kombinationen - siehe Schlafwagen

Hier einige Ratschläge aus Erfahrung, zumindest in Bezug auf den Schlafbereich.

In Europa gibt es in erster Linie zwei Arten von Schlafplätzen: Liegewagen und Schlafwagen. Ich werde das sitzende Auto nicht durchfahren, was am besten vermieden wird, es ist für eine kleine 1-stündige Fahrt.

Die Couchette besteht normalerweise aus 6 Betten in einem Raum oder 4 Betten wie auf dem obigen Bild. Die meisten Züge in Europa, einschließlich der von OBB als Nightjets betriebenen deutschen, haben diesen Stil. Die 4-Bett-Option bietet mehr Platz und die Möglichkeit, bequem auf jedem Platz zu sitzen, ohne sich zu ducken. Ticket für 4-Bett ist ein bisschen teurer, nur geringfügig, und es lohnt sich meiner Meinung nach. Betten sind identisch; Die 4-Bett-Version ist nur eine 6-Bett-Kabine mit weggeklappten Mittelbetten.

Bettzeug für Liegen besteht normalerweise aus einem Kissen, einem Laken mit Plaid oder einem leichten Schlafsack. Die Fächer sind gemischt geschlechtsspezifisch, mit Ausnahme von Frauen, die eine Option nur für Frauen haben, um die Sicherheit zu erhöhen. Wenn Sie ankommen, ist es an Ihnen, die Laken auszupacken und sie auf Ihr Bett zu legen ... eher Koje oder Liegeplatz genannt. Am Morgen erhalten Sie möglicherweise einen leichten Snack als Teil des Fahrpreises.

Eine bemerkenswerte Ausnahme bei Liegewagen ist das französische SNCF-System. Sie bieten Liegewagen der 2. und 1. Klasse an. Erstklassige Liegen sind breiter und bequemer, und das Fach ist auch breiter.

Die andere Schlafmöglichkeit ist der Schlafwagen oder Schlafwagen. Wenn Liegen die billigere Option sind, ähnlich wie in Hostels, sind Schlafende eher wie im Hotel und ein bisschen teurer. Im Vergleich zu Liegen:

• Maximal 3 Betten im Abteil
• Ein kleines Waschbecken ist vorhanden
• Die Betten sind echt mit einem Gestell und einer Matratze, und sie sollten mit versteckten Decken und echten Kissen fertig sein
• Kein gemischtes Geschlecht; Alle Reservierungen in einem Abteil sind gleichgeschlechtlich, es sei denn, eine Gruppe bucht das gesamte Abteil
• Am Ende des Wagens steht eine Dusche für Schlafende zur Verfügung (einige Ausnahmen können zutreffen). Liegen bieten nur einen Waschraum mit Waschbecken. Es besteht die Möglichkeit, ein Upgrade auf ein Deluxe-Abteil vorzunehmen, in dem ein eigenes Badezimmer mit WC und Dusche direkt angeschlossen ist.
• In einigen Zügen ist es möglich, eine Verbindungstür zu öffnen und ein größeres Abteil für eine große Gruppe zu schaffen.
• Kompletter Frühstücksservice (abhängig von der Eisenbahn)

Aus meiner Erfahrung: Zugang zur Dusche zu haben, ist ein Spielveränderer. Und ich hatte Momente, in denen ich überhaupt keinen Zugang zu einer Dusche hatte, auch wenn ich im Schlaf gebucht hatte. Zum Beispiel haben die Doppelstock-Schlafwagen OBB Nightjet keine Gemeinschaftsdusche. Nur Deluxe-Zimmer können ihre eigenen verwenden. Auch während einer Wien-Bukarest-Reise an Bord eines rumänischen Schlafwagens funktionierte die Dusche nicht. Aber die zur Verfügung gestellten Betten waren fantastisch, sogar noch besser als die der österreichischen Eisenbahnen.

Bemerkenswertes, das Sie sowieso mitten in der Nacht wecken kann, und vielleicht DIE Dinge :

1 - Rangierarbeiten

Es ist üblich, dass sich Nachtzüge mitten in der Nacht aufteilen. Ein zusammengesetzter Zug kann als einzelne Einheit abfahren und dann um 3 Uhr morgens in zwei Abschnitte geteilt werden. Die einzelnen Abschnitte fahren dann zu ihren jeweiligen Zielen.

Von Zürich nach Wien fährt zum Beispiel ein dreiteiliger Kombizug abends von Zürich HB ab. Der Zug hat Teile, die nach Budapest und Prag fahren.

Wenn der Zug gegen 3 Uhr morgens Salzburg erreicht, beginnt der Rangierbetrieb. Tschechische und ungarische Teile sind losgelöst. Ein weiterer Teil, der aus Italien stammt, soll die Verbindung bilden, die einige Stunden später nach Wien kommt. Der Zug bleibt eine volle Stunde im Salzburger Bahnhof.

