Warum machten meine Flüge außerplanmäßige Tankstopps?

Vor ungefähr 20 Jahren machten meine transatlantischen Flüge zweimal außerplanmäßige Tankstopps. Einmal von New York nach Europa (Genf IIRC), hielt es in Shannon, Irland, und einmal von Europa (Brüssel IIRC) nach New York, hielt es in Bangor, Maine. Bei beiden Gelegenheiten gaben sie bekannt, dass während des Stopps kein Aussteigen erlaubt sei.

Ich habe mich immer gefragt ... warum sollten sie das Flugzeug nicht überhaupt mit genug Treibstoff beladen, um es zum Ziel zu schaffen? Muss die Fluggesellschaft nicht viel für Landegebühren bezahlen, um einen ungeplanten Stopp zu vermeiden? Ich habe mich immer gefragt, ob es vielleicht noch etwas anderes gibt, als nur Benzin zu brauchen. Wer weiß das?

Im Wall Street Journal wird darüber in einem schönen Artikel gesprochen .

Im Wesentlichen versuchen die Fluggesellschaften, die sicherste Mindestmenge an Treibstoff zu verwenden, wenn sie fliegen, basierend auf dem erwarteten Kurs, der Richtung, den typischen Windwerten und der Umlaufzeit am Ziel.

Auf diese Weise sparen sie Kosten, da sie nicht das zusätzliche Gewicht an Treibstoff anheben müssen (dies summiert sich, wenn Sie Tausende von Kilometern fliegen!).

Es kommt jedoch gelegentlich zu unerwarteten, ungewöhnlich starken Gegenwinden. Dies ist möglicherweise nicht einmal unerwartet - sie sind möglicherweise um einen Sturm herumgegangen, um Turbulenzen in ein bekanntes Gebiet mit starkem Wind zu vermeiden. Infolgedessen verbrauchen sie mehr als normalen Kraftstoff und erfordern möglicherweise einen Stopp.

In ähnlicher Weise sind Unternehmen wie Continental und United, die vor 20 Jahren mit der 757 versucht haben, sich dem Rand ihrer Tankreichweite zu nähern (damit sie nicht einmal versuchen, Abstriche zu machen), auf einen stärkeren Flug gestoßen als erwartet Wind - vor allem in diesem Jahr gab es eine ganze Menge davon (so der WSJ-Artikel) und so müssen Orte wie Irland oder sogar Nova Scotia anhalten.

Ich denke es kommt darauf an, was du mit "außerplanmäßig" meinst.

Heutzutage haben Fluggesellschaften normalerweise eine sehr gute Vorstellung davon, wie viel Treibstoff für einen bestimmten Flug benötigt wird, abhängig von der Auslastung des Flugzeugs, dem Wetter, den vorherrschenden Winden, den zu erwartenden Verspätungen und so weiter. Da diese Faktoren jedoch von Tag zu Tag variieren, kann es vorkommen, dass die erforderliche Treibstoffmenge größer ist als das Flugzeug tragen kann. Die Grenze ist normalerweise nicht das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, sondern das Gewicht des voll beladenen und betankten Flugzeugs.

In diesem Fall ist ein zusätzlicher Stopp geplant. Normalerweise würde dies weit vor dem Start bekannt sein und im Flugplan enthalten sein und den Passagieren im Voraus angekündigt werden. (Als mir das vor ungefähr einem Jahr passierte, kündigten sie es am Gate an und schätzten, wie sehr es unsere Ankunft verzögern würde.) Der übliche Begriff dafür ist "Tech Stop".

Wenn dies auf einer bestimmten Route häufig vorkommt, möchte die Fluggesellschaft die Route wahrscheinlich auf einen anderen Flugzeugtyp mit größerer Reichweite umstellen, wenn dies möglich ist. Aber es kann sein, dass die Fluggesellschaft nicht über ein solches Flugzeug verfügt oder dass sie für andere Strecken benötigt werden oder dass dies aus einem anderen Grund nicht kostengünstig wäre. Aber der gelegentliche Tech-Stop würde wahrscheinlich schnell erledigt sein.

Die andere Möglichkeit besteht darin, dass der Flug startet und erwartet, dass er sein Ziel ohne Zwischenlandung erreichen kann. Unterwegs stellen die Piloten jedoch fest, dass sie irgendwo anders landen müssen, weil sie mehr Treibstoff als erwartet verbraucht haben. Eine solche ungeplante Landung wird als "Umleitung" bezeichnet. Dies dürfte weitaus seltener vorkommen, da die Kraftstoffplanung in der Regel recht genau ist und einen ausreichenden Puffer enthält, um das Unerwartete zu berücksichtigen. Umleitungen treten häufiger auf, wenn sich das Wetter am Zielflughafen so stark verschlechtert, dass eine sichere Landung nicht mehr möglich ist.

Eine weitere Anekdotengeschichte, um zu anderen Antworten beizutragen: Meine Mutter hatte vor ein paar Jahren einen Transatlantikflug unternommen, und der Abflug hatte sich aus irgendeinem Grund verzögert.

Sie flog mit Air Canada nach Toronto, der Linienflug dauerte etwa 10 Stunden und die Verspätung 4 Stunden. Offensichtlich ist es in Kanada für einen Piloten verboten, länger als 12 Stunden am Arbeitsplatz zu bleiben. Sie landeten in Nova Scotia und dort wartete eine Ersatzmannschaft auf sie.

Es geht also nicht nur um Wind und Treibstoff, sondern auch um die Arbeitsgesetze, die dazu beitragen können.

Wenn der Abstand zwischen Abflug und Ziel auf einer bestimmten Route "zu weit" ist, können Flugzeuge zwischenzeitlich geplante "technische Zwischenstopps" zum Auftanken einlegen.

Was bedeutet ein technischer Stopp im Flugverkehr?

Es gibt Zeiten, in denen unerwartete Ereignisse (Wetter, Überfüllung usw.) das Ziel "zu weit" für die Treibstoffversorgung des Flugzeugs machen (auch wenn dies normalerweise nicht der Fall ist). In solchen Fällen muss ein Flugzeug möglicherweise einen UNGEPLANTEN "technischen Stopp" zum Auftanken einlegen.

Solche Stopps sind "unpraktisch". Aber der Alternative weit vorzuziehen.

Wenn das Flugzeug gegen ein kleineres ausgetauscht wird (die Fluggesellschaft muss das ursprüngliche Flugzeug an einem anderen Ziel betreiben), müssen die Vorschriften einen Tankstopp entsprechend dem Flugzeugtyp und der Anzahl der Passagiere vorsehen. Diese Informationen werden den Passagieren jedoch niemals mitgeteilt.