Verschiedene Fluggesellschaften, dasselbe Ziel, fliegen ungefähr zur selben Zeit ab. Warum?

Mir ist aufgefallen, dass 2 oder manchmal mehr Fluggesellschaften innerhalb weniger Minuten nacheinander denselben Flughafen anfliegen und dasselbe Ziel anfliegen. Zum Beispiel verließen UAL 98 und QF 94 in diesem Moment LAX ungefähr zur gleichen Zeit in Richtung Melbourne, Australien. Während ich tippe, fliegen sie fast in Formation über Neukaledonien. Ich sehe das immer wieder von Regionalflügen zu Transozeanflügen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass beide Flüge jedes Mal voll sind. Was ist der Grund dafür, dass konkurrierende Fluggesellschaften zur selben Zeit fliegen und zur selben Zeit ankommen?

Zusätzlich zu den praktischen Überlegungen in den anderen Antworten gibt es auch die Tatsache, dass die interne Logik des Wettbewerbs ( Hotelling-Gesetz , wie von AE ausführlich dargelegt) für jede Fluggesellschaft einen Anreiz darstellt, ihren Flug zur gleichen Zeit wie die Konkurrenz zu planen Flug.

Angenommen, es gibt eine bestimmte Anzahl von Personen, die von PPP zu QQQ wechseln müssen. Jeder Reisende hat eine ideale Zeit , zu der er fliegen möchte, und kauft ein Ticket bei der nächstgelegenen Fluggesellschaft.

Wenn nun Fluggesellschaft A um 10:00 Uhr abfliegt und Fluggesellschaft B um 12:00 Uhr abfliegt, kann Fluggesellschaft A ihren Marktanteil verbessern, indem sie ihren Abflug auf 11:00 Uhr verschiebt - nämlich auf die Passagiere mit einer bevorzugten Abflugzeit zwischen 11 Uhr : 00 und 11:30 wechseln dann von B nach A, und alle anderen bleiben bei derselben Fluggesellschaft . Diejenigen, die es vorziehen, vor 11:00 zu gehen, sind vorher mit A geflogen und tun es immer noch. diejenigen, die es vorziehen, nach 11:30 zu gehen, sind vorher mit B geflogen und tun es immer noch.

Nach einigen Manövern dieser Art werden die Fluggesellschaften A und B ihre beiden Abflüge direkt nebeneinander anordnen, um den Mittelwert der Kundenpräferenzen zu bestimmen und den Markt ungefähr zu gleichen Teilen zu teilen. In dieser Situation hat keine der Fluggesellschaften etwas zu gewinnen, wenn sie ihren Abflug verlagern - im Gegenteil, dies würde sie für weniger als die Hälfte des Marktes als die am besten geeignete Wahl belassen, wodurch das Geschäft verloren geht.

(In der realen Welt gibt es andere Überlegungen natürlich, wie die Verfügbarkeit von Verbindungen , wenn A und B haben Naben an verschiedenen Enden der Strecke, Besatzung und Flugpläne Zwänge usw. - so es nicht immer am Ende diesen Weg).

Tatsächlich gibt es eine Reihe von Einschränkungen hinsichtlich des Flugtimings:

1. Flughafenlärmschutzbestimmungen. Flugzeuge können nicht zu spät oder zu früh abfliegen oder ankommen. Wenn Sie die Einschränkungen auf 2 Flughäfen berücksichtigen und die Flugzeitunsicherheit eines langen transozeanischen Flugs hinzufügen, haben Sie möglicherweise nicht mehr viele Zeitoptionen.
2. Öffnungszeiten des Flughafens (viele Flughäfen, insbesondere kleinere, sind nicht rund um die Uhr geöffnet)
3. Passagierpräferenzen. Erstens gibt es offensichtliche Vorlieben (wie nicht mitten in der Nacht abreisen / ankommen). Dann kann es weniger offensichtliche Kräfte geben, die die Nachfrage beeinflussen, wie die Vorlieben von Geschäftsreisenden (typische Termine für Geschäftstreffen usw.). All dies bedeutet, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt möglicherweise einen Nachfragepeak gibt und jede Fluggesellschaft, die von diesem Peak abweicht, verlieren würde.
4. Interne Optimierung der Fluggesellschaft. Einerseits will die Fluggesellschaft das Flugzeug so gut wie möglich nutzen - das Flugzeug verdient kein Geld, wenn es im Leerlauf sitzt. Andererseits gibt es Mindestruhezeiten für die Besatzung (einschließlich Gewerkschaftsregeln) und minimale Wartungsfenster. Diese Faktoren sind von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft ähnlich. Wenn Sie all diese Faktoren berücksichtigen, bleibt möglicherweise nicht viel Zeit zur Auswahl, wenn Sie einen optimierten Zeitplan haben möchten (insbesondere, wenn Sie eine gewisse Regelmäßigkeit im Zeitplan haben möchten).
5. Fahrplan der Verbindungen in den Abflug- / Ankunftsflughäfen

Ich werde Hennings Antwort, die auf den Punkt kommt, im Grunde genommen einen erweiterten Kommentar hinzufügen.

