Was ist der Vorteil / Grund dafür, dass viele Straßenbahnen hoch und nicht zugänglich sind?

In den letzten Wochen habe ich in einigen Ländern viel mehr Straßenbahnen gefahren als sonst. Einige dieser Straßenbahnen hatten niedrige Fußböden, so dass ich nur ein paar Schritte mit dem Gepäck machen konnte. Andere mussten mehrere Stufen hinaufsteigen, um hineinzukommen, und hatten oft Probleme mit dem Gepäck.

Die Niederflur-Straßenbahnen waren nicht nur praktisch für mich, wenn ich Gepäck hatte, sie sahen auch für Familien mit Kinderwagen, Rollstuhlfahrern, alten Menschen mit Mobilitätsproblemen usw. nett und einfach aus. Ich habe sie sehr entdeckt Nur wenige Leute in diesen Kategorien kämpfen sich auf die Hochflurstraßenbahn, und die überraschten Blicke, die ich mit meinen Koffern in sie hineinzog, scheinen darauf hinzudeuten, dass die meisten Leute es nicht einmal versuchen ...

Ich vermute, dass Leute, die Straßenbahnen kaufen, nicht einfach sagen: "Ich weiß, lasst uns eine Straßenbahn kaufen, die nicht nur zum Spaß zugänglich ist", und es muss einen guten Grund geben, warum viele Straßenbahnen auf hohen Etagen nicht zugänglich sind . Was ist es?

public-transport accessibility

— Gagravarr
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Spekulation: 1: Kosten. 2: In einer Hochflurstraßenbahn kann der Motor unter den Boden fahren. Wo platzieren Sie es in einem Niederflur-Design? (Siehe 1.) 3: Viele Straßenbahnen fahren auf Strecken mit ausgebauten Bahnhöfen, deren Bahnsteige für eine angemessene Bodenhöhe ausgelegt sind.

— Nate Eldredge

Ist es nicht einfach eine Frage der Technologie und der Anforderungen? Die meisten Hochflur-Straßenbahnen sind alt, die Zugänglichkeit war zu einer bestimmten Zeit nicht wichtig und möglicherweise waren die Teile größer (und so schwerer unter einem Sitz zu verstecken / zu schwer, um sie auf das Dach zu stellen)

— Vince

Es ist zu beachten, dass Hochflur nicht immer gleich unzugänglich ist, wenn alle Plattformen erhöht sind.

— ODER Mapper

Und noch ein bisschen spekuliert: In einigen deutschen Städten bedienen Straßenbahnsysteme nicht nur die Innenstadt, sondern auch die umliegenden Städte. Das bedeutet, dass sie so strukturiert sind, dass sie sich innerhalb der Stadt wie echte Straßenbahnen verhalten und Schienen in der Mitte der Straße zwischen Autos benutzen, während sie zusammen mit anderen Zügen auf normalen Eisenbahnschienen außerhalb der Städte fahren. Während die Gleise im Allgemeinen frei von Hindernissen sind, ist es aus Sicherheitsgründen möglich, dass diese Straßenbahnen den gleichen Abstand zwischen Boden und Gleis haben müssen wie alle anderen Züge.

— ODER Mapper

@ORMapper, in der Regel gibt es keine einschränkenden Anforderungen hinsichtlich des Abstands zwischen dem Boden und den Schienen der Eisenbahn. In Kassels RegioTram werden beispielsweise Niederflurstraßenbahnen eingesetzt. Wichtiger ist möglicherweise die Anforderung, dass alle Fahrzeuge, die für die allgemeinen Eisenbahnen zugelassen sind, sehr strengen Normen für die Beständigkeit gegen Kollisionen entsprechen müssen. Möglicherweise ist es eine äußerst anstrengende technische Aufgabe, ein Niederflurfahrzeug zu entwerfen, das sich nach einem Zusammenstoß mit einem mit Kohle gefüllten Trichterwagen nicht wie ein Karton falten lässt.

— ACH

Antworten:

Aus technischer Sicht ist eine Straßenbahn ein Fahrzeug, das irgendwo Elektrizität bezieht (Oberleitungen oder dritte Schiene darunter), diese mit Motoren in Drehmoment umwandelt und Räder dreht, um die Straßenbahn zu bewegen. Die naheliegende Lösung besteht darin, all diese Maschinen in Bodennähe direkt neben den Rädern aufzustellen und die Passagiere darauf abzustellen. Ta-dah, eine Hochflur-Straßenbahn.

Wenn Sie andererseits eine Niederflur-Straßenbahn wollen, müssen Sie einen Weg finden, um diese Maschine an einem anderen Ort zu verstecken, damit die Fahrgäste den Raum in Bodennähe nutzen und dennoch die Räder mit Strom versorgen können. Dies ist knifflig und teuer, und die Straßenbahn kann kopflastig und instabil werden, wenn Sie alles oben stapeln. Eine Minderung besteht darin, einige der Räder an Ort und Stelle zu befestigen, damit sie weniger Platz benötigen. Dann wird jedoch auch der Wenderadius der Straßenbahn größer, da sich die Räder nicht seitwärts drehen können.

Allerdings wird dies heutzutage größtenteils als gelöstes Problem angesehen, sodass praktisch alle neuen Straßenbahnen Niederflurfahrzeuge sind. Straßenbahnen sind jedoch teuer und in den letzten Jahrzehnten teuer, so dass das Ersetzen alter Fahrzeuge eine lange Zeit in Anspruch nimmt. Und wenn Sie das Problem aus einem anderen Blickwinkel angegriffen und angehobene Haltestellen gebaut haben, um Hochflurstraßenbahnen zugänglich zu machen, ist dieselbe Hochhaltestelle nicht mehr mit Niederflurstraßenbahnen kompatibel!

— Lambshaanxy
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+1 auf Stabilitätspunkt. Als Anekdote arbeitete ich für eine Firma, die versuchte, in die Straßenbahnentwicklung einzusteigen (die Hauptbranche war anders). Als mir die Geschichte erzählt wurde, drehte sich ihr Prototyp immer wieder um, weil sie den Schwerpunkt nicht tief genug bekommen konnten. Und das war das Ende. :)

— Rarst

Mit einem Eingang in der Mitte des Straßenbahnwagens und den unter den Enden verborgenen Mechaniken (wo sich die Drehgestelle sowieso befinden würden) könnten Sie mit einer Stufe oder 2 bis zu einigen Sitzen an jedem Ende leicht Zugang auf niedriger Ebene haben. