Warum sind Schlafbusse in einigen Teilen der Welt so selten, in anderen jedoch so verbreitet?

Obwohl Nachtzüge häufig Schlafdienste haben, war ich bis vor kurzem noch nie auf Schlafbusse gestoßen. Der Mann auf Platz 61 berichtet von ihrer Existenz in Laos , und anscheinend werden sie in Nordamerika und Europa zum Transport von Bands eingesetzt . Es scheint, dass Megabus UK eine Verbindung zwischen London und Glasgow hat . Nach dieser Frage sind diese in Europa ziemlich einzigartig.

Warum sind Schlafbusse in Europa und Nordamerika so selten? Sie sind Berichten zufolge in Lateinamerika und Teilen Asiens weit verbreitet.

buses night-transport

— gerrit
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Weil sie teurer in der Bedienung sind und daher teurer zu fahren sind. Außerdem alle 2-3 Stunden anhalten.

— Karlson

Deutschland verbot 2006 Schlafwagen nach mehreren schweren Autobahnunfällen, als Passagiere aus Bussen geworfen wurden. Der Gesetzgeber sagte, dass die Insassen von Schlafkutschen mit Sicherheitsgurten nicht angemessen festgehalten werden könnten. 2010 lehnte ein deutsches Gericht die Berufung eines Betreibers mit der Begründung ab, das Verbot verstoße gegen EU-Recht. Die Richter sagten, es gäbe keine EU-weite Gesetzgebung für Schlafwagen, was bedeutet, dass das deutsche Recht Vorrang hat.

— Gayot Fow

@ JohnZwinck Hmm, haben all diese Orte gemeinsam, dass es wenig bis gar keine Personenzuginfrastruktur gibt? Schlafzüge haben in Europa eine lange Tradition, obwohl in letzter Zeit viele durch schnelle Tageszüge und billige Flüge verdrängt wurden. Ich glaube, dass sie in Osteuropa und Südasien immer noch ziemlich stark sind. Tageszüge sind und bleiben in Europa sehr beliebt, daher denke ich nicht, dass Autobesitz das Problem ist.

— Gerrit

Als Passagier halte ich Züge für komfortabler und dennoch teurer. In einigen Orten wie Lateinamerika gibt es Schlafbusse, einfach weil Züge sehr (sehr!) Selten sind. In einem so großen Land wie Brasilien ist mir beispielsweise kein Personenzugverkehr über große Entfernungen bekannt, außer für U-Bahn- / U-Bahn- oder touristische Zugstrecken wie diese . Für lange Strecken haben Sie entweder Flugzeuge oder Busse ...

— Gmauch

Ich denke, diese Frage ist viel zu weit gefasst, um hier beantwortet zu werden. Der Grund, warum es in den USA keine Schlafbusse gibt, wird zweifellos von mehreren wirtschaftlichen und kulturellen Faktoren beeinflusst. Amerikaner fahren nicht gern mit dem Bus. Zeitraum. Diejenigen, die dies im Allgemeinen tun, weil sie sich nichts anderes leisten können. Wenn sie sich einen Schlafbus leisten könnten, würden sie wahrscheinlich stattdessen einen Flug nehmen. Die wirtschaftliche und kulturelle "Akzeptanz" von Busreisen ist je nach Land oder sogar Region eines Landes sehr unterschiedlich. Ich glaube, hier gibt es viel zu viel zu entdecken, als in einem SE-Beitrag vernünftig ist.

— Flimzy

Antworten:

Das übliche kommerzielle Problem mit Schlafzug ist , dass die Fahrzeuge tragen wesentlich wenige Passagiere als sitzendes Fahrzeug und können oft entweder gar nicht in der Tageszeit verwendet werden, oder mit der gleichen Kapazität stecken , wie sie über Nacht haben.

Die Standardkapazitäten für einen europäischen Zugwagen (26 m lang, mit Toilette) betragen 36 für einen Schlafwagen, 54 für eine Liege (ungefähr Herberge-äquivalente Unterkunft), 57 für einen Sitzwagen der ersten Klasse und 76 für einen Sitzwagen der zweiten Klasse Wagen. Die Proportionen werden für Busse ähnlich sein.

Dies bedeutet, dass die Schlafwagen genug Geld mit weniger Passagieren verdienen müssen, die eine Nachtfahrt machen, um mehrere Tagesfahrten für ein sitzendes Auto zu erreichen - aber der Schlafwagen ist im Allgemeinen teurer zu kaufen und teurer zu fahren (Übernachtung gegen Tagesgeld für den Fahrer) und in der Regel Begleiter zusätzlich zum Wachmann / Dirigenten). Dies bedeutet, dass die Tarife viel höher sein müssen, damit ein Schläfer Gewinne erzielt. Schlafzüge wurden von den europäischen Eisenbahnen als verlustbringender öffentlicher Dienst betrieben, werden jedoch mit zunehmender Kommerzialisierung der Eisenbahnen eingestellt.

Schlafbusse werden ähnliche Probleme haben - die Anschaffung kostet mehr als ein herkömmlicher Bus, sie befördern weniger Fahrgäste und haben höhere Betriebskosten (zumindest muss die Bettwäsche gewechselt und gewaschen werden ) - und sie können nicht für Tagesfahrten verwendet werden, so dass sie wahrscheinlich mitten am Tag untätig sitzen werden.

