Warum ist ein Nonstop-Flug manchmal teurer als Mehrfachverbindungen?

Normalerweise finde ich einen Flug, der mir gefällt, und der eine oder mehrere Verbindungen mit der gleichen oder einer anderen Firma verwendet. Wenn die Entfernung zwischen der ersten und der zweiten Verbindung nicht zu groß ist, fahre ich in diesen Fällen lieber mit dem Bus oder der Bahn und nehme dann den Flug. Das Problem ist, dass es manchmal teurer ist, den Flug auf dem zweiten Flughafen zu nehmen, als auf dem ersten. Ich frage mich, warum es manchmal teurer ist, nur einen Flug zu nehmen, als denselben und einen anderen Flug zu nehmen.

Ein praktisches Beispiel (und das können Sie mit SkyScanner überprüfen). Stellen Sie sich vor, ich bin in Madrid (Spanien) und möchte am 1. April nach Rio de Janeiro (Brasilien). Der billigste Flug, den ich gefunden habe, ist dieser:

TAM Airlines: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Fantastisch! GRU ist einer der Flughäfen von São Paulo. Das ist perfekt für mich! Ich werde weiter nach Rio fahren und über Land reisen. Aber dann suche ich diesen Flug (MAD -> GRU, nonstop):

TAM Airlines: MAD -> GRU: 597 €

Es ist der gleiche Flug, 90 € teurer! Ich habe diese Art von Verhalten oft gefunden und bin gespannt, warum es passiert.

Ich denke, die Antwort hat mit Wettbewerb zu tun.

Wenn Sie mit einer Zwischenstopp von Madrid nach Rio de Janeiro fliegen möchten, haben Sie viele Möglichkeiten. Sie können TAM (über Sao Paulo), TAP Portugal (über Lissabon), American (über New York oder Miami), KLM (über Amsterdam), Air France (über Paris) usw. fliegen. ) Es gibt viel Wettbewerb und dies wird die Preise tendenziell senken.

Wenn Sie jedoch ohne Zwischenlandung von Madrid nach Sao Paulo fliegen möchten, haben Sie nur die Wahl zwischen TAM, Iberia und (etwas überraschenderweise) Air China (allerdings nur zweimal pro Woche). Der Wettbewerb ist geringer, weshalb die Tarife tendenziell höher sind und die Kosten für den Zusatzflug GRU-GIG möglicherweise übersteigen.

Als übertriebenes Beispiel habe ich von meinem Heimatflughafen Ithaka (ITH) aus oft gesehen, dass ITH-EWR-SFO (insgesamt 4400 km) günstiger ist als ITH-EWR (nur 275 km). Es gibt drei verschiedene Fluggesellschaften, die ITH-xxx-SFO aus einer Hand anbieten, aber nur eine, die ITH-EWR nonstop fliegt.

Dieser Effekt ist der Grund , warum das Ticketing in versteckten Städten manchmal von Vorteil sein kann und die Airline-Richtlinien dies normalerweise verbieten.

Nicht nur Wettbewerb, sondern auch Angebot und Nachfrage. Viele Menschen bevorzugen direkte Verbindungen für ihre Bequemlichkeit und sind bereit, mehr für sie zu bezahlen. Die getrennten Abschnitte der indirekten Verbindung können auch weniger stark frequentierte Strecken sein, so dass die Fluggesellschaft die Preise für diese Abschnitte senken muss, um Passagiere zu verleiten, die ansonsten entweder nicht reisen oder andere Verkehrsmittel nutzen würden (z. B. Flüge zwischen Amsterdam und Paris) stark gesunken, als die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen wurde).
Sie müssen die Kostendifferenz gegen den Zeitverlust und die Unannehmlichkeiten abwägen (zuzüglich des höheren Risikos von verlegtem oder gestohlenem Gepäck).

Es könnte die Tageszeit sein. Rotaugenflüge sind oft billiger oder Geschäftsstundenflüge teurer. Die MAD -> GRU one könnte ein sehr bequemer und beliebter Flug sein, und als solche können sie mehr dafür verlangen, während die MAD-> GRU -> GIG one möglicherweise um 4 Uhr morgens abfliegt und zu einer schrecklichen Zeit ankommt, aber Es ist für sie praktisch, Flugzeuge dann oder so zu verlagern, also bieten sie einen niedrigeren Preis an, um das Flugzeug zu füllen.

Darüber hinaus können die Landegebühren zu verschiedenen Tageszeiten variieren, sodass ein Platz in der Warteschlange oder am Terminal zu Spitzenzeiten mehr kostet.

Flughäfen verlangen von den Fluggesellschaften einiges für Premium-Slots :)

Die umfassendste und direkteste Antwort lautet: „Weil die Fluggesellschaft vermutet hat, dass sie einen dieser Sitze zu einem höheren Preis verkaufen könnten.“ Tageszeit, Bequemlichkeit, Konkurrenz, Kosten bestimmen alles, was für die Passagiere akzeptabel ist und ob die Fluggesellschaft im Geschäft bleiben kann, aber nichts davon bestimmt direkt den Preis.