Primer in Economics: Das Gesetz von Hotelling

Das Vermeiden von Produktdifferenzierungen kann manchmal optimal sein und ist in der Volkswirtschaftslehre ein sehr bekanntes Phänomen. Es ist formal als Hotelling-Gesetz bekannt .

Ich werde es hier in der vereinfachten Standardumgebung vorstellen, Limonadenverkäufer an einem Strand.

Stellen Sie sich einen horizontalen Strand (auf einer geraden Linie) vor, an dem die Kunden gleichmäßig verteilt sind.

-----------------------------------------------------

Jetzt gibt es zwei Limonadenverkäufer, die beide mit x und y gekennzeichnet sind. Das |gibt den Mittelpunkt zwischen den Verkäufern an. Jeder Kunde wird zu dem Limonadenstand gehen, der ihm näher steht:

----x--------------------|---------------------y------

Alle Kunden, die im Zentrum bleiben, gehen zu x, die anderen zu y. Beachten Sie, dass er bei yAnnäherung xden Mittelpunkt nach links verschiebt, was bedeutet, dass er mehr Kunden anzieht.

----x----------|--------------y-----------------------

Ja , er ist weiter weg von einigen seiner Kunden (die am rechten Ende sind, aber diese haben keine Alternative , also bleiben sie bei ihnen.

Natürlich xwird auf Bewegungen reagiert yund umgekehrt. Die einzige stabile Lösung besteht darin, dass beide "genau übereinander" liegen und die Kunden gleichmäßig teilen.

Zurück zu den Flugzeugen

Nun, ob wir dieses Marktphänomen in der Realität beobachten, hängt davon ab, was ich hervorgehoben habe, dass die Kunden keine Alternative haben. Sie sollten dieses Phänomen also eher in Zeitplänen mit weniger Wettbewerb beobachten.

Beachten Sie, dass wir die reale Linie auch als Zeit xund yals zwei Linienflüge zu unterschiedlichen Zeiten interpretieren können . Man kann die Intuition eins zu eins übersetzen und kommt zu Hennings Antwort.

Ist das ein relevanter Mechanismus?

Die Hotelling-Regel findet beispielsweise in vielen verschiedenen Einstellungen Anwendung

• Verteilung der politischen Parteien (zu verschiedenen Themen)
• große Markenketten (mit ähnlichen Waren in Bezug auf Qualität und Preise)

Die verlinkte Wikipedia-Seite nennt als Beispiel den Flugplan von Jet Blue.

Ich werde es versuchen.

In der Vergangenheit habe ich das auch beobachtet, und ich bin mir sicher, dass es sich zumindest manchmal nicht um Codesharing-Flüge handelt.

Auf Strecken, auf denen viele Verbindungen verfügbar sind, ist dies eher zufällig, aber es kann verwirrend erscheinen, wenn beispielsweise die beiden einzigen täglichen Verbindungen zwischen zwei Städten nur wenige Minuten voneinander entfernt sind, wie im OP-Beispiel angegeben.

Bei allen Beispielen, an die ich mich erinnere, war dies jedoch eine Folge der Tatsache, dass die beiden Städte zu der Zeit, als die Flüge sie verbanden, am besten bedient wurden.

Im Beispiel von OP fährt UAL 98 gegen 22.30 Uhr ab und soll gegen 9.30 Uhr eintreffen. QF 94 soll gegen 22.15 Uhr abfahren und gegen 9.00 Uhr eintreffen. Wenn Sie am Ende des Tages abfliegen und zu Beginn eines anderen Tages ankommen, wird die von den Passagieren verlorene Zeit auf ein Minimum reduziert: Wenn einer dieser Flüge am Morgen abfliegt und in der Nacht ankommt, in den Nächten davor und danach Ebenso wie der Tag auf der Durchreise wäre alles "verloren". Jetzt wird der Tagesverlust beim Transport minimiert.

(Hinzugefügt :) Wenn Flüge relativ selten sind, weiß eine konkurrierende Fluggesellschaft außerdem, dass es zu einem bestimmten Zeitpunkt einen Markt für eine bestimmte Verbindung gibt, sofern bereits eine Verbindung besteht. Dann ist es am einfachsten, genau denselben Flug anzubieten, als das Wasser mit einer völlig anderen Abflug- und Ankunftszeit zu testen.

Dies ist genau die gleiche Überlegung, die dazu führt, dass mittelalterliche Städte Straßen haben, die einer Art von Laden gewidmet sind ("Bäckerstraße", "Metzgerstraße" usw.).

Dies hängt in erster Linie von den Zeitzonen und der betrieblichen Effizienz der Fluggesellschaft ab. Im Idealfall starten und landen internationale Flüge, um eingehende und fortlaufende Verbindungen von kleineren lokalen Flügen und Anschlussflügen zu ermöglichen. Natürlich möchten Sie auch die Nacht in beiden Zeitzonen meiden.

Zum Beispiel New York -> Frankfurt wird von Lufthansa, Singapur, Delta & United angeflogen. Das realisierbare Abflugfenster für Transatlantikflüge von der Ostküste beginnt am späten Nachmittag (super frühe Ankunft in Europa) und endet spät in der Nacht (Flughäfen in den USA geschlossen). Tatsächlich fängt Lufthansa mit drei verschiedenen Flügen um 16, 18 und 22 Uhr das volle Fenster ein. Die anderen drei Fluggesellschaften haben einen einzigen täglichen Flug fast genau zur gleichen Zeit (20 Uhr). Lufthansa hat ein riesiges Drehkreuz in der FRA, das den ganzen Tag über keine Anschlussflüge mehr hat. Für die US-Fluggesellschaften ist 20:00 Uhr spät genug, um die meisten Inlandsverbindungen aufzunehmen.

Interessante Frage, und nachdem ich die ganze Antwort gelesen hatte, bemerkte ich am meisten vergessen, dass die Zeit und die Frequenzen tatsächlich vom Computer vorgegeben werden.

Was haben die meisten Fluggesellschaften gemeinsam? TICKETING-SYSTEM!

Es ist nicht nur für die Buchung von Tickets gedacht, sondern dient auch zur Berechnung von Kosten und Gewinnen für eine einzelne Reise, zur Optimierung des Flugzeugs und zur Berechnung der FLUGZEIT auf der Grundlage von Eingabeparametern (Sperrstunde am Flughafen, Bodenabfertigung, Catering, Tankfrequenzen, Flugstunden usw.) oben auf dieser MARKTFORSCHUNG, die Zeitpräferenz, Marktnachfrage, Schulferien usw. umfasst).

Die meisten, aber nicht alle Fluggesellschaften verwenden A *** LO (kann nicht speziell benannt werden, sorry), das von indischen Mitarbeitern in Pune, Indien, gewartet wird. Unabhängig davon, welche Fluggesellschaft einen Flugplan für ein Jahr berechnet oder plant, werden sie normalerweise fast gleich ausgegeben, wenn dieselben Parameter eingegeben wurden!

Keine einzelne Fluggesellschaft kann mit Marktforschung fertig werden, da diese global ist. Daher wenden sich die meisten an eine Reihe von Research-Unternehmen, YouGov usw.

Aber es ist noch nicht endgültig. Sie müssen der Flughafenbehörde Ihren geplanten Flugplan zusammen mit der Strecke vorlegen, die für das Einpassen in den vorbildlichen kleinen Flughafen in Frage kommt. Aber Heathrow mit einem Abstand von 45 Sekunden zum nächsten Landungsflugzeug? Oder die in Australien mit Nachtsperre? Wenn diese Betreiber ihre Muster festlegen, wird erneut berechnet, ob sie den Anforderungen des Flughafens entsprechen und normalerweise geringfügig angepasst werden. Diese Systeme unterscheiden die Fluggesellschaften nicht. Sie erkennen nur die Route, den Code, den Stapel, die geschätzte Zeit und den geschätzten Bedarf an Kraftstoffbilanz .

Die Marken der Fluggesellschaften mögen zwar unterschiedlich sein und sie fliegen fast zur gleichen Zeit zum gleichen Ort, aber ihr Planungssystem wurde alle von einem Unternehmen erstellt und gewartet.

Neben den bereits eingereichten Antworten gibt es einen weiteren Grund, warum dies auftreten kann - den rechtlichen Aspekt oder die Absprache .

Es ist gesetzeswidrig, dass zwei Unternehmen zusammenarbeiten, um den Wettbewerb zwischen beiden zu verringern. Wenn Airline A mit Airline B sprechen und sagen würde: "Hey, ihr macht weiter mit eurem Flug um 10 Uhr und wir verschieben unseren Flug auf 14 Uhr."

Ein "Joint Venture" muss von den zuständigen Regierungsbehörden unterzeichnet und vereinbart werden, bevor zwei Fluggesellschaften die Preisgestaltung und Flugplanung koordinieren können.

Der Hauptgrund sind wahrscheinlich die Verbindungen. Flüge können relevante Verbindungen haben, die nur zu bestimmten Tageszeiten abfliegen.

Insbesondere bei der Suche nach einer Flugzeit, die sowohl mit vielen Verbindungen vor als auch mit vielen Verbindungen nach dem Flug übereinstimmt, ist es kein Wunder, dass die Optionen begrenzt sind und verschiedene Fluggesellschaften im Wesentlichen zu den gleichen Zeitpunkten gelangen.

Manchmal gibt es Vereinbarungen zwischen den Regierungen, die es den Fluggesellschaften erlauben, zwischen ihren staatlich kontrollierten Flughäfen zu fliegen. Diese Vereinbarungen müssen fair sein, damit beide staatlichen Fluggesellschaften zu den besten Zeiten fliegen können, und daher häufig beide Flüge gleichzeitig.

Selbst wenn die Staaten einen Teil der Kontrolle losgelassen haben, sind die „Zeitnischen“ an den Flughäfen zum größten Teil besetzt, so dass es schwierig ist, die Flugzeiten zu ändern.