Es ist nicht einfach, eine vollständige Antwort auf dieses Problem zu geben.
Zunächst sehe ich in Ihrem Beispiel, dass Sie die Verkaufsstadt MAD verwenden. Ich nehme an, Sie wissen, dass Sie das Ticket bei einem Reisebüro in Madrid kaufen müssen, damit das Ergebnis gültig ist. Wenn Sie auf einer Website wie Expedia kaufen, ist die Verkaufsstelle häufig die des Ursprungs der Reiseroute und nicht die des angegebenen Standorts der Website. Oder alternativ könnte es woanders in Europa sein. Wenn es ein Aggregator ist, wer weiß? (Übrigens kümmert sich ITA sicherlich nicht um Ihre IP und ich glaube auch nicht, dass es ein großes Reisebüro tut.)
Niemand lügt ITA an, weil ITA die Informationen aus demselben System bezieht, das alle anderen verwenden.
ITA ist jedoch auf Caching mit hoher Verfügbarkeit im gesamten Servernetzwerk angewiesen. Das Problem ist, dass keine Fluggesellschaft auf der Welt über die IT-Kapazität verfügt, um die schiere Anzahl von Verfügbarkeitsabfragen zu unterstützen, die täglich gestellt werden. Um nicht jeden Airline-Server der Welt zum Absturz zu bringen, erkannte ITA zu Beginn seiner Entwicklung, dass viel Caching durchgeführt werden musste. Gleiches gilt für andere Online-Reisebüros, die ein eigenes Caching-System implementieren müssen.
Die Verfügbarkeit ist jedoch eine hochdynamische Größe. Bei jedem Flug ist die Verfügbarkeit eine Funktion von:
- Der Flug (natürlich)
- Die genaue Zeit im Moment (die Last könnte sich in den nächsten drei Sekunden ändern)
- Herkunft und Ziel der Tarifkomponente. Dies ist sehr schwierig, da ein Flug möglicherweise voll aussieht, bis Sie sagen, dass dies nur ein kleiner Teil einer größeren und viel profitableren Reise ist. Dann entscheidet die Fluggesellschaft, dass der Flug tatsächlich fast leer ist und viel Platz für Sie vorhanden ist.
Ich glaube also, dass viele Leute LON-DOH und DOH-BKK (zum Beispiel) zwischenspeichern werden. Wenn jemand nach LON-DOH-BKK fragt, geht er davon aus, dass er die Mindestverfügbarkeit dieser beiden getrennten Flüge nutzen und diese als Durchverfügbarkeit von LON-DOH-BKK darstellen kann. Das stimmt aber überhaupt nicht.
Dies wird als "verheiratete Segmentlogik" bezeichnet, und einige Fluggesellschaften tun dies häufig (QR) und andere fast nie (BA). Deshalb sind einige Fluggesellschaften "schlechter" vorherzusagen als andere.
Die tatsächliche Verfügbarkeit ist häufig nur bekannt, wenn das Reisebüro den PNR (Passagiernamensdatensatz) erstellt und bestätigte Reservierungen in den entsprechenden Buchungscodes für die gewünschten Flüge anfordert und die Fluggesellschaft mit dem Überraschungsstatus "UC" (Bestätigung / Warteliste nicht möglich) antwortet ) anstelle von "HK" (halten bestätigt).
Das nächste Problem ist, dass die ITA QPX Pricing Engine viel intelligenter ist als die anderer. Daher kann ITA oft sehr clevere und höchst offensichtliche Methoden finden, um selbst einfache Hin- und Rückflüge zu bewerten. Diese Methoden werden einfach niemandem (einschließlich der Fluggesellschaft) in den Sinn kommen. Wenn Sie Ihre Reiseroute zu einem echten Reisebüro bringen, stellen Sie sicher, dass Sie die Preisangebotszeile aus dem Ausdruck angeben und angeben, wie der Tarif aufgebaut ist.
Nach meiner Erfahrung hat ITA in 95% der Fälle Recht.
Wenn Sie sich mit einer komplexen Reiseroute befassen, können Sie versuchen, diesen Leuten eine E-Mail mit Ihrem ITA-Ergebnis zu senden: http://www.flightcentre.com [Verwenden Sie nicht den Online-Flugfinder, sondern senden Sie ihnen tatsächlich eine E-Mail mit Ihrem ITA-Ergebnis.] Ich habe gute Dinge über sie gehört. Ich bin mir sicher, dass sie eine Gebühr erheben.
