Nein,
im konkreten Fall von AAdvantage AGB wie jpatokal bereits vermerkt hat, aber auch nein im Allgemeinen. Das Sammeln von Punkten in mehreren Programmen wird von den meisten Programmen in den AGB ausdrücklich verboten, nicht nur von Fluggesellschaften, sondern auch von häufigen Speiseprogrammen (Sie können mehrere Kreditkarten für ein Programm haben, aber maximal ein Programm pro Kreditkarte) sowie von Mietwagen und Hotel Partnerschaften (manchmal können Sie sowohl Auto- / Hotelpunkte als auch Fluglinienpunkte erhalten, aber nur eine Partnerfluggesellschaft). Die Wirtschaftlichkeit von Treuepunkten steht einem doppelten Eintauchen entgegen.
Der offensichtliche und ursprüngliche Zweck von Vielfliegermeilen bestand darin, die Menschen zu ermutigen, eine bestimmte Fluggesellschaft gegenüber ihren Konkurrenten zu wählen. Wenn Sie also doppelt oder dreifach oder 30 tauchen könnten, hätten Sie keinen Anreiz mehr, eine bestimmte Fluggesellschaft zu fliegen. Dies ist der grundlegendste Grund, warum Fluggesellschaften kein Interesse daran haben, die Abgrenzung mehrerer Programme zuzulassen.
Vielfliegermeilen sind heute aber auch ein riesiges Profitcenter für Fluggesellschaften - eines davon müssen sie in hohem Maße schützen.
Meilen sind nicht "kostenlos", obwohl sie wie eine Art Fiat-Währung erscheinen, die Fluggesellschaften nach Belieben "drucken" können. Die Fluggesellschaft hat kein direktes Interesse daran, wo Sie Ihre Bank- oder Lebensmitteleinkäufe tätigen. Nichts von diesem Geld schafft es in ihre Kassen. Aber Ihre Bank und Ihr Supermarkt kümmern sich darum, und weil eine beträchtliche Anzahl ihrer Kunden Meilen mag, werden sie Meilen von den Fluggesellschaften kaufen, um sie ihren Kunden als Anreiz zu geben. In den schwierigen frühen 2000er Jahren waren FFPs oft der einzige profitable Teil des Geschäfts einer Fluggesellschaft und trugen in einem großen Programm Hunderte Millionen Dollar zum Endergebnis bei: Selbst geldblutende Qantas meldeten zuletzt einen Gewinn von 286 Millionen Dollar in ihrem Vielfliegerprogramm Jahr.
Aus diesem Grund liegen Fluggesellschaften mit ihren Kreditkartenpartnern so tief im Bett - Delta mit American Express, United mit Chase und so weiter. Als Air Canadas Aeroplan in ein separates Unternehmen ausgegliedert wurde, wurde berichtet, dass 63% des Umsatzes mit Finanzdienstleistungen erzielt wurden , nur 27% mit Air Canada (hauptsächlich Flüge)!
Zweitens enthält Ihr Programm eine enorme Menge an Informationen über Sie, die für Vermarkter wertvoll sind - wohin Sie reisen, welche Art von Tickets Sie zu welchen Preisen kaufen und wann Sie sie buchen, zu welchen Jahreszeiten Sie in verschiedenen Städten sein werden und so weiter . Dies hat die Bewertungen von FFPs weit über das hinaus erhöht, was aufgrund einer rein umsatzbasierten Preisgestaltung zu erwarten wäre.
Wenn Sie dies berücksichtigen, gibt es kein Szenario, in dem ein doppeltes Eintauchen von Meilen für eine Partei außer dem Passagier rentabel wäre - und die den Fluggesellschaften bereits Geld für Meilen in einem einzigen Programm gegeben hat. Ihr Tarif ist an Alaska Airlines gegangen, und Sie haben BA-Meilen für diese angefordert. Alaska kauft Meilen von BA und vergibt sie an Sie. Um AA-Meilen anzufordern, müsste Alaska auch Meilen von AA kaufen und verfolgen. Das könnte Sie und viele andere Menschen glücklich machen, aber es würde BA und AA ärgern, die über Ihr Geschäft eifersüchtig wären, und es würde AS ärgern, was zusätzliche Kosten verursachen würde, da der Nutzen wahrscheinlich den Umsatz nicht erhöhen würde genug, um die Verwaltungskosten und den Ärger Ihrer Partner auszugleichen.
