Die meisten Flughäfen des Kontinents befinden sich in EU-Mitgliedstaaten und müssen daher die Verordnung 300/2008 über gemeinsame Vorschriften im Bereich der Sicherheit in der Zivilluftfahrt (zuzüglich der nachgeordneten Verordnungen und der delegierten Verordnungen) einhalten. Dies erfordert, dass die Mitglieder strenge Regeln für das Einsteigen in Flugzeuge auferlegen. Und es geht noch einen Schritt weiter, indem von den Spediteuren verlangt wird, dass sie Verfahren ausarbeiten und zur Genehmigung einreichen.
Dies bedeutet, dass das Einsteigen in einen kommerziellen Flug in der EU eine kontrollierte Aktivität ist, die unter behördlicher Aufsicht stattfindet. Bei einem Verfahrensverstoß können die Fluggesellschaft und der Flughafen (und in großen Fällen der Mitgliedstaat) mit einer Geldstrafe belegt werden (das ist eine schlechte Sache). Wenn ein schwerwiegender Verstoß vorliegt, kann der Luftfrachtführer von EU-Zielen ausgeschlossen werden (das ist eine sehr schlechte Sache).
Um also zwei getrennte Einstiegsorte zu haben, müsste der Beförderer seine Infrastruktur an diesen Standorten verdoppeln (ganz zu schweigen von deren Bau). Außerdem müssten sie ein sekundäres Verfahren durchführen, wenn zwei Standorte verwendet werden, um die Genehmigung zu erhalten. Wenn der Beförderer die Regulierungsbehörde mit ihren Verfahren zufriedenstellen könnte, könnte er sie wahrscheinlich umsetzen. Es scheint jedoch, dass die Luftfahrtunternehmen die zusätzliche Bürokratie und die Infrastrukturkosten nicht tragen möchten. Wenn eine Fluggesellschaft das Rigmarole durchläuft, um mehrere Einstiegsstellen zu haben, folgen die anderen wahrscheinlich dem Herdeninstinkt. Aber die Kosten werden in der Nachfragekette weitergereicht, bis sie SIE erreichen .
Einige der neueren Mitglieder befinden sich möglicherweise noch in der Konvergenzphase (z. B. Ungarn). Insgesamt gibt es 7 solcher Staaten. Wenn sie die Vollmitgliedschaft erhalten, werden ihre Verfahren genau wie in den bestehenden Mitgliedstaaten konform sein.
Um vollständig zu sein, unterliegen die Verfahren für das Einsteigen, Aussteigen, Umsteigen, Abfliegen und was auch immer dem gleichen rechtlichen Rahmen.
Dies sollte nicht bedeuten, dass einige Transportunternehmen keine Verfahren ausgearbeitet haben, insbesondere die kleineren Fahrzeuge, die ohnehin vom Vorfeld aus an Bord gehen. Es wird auch immer Leute geben, die den Einfluss von Vorschriften als irrelevante Bürokratie abwerten, aber in Wahrheit sind die Vorschriften für Fluggesellschaften in der EU sowohl gegen Fluggesellschaften als auch gegen Flughäfen anwendbar. Es ist ein schwerfälliges Korpus wichtiger Gesetze und sollte nicht einfach als irrelevant abgetan werden. Fluggesellschaften sind keine "souveränen Bürger, die außerhalb des Gesetzes leben", und fast jeder Aspekt ihrer Geschäftstätigkeit unterliegt auf die eine oder andere Weise der Aufsicht der Aufsichtsbehörden. Spediteure, die sich dafür entscheiden, sie als irrelevant zu ignorieren, geraten in Schwierigkeiten und werden mit Bußgeldern und anderen Sanktionen belegt.
Die alternative Sichtweise lautet: Es gibt keine EU - Vorschriften, die regeln, wie Passagiere einsteigen / aussteigen / etc. Dazu müssen alle Fenster und Türen geöffnet werden, und alle springen nach Belieben heraus. Ich bin eher in der ersten Kategorie, daher diese Antwort.