Um diese Vorgänge auszuführen, muss der Motor abgekuppelt werden, wodurch die Hilfsenergie unterbrochen wird. Diese Hilfsenergie lässt die Klimaanlage laufen, die die Temperatur in den Fächern stabilisiert. Wenn es passiert, hört das Summen der Klimaanlage auf, was ausreichen kann, um einige leichte Schläfer aufzuwecken. Wenn nicht, kann der Raum nach einer Weile etwas heißer werden und die Temperaturänderung kann ein weiterer Weckauslöser sein. Selbst wenn die Bodenmannschaften ihr Bestes tun, um die Waggons so reibungslos wie möglich zu manövrieren, kommt es zu einem unvermeidlichen Ruckeln und einem hörbaren Schock, wenn die Waggons zu einem längeren Zug zusammengesetzt werden. Wenn der Zug ohnehin stillsteht, wird ein Leerlaufmotor angeschlossen, um die Hilfsenergie wieder aufzunehmen und die Klimaanlage wieder laufen zu lassen.

Im umgekehrten Szenario steigen Sie möglicherweise in den Zug ein, wenn er noch am Endbahnhof steht und die Hilfsenergie noch nicht vollständig zur Verfügung steht. Sie schlafen ein, dann fährt der Zug ab, die Klimaanlage schaltet sich ein und ändert die Temperatur. Überprüfen Sie deshalb immer die Temperatureinstellung neben der Fachtür.

2 - Stopp des Timings

Auch wenn es während der Fahrt zu keiner Umstellung des Zuges kommt, kann es aus zeitlichen Gründen vorkommen, dass der Zug um die gleichen Stunden eine längere Pause einlegt. Wenn Sie die gesamte Strecke mit normaler Geschwindigkeit fahren, erreichen Sie Ihr Ziel möglicherweise um 5 Uhr morgens. Solche Stopps werden durchgeführt, um sicherzustellen, dass die Ankunftszeit besser als 7 Uhr morgens ist.

3 - Kurvenreiche Eisenbahn

Das kommt eigentlich auf die Leitung an.

Wenn ein bedeutender Abschnitt der Eisenbahn durch bergiges Gelände führt, kann es zu Kurven kommen. Ein Zug, der sich nach links und rechts abwechselt, neigt sich bei jeder Kurve leicht zu beiden Seiten und lässt ihn wie ein Boot seitwärts schaukeln. Da die Betten senkrecht stehen, kann das Gefühl eine Abwechslung von aufrecht und kopfüber sein. Diese Schaukelbewegung kann für einige Fahrgäste unbequem sein und den Schlaf erschweren, wenn der Zug durch den kurvenreichen Abschnitt fährt. Bei Längsbetten wie den Amtrak-Roomettes würde das nicht passieren.

Kurvenreiche Strecken finden Sie auf:

• Paris - Toulouse - Latour-de-Carol: einige Stunden südlich von Limoges
• Zürich HB - Hamburg: kurz vor Hannover gegen 3-4 Uhr
• Zürich HB - Wien: Gegen 2 Uhr morgens

4 - Zoll- / Einwanderungskontrollen

Schlafzüge legen große Entfernungen zurück und es ist üblich, dass sie Grenzen überschreiten. In Westeuropa ist dies innerhalb des Schengen-Raums kein Problem, obwohl einige Ausnahmen vorkommen.

Weiter im Osten ist es eine andere Geschichte. Der Zug hält in der letzten Station von Land A um 2-3 Uhr morgens, Beamte klopfen an die Abteiltüren und wecken die Passagiere für Ausreisekontrollen, einschließlich der Passkontrolle. Danach fährt der Zug zur ersten Station von Land B, und die gleiche Show findet für die Einreise statt. In einigen seltenen Fällen müssen Sie möglicherweise sogar aus dem Zug aussteigen und einige Vorgänge in der Station zu diesen frühen Stunden abschließen.

Meine Erfahrung in diesem Punkt:

• Wien-Bukarest hat um 3 Uhr morgens eine Passkontrolle an der ungarisch-rumänischen Grenze. Eigentlich zwei Schecks, die 20 Minuten auseinander liegen.
• In Berlin-Zürich steigen deutsche oder schweizerische Zollbeamte um 6 Uhr morgens am letzten deutschen Bahnhof ein und führen stichprobenweise Gepäckkontrollen durch, während der Zug in Richtung Schweizer Grenze fährt. Sie klopften an meine Tür und weckten mich, um meine Taschen zu überprüfen. Denn obwohl die Schweiz Teil von Schengen ist, hat sie eigene Regeln für Importgüter.