Dies ist auch der Grund, warum es so schwierig ist, das Guthaben nachträglich zu ändern. Wenn Sie sich für AA-Guthaben anstelle von BA entschieden haben, müssen Sie BA bitten, das Guthaben zu stornieren und diese Meilen als noch für AS verfügbar zu erkennen. Dann würden Sie AS bitten, den Flug stattdessen von ihrem Vorrat an AA-Meilen gutzuschreiben. Sie können sehen, dass für solche Änderungen Buchhaltungs- und andere Verarbeitungskosten anfallen würden. Da Gutschriften und Überweisungen im Allgemeinen in Stapeln / Sweeps statt in Echtzeit erfolgen, besteht das Risiko, dass Kunden Meilen einlösen, während sie sich gerade im Umzug befinden ein Konto zu einem anderen.
Double-Dipping-Szenarien
Nun gibt es eine Handvoll Szenarien, in denen Sie mit Double-Dipping in Airline-Programmen davonkommen können, obwohl es normalerweise etwas ist, das wie Double-Dipping erscheint, aber eigentlich nicht.
Umbuchung bei einer Nicht-Partner-Fluggesellschaft
Angenommen, Sie haben ein Flugticket für Delta gekauft, können Sie jedoch aufgrund mechanischer Probleme nicht zu Ihrer Verbindung fliegen und veranlassen, dass Sie stattdessen mit American fliegen. Sie geben beim Einsteigen in den AA-Flug Ihre amerikanische AAdvantage-Nummer an und erhalten dafür eine AA-Gutschrift. Sie können jedoch auch an Delta schreiben und eine Original-Routing-Gutschrift anfordern, die häufig als Geste für den Kundenservice angegeben wird.
Dies funktioniert nicht mit Fluggesellschaften, die Partner sind, da sie den Kredit in den Systemen des jeweils anderen sehen und den Double-Dip verweigern. Wenn Ihr Asiana-Flug von San Francisco nach Seoul überbucht ist und Sie den nächsten Flug mit United antreten, können Sie nicht sowohl Asiana- als auch United-Guthaben dafür anfordern.
Nicht-Meilen-Airline-Programme
Singapore Airlines hat zwei Programme: KrisFlyer und den PPS Club . KrisFlyer ist ein traditionelles Vielfliegerprogramm, während PPS eine Nur-Singapore Airlines-Anerkennung (keine Star Alliance-Vorteile oder gleichwertig) für einkommensstarke Flyer ist. Wenn Sie also viele Business- und First-Class-Tickets in Singapur kaufen, erhalten Sie PPS-Guthaben, selbst wenn Sie die Meilen für den Flug in einem anderen Star Alliance-Programm wie Miles & More oder ANA Mileage Club sammeln. Dies ist natürlich nur relevant, wenn Sie jemand sind, der viele Premium-Kabinentickets in Singapur kauft.
Sonderaktionen
Die seltene und schöne Double-Dip-Aktion wurde manchmal gesehen, als eine neue Partnerschaft angekündigt wurde, kann aber ausgestorben sein.
In dem verrücktesten Beispiel meines Lebens kündigten United und US Airways im Jahr 2002 an, dass Passagiere in beiden Programmen dreifache Meilen für Flüge mit dem US Airways Shuttle sammeln würden, um ihre Partnerschaft nach ihrer gescheiterten Fusion zu fördern . Da beide Fluggesellschaften zu diesem Zeitpunkt ein Minimum von 500 Meilen auf Flügen erkannten, würden Sie mit einer einzigen DCA-LGA-Hin- und Rückreise 3.000 Meilen plus Meilen und 3.000 Dividendenmeilen vor Elite-Boni sammeln . Heutzutage ist diese Rundreise für Nicht-Eliten nur knapp 428 Meilen wert… und ich nehme Amtrak.