Warum entlang einer Loxodrome fliegen?

Am 4. April 2012 flog der El Al- Flug 4 von New York nach Tel Aviv auf einer fast rhumbischen Linie nach Osten und nicht auf der üblichen fast kreisförmigen Linie.

Warum könnte sich eine Fluggesellschaft dafür entscheiden, dass eines ihrer Flugzeuge so etwas tut?

— msh210
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Was meinst du damit, es überquerte tatsächlich den Atlantik von NY nach Frankreich?

— Littleadv

@littleadv, nicht einmal! Es flog über Portugal und Spanien und nie über Frankreich.

— msh210

El Al überrascht mich immer wieder ... Ich hoffe, Sie hatten trotzdem einen guten Flug ... :-)

— littleadv

Was lässt Sie denken, dass es eine Loxodrome war und nicht nur eine andere Kurve, die etwas von einem großen Kreis abwich und zufällig wie eine Loxodrome aussah?

— Ben Crowell

@ BenCrowell, ich habe nicht gesagt, dass es eine Loxodrome ist. Woher weiß ich, dass es fast eine Loxodrome war? Während des gesamten Fluges stand mir eine Karte des Flugfortschritts zur Verfügung.

— msh210

Antworten:

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum ein Flug eine andere Route fliegen könnte, wobei das Wetter auf der Route am häufigsten vorkommt.

Für diesen speziellen Flug gibt es jedoch wahrscheinlich einen weitaus weniger häufigen Grund - Solar Flares!

Sie erinnern sich vielleicht, dass es um den 2. April dieses Jahres eine Reihe großer Sonneneruptionen gab, die sich möglicherweise auf eine Reihe von Aspekten des Fluges auswirken, einschließlich der Kommunikation. Da die Auswirkungen der Fackeln an den Polen größer sind, wurden in den wenigen Tagen nach einer großen Anzahl von Flügen südlichere Strecken zurückgelegt, und einige Flüge, die auf einer sehr nördlichen Strecke beruhen, wurden infolgedessen tatsächlich gestrichen.

Die direktere Route führt dazu, dass mehr Treibstoff verbraucht wird. Unter der Annahme, dass sie für diese Route geplant hatten, hätten sie zusätzlichen Treibstoff aufgenommen, und abgesehen von dem Potenzial für eine Verlängerung der Flugzeit gibt es aufgrund der unterschiedlichen Route keine wirklichen Auswirkungen.

Sie können den ersten Teil des Flugwegs, den dieser Flug genommen hat, zusammen mit dem vollständigen Flugplan auf FlightAware anzeigen (derzeit ohne FlightAware-Konto sichtbar, aber zum Zeitpunkt der Anzeige benötigen Sie möglicherweise ein kostenloses Konto, wenn es älter als 2 Wochen ist )

— Doc
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+1 und danke. Der Pfad auf dieser Karte stimmt jedoch nicht mit der Karte überein, die den Passagieren während des Flugs angezeigt wird. Dies zeigt, dass wir über Portugal und Spanien, Südfrankreich, geflogen sind. (Siehe auch Kommentare zu der Frage oben.)

— msh210

Der gepunktete Teil der Linie in FlightAware ist der geplante Pfad für Bereiche, in denen FlightAware nicht über den tatsächlichen Pfad verfügt. Wenn der Flug tatsächlich einen anderen Weg genommen hat, bedeutet dies, dass der Weg nach dem Start geändert wurde, was normalerweise für Wetter / Wind nicht ungewöhnlich ist, obwohl es in diesem Fall nur ein allgemeiner Wunsch gewesen sein könnte, aufgrund des Weges weiter südlich zu bleiben Sonneneruptionen.

— Doc

Es ist also merkwürdig, dass der geplante Pfad bereits erheblich vom Großkreispfad geändert wurde und dass der tatsächliche Pfad noch weiter geändert wurde. Es scheint fast so, als wollten sie den größten Teil Westeuropas meiden (zuerst planen, nördlich davon zu fliegen, dann südlich davon).

— msh210

Diese Karte macht überhaupt keinen Sinn, warum sollten sie in ganz Europa fliegen? Normalerweise führt der Weg von Island zwischen Schottland und Irland, England, Deutschland, Griechenland, Zypern und Israel. Sie würden tatsächlich näher an den Polen bleiben und länger mit dem Pfad, den sie auf FlightAware hatten ... Ihre Erklärung stimmt jedoch mit dem beschriebenen Pfad des OP überein.

— Littleadv

Gute Idee, aber es scheint nicht durch Beweise bestätigt zu werden. Der heutige Weg führt auch durch Nordspanien. Ich vermute, Westwinde sind die Haupterklärung.

— Gilles 'SO - hör auf böse zu sein'

Wikipedia hat einen Gedanken darüber, warum dies auftreten könnte:

Über größere Entfernungen und / oder in höheren Breiten ist die Großkreisroute deutlich kürzer als die Loxodrome zwischen denselben beiden Punkten. Die Unannehmlichkeit, während einer Großkreisroute ständig die Peilung wechseln zu müssen, macht die Navigation in der Loxodrome in bestimmten Fällen jedoch attraktiv

Natürlich verschwinden beim computergesteuerten Flug solche Unannehmlichkeiten.

Dann gehen wir zu den Airlines.net-Foren :

Vor einigen Jahren war es durchaus üblich, dass uns beim Aufstieg vom Abflughafen ein Vektor 3/4 des Weges quer durch das Land angeboten wurde. Schließlich schickten Flight Ops ein Memo, in dem wir aufgefordert wurden, diese Freigaben nicht mehr zu akzeptieren, da sie direkt in der Loxodrome waren und tatsächlich länger als die eingereichte Route waren.

Dann sagen sie jedoch weiter:

Natürlich müssen aktuelle Winde in der Luft berücksichtigt werden und es braucht nicht viel Wind, um den Unterschied zwischen Großkreis und einem anderen logischen Routing auszurotten.

Möglicherweise aufgrund der vorherrschenden Winde war es weniger sinnvoll, eine Großkreislinie und eine andere, fast ebenso bequeme Methode zum Zeichnen des Kurses zu verwenden, und in diesem Fall eine Rhumb-Line-Spur zu wählen?

Natürlich, ohne die Fluggesellschaft tatsächlich zu fragen, werden wir es im Fall Ihres Fluges nie erfahren, aber dies sind einige der möglichen Gründe.

Entweder das, oder vielleicht wollte der Pilot es aus einem Software-Grund testen. Oder möglicherweise wussten sie, dass die Software Probleme mit Großkreispfaden hatte. Ich kann mir ein paar andere "kleinlichere" Gründe vorstellen, aber auch hier würden wir nur raten.

— Mark Mayo
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