Ältestes noch in Betrieb befindliches U-Bahn- / U-Bahn- / U-Bahn-Fahrzeug
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Wenn Wikipedia auf dem neuesten Stand ist, hat Buenos Aires einen guten Anspruch darauf, die ältesten U-Bahn-Busse im kommerziellen Dienst der Welt zu haben, die zwischen 1913 und 1919 gebaut wurden. Sie fahren seit ihrer Gründung auf der Linie A. Diese Züge wurden ab 2010 eingestellt; Ich werde jemanden mit besseren Spanischkenntnissen bestimmen lassen, ob er noch läuft.
Ich dachte, einige verarmte osteuropäische Städte hätten alte Vorräte, aber alle schienen vor 1970 etwas erneuert zu haben.
Die Londoner U-Bahn betrieb seit den frühen 1960er Jahren etwa 50 Jahre lang die Autobahnen A60 und A62 . Diese Züge sollten Anfang der 2010er Jahre auslaufen; In den TfL-Plänen war ein A-Bestand vorgesehen, der bis 2015 Bestand hat, aber der Ersatz scheint beschleunigt worden zu sein. Die Metropolitan Line könnte noch einige laufen. In der U-Bahn wird der Bestand von 1959 nicht mehr für den Personenverkehr genutzt, sondern im Winter immer noch zum Enteisen verwendet.
In Pjöngjang fahren Züge, die aus West und Ost nach Berlin importiert werden. Die Dora- Züge wurden zwischen 1957 und 1965 gebaut und fahren von ihrem jugendlichen Zuhause aus ein Viertel der Welt.
Wenn Sie Straßenbahnen akzeptieren möchten, fahren in Hongkong immer noch umgebaute Autos aus den 1950er-Jahren (ältere Autos aus den 1930er-Jahren wurden verschrottet).
Auf der Isle of Wight-Strecke (in England) befinden sich noch 1938 Fahrzeuge der ehemaligen Londoner U-Bahn im aktiven Dienst.
Die Schwebebahn in Wuppertal, nicht weit von Köln entfernt, fährt noch immer Kaiserwagens von Kaiser Wilhelm aus dem Jahr 1900 für besondere Anlässe und touristische Zwecke. Es ist jedoch nicht im täglichen Dienst.
Sie sind nicht gerade die ältesten und keine U-Bahn, sondern eine S-Bahn. Trotzdem erfüllen sie die restlichen Anforderungen etwas, zumal sie mit der dritten Schiene elektrifiziert werden: Die S-Bahn in Berlin hat noch vier historische Triebwagen , die in Betrieb sein werden aus touristischen Gründen. Zwei davon entsprechen der Klasse ET 165 (aus Wikipedia ).
Sie wurden ursprünglich 1928 eingeführt und waren bis in die 1990er Jahre im täglichen Verkehr. Die beiden verbleibenden wurden in unterschiedlichen Modifikationen aufbewahrt: Eine ist laut Wikipedia noch in der ursprünglichen Innenausstattung von 1928. (Der andere hat ein Interieur aus den 1950er Jahren.)
Weitere zwei historische Triebwagen der Klasse 167 .
Es ist oberirdisch und nicht im regulären Dienst, aber die guten Leute von der Market Street Railway in San Francisco rollen gelegentlich die Straßenbahn Nr. 578 aus , die 1896 gebaut wurde. Ich fuhr sie letzten September: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Es handelt sich um DMUs mit zwei Achsen, die nur von der CFR (National Rail Company) verwendet werden. Sie wurden von 1935 bis 1950 gebaut und in den 60er Jahren erstmals überholt. Bei der zweiten Hauptüberholung wurde der Motor von einem Ganz mit 130 PS auf einen Raba-Man mit 180 PS umgestellt Ab 2008 bekamen einige von ihnen einen neuen Motor, einen Volvo Penta 226 PS und eine neue Lackierung.
Weitere Details (aber auf Rumänisch) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
mehr bilder und diskussionen (auf rumänisch, aber wenn du in diesem forum etwas fragen willst, können die meisten englisch) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Neben den antiken Seilbahnen, die unter Denkmalschutz stehen, fahren in San Francisco täglich historische Straßenbahnen . ("F" Linie.) Die meisten sind die PCC Straßenbahnen aus den 1940er und 50er Jahren. Einige sind Peter Witt Straßenbahnen, die ursprünglich aus Mailand stammen und 1928 gebaut wurden. Es gibt eine Straßenbahn aus Melbourne, Australien, die 1929 gebaut wurde.
Es ist wahrscheinlich nicht das älteste und die Attraktion ist noch nicht geöffnet, aber es ist möglicherweise das schrulligste:
Foto von Richard Pope, CC-BY, von https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail war eine Schmalspur-U-Bahn, mit der Post und Post durch London transportiert wurden. Es wurde 2003 geschlossen, wird jedoch in naher Zukunft (zwischen 2017 und 2020) als Teil des Postmuseums wieder für Besucher geöffnet :
Nur einen Katzensprung weiter ermöglicht Mail Rail dem Publikum zum ersten Mal in seiner hundertjährigen Geschichte, in die Tunnel der privaten U-Bahn des Postamts zu gelangen. Besucher können eine Meile auf einer Rundstrecke zurücklegen, um das industrielle Erbe und die geheime Geographie der Hauptstadt kennenzulernen.
Es ist nicht ganz klar, welche Fahrzeuge und Wagen sie verwenden werden, doch laut dieser Seite wurden die beiden vorhandenen Personenwagen auf Basiseinheiten von 1927 und 1930 gebaut.