Das bedeutet, dass sie eine erhebliche Fahrpreisprämie gegenüber einem sitzenden Reisebus erheben müssen, um einen Gewinn zu erzielen (mindestens das Doppelte und wahrscheinlicher das Dreifache des Fahrpreises). In Ländern, in denen es gute Alternativen wie Mietwagen oder Billigflüge gibt, dürfte dies den Markt einschränken. Wenn sie nicht etwas Besonderes anbieten können (wie eine Ankunft am frühen Morgen in einer Stadt, in der der Flughafen keine Nachtlandungen haben darf), haben sie möglicherweise Schwierigkeiten, Passagiere zu finden.

Wenn es kein regulierendes Regime für die Genehmigung von Schlafbussen gibt, sind die Kosten für die Schaffung eines Schlafbusses durch die Regierung wahrscheinlich zu hoch, als dass ein Betreiber bereit wäre, dafür zu zahlen - und beachten Sie, dass einige Länder dies vollständig verbieten. Deutschland ist wirklich wichtig, da viele der wahrscheinlichen Strecken in Europa durch Deutschland verlaufen würden, aber die Bundesregierung hat 2006 Schlafbusse verboten.

— Richard Gadsden
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Es gibt nur wenige Leute, die behaupten, Busse seien komfortabler als Züge, wenn alle Dinge gleich sind.

Die Einleitung eines Zugnetzes ist viel teurer als ein Busnetz, das auf einem Straßennetz arbeitet, das nicht für den Transfer von Personen oder Gütern mit dem Bus gebaut wurde, und daher ohnehin viel wahrscheinlicher ist.

Ergo, da Massenfreizeitreisen in jüngerer Zeit jünger sind als Zugreisen, ist es wahrscheinlicher, dass Schlafbusse in Gebieten existieren, in denen Fernreisen typisch sind, in denen es jedoch keine Züge gibt.

Lateinamerika hat praktisch keine Zugverbindungen, während es nur wenige große Städte gibt. Teile Südostasiens haben keine Zugverbindungen, wobei einige Entfernungen beträchtlich sind. Europa ist relativ klein und hat sowohl gute Zug- als auch günstige Flugverbindungen. (Afrika hat im Allgemeinen keine guten öffentlichen Fernverkehrsmittel).

Mein diesbezügliches Wissen über Nordamerika ist begrenzt. Gemäß dem Kommentar von @ gerrit unten ist es möglich, dass ein Konkurrent in Nordamerika Nachtbusschläfer anbieten kann, wenn die einschlägigen Gesetze dies zulassen.

— MastaBaba
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Das ist in der Tat verallgemeinernd. Mein Freund in Kenia war sehr zufrieden mit seiner Nachtbusfahrt in einem modernen, klimatisierten Bus, der pünktlich abfuhr. Kein Schlafbus. Ich bin mir nicht sicher, ob Ihr Kommentar zu Afrika notwendig ist.

— Gerrit

Alles ist eine Verallgemeinerung. Und nach meinem Argument könnten afrikanische Langstreckenschläfer auf relativ beliebten Strecken existieren. Beispiele könnten Mombassa - Nairobi (das auch eine Zugverbindung hat), Nairobo - Kampala, mehrere Strecken im südlichen Afrika sein.

— MastaBaba

Es erklärt jedoch nicht die Abwesenheit von Nordamerika. Nur eine sehr begrenzte Anzahl von Strecken in Nordamerika verfügt über Schlafzüge, so dass man in vielerlei Hinsicht eine ähnliche Situation wie in Südamerika erwarten kann.

— Gerrit

@gerrit Ja, diese Seite hat das auch angezeigt. Ich gehe davon aus, dass die Idee des Nachtbusverkehrs als so unangenehm / billig angesehen wird, dass die Idee, noch etwas mehr zu bezahlen, um ein bisschen komfortabler zu reisen, nicht so ansprechend ist, während die Strecken mit hohem Fernverkehrsvolumen angemessen sind abgedeckt durch andere erschwingliche Optionen (Flüge, Miete). Das heißt, wir müssten wahrscheinlich Marktstudien sehen, um sicher zu sein. Ich gehe davon aus, dass sie existieren, aber sie sind wahrscheinlich nicht öffentlich.

— Lilienthal

Für Nordamerika gibt es jetzt eine neue Firma, die Schlafbusse zwischen San Francisco und Los Angeles anbietet . Abfahrt um 23 Uhr, Ankunft gegen 5-6 Uhr, aber Sie können bis 9 Uhr bleiben, wenn Sie den Drang verspüren, mehr Zeit in einem Bus zu verbringen. Ich kann nicht sagen, dass es für mich wirtschaftlich sehr sinnvoll ist: Diese Flugroute wird von sehr häufigen Flügen mit viel Wettbewerb auf mehreren Flughäfen in beiden Regionen bedient, so dass Intercity-Busse für hoch kostensensible Kunden verfügbar sind, aber hey, Wenn sie versuchen wollen, dass es funktioniert, haben sie die ganze Macht.

— Zach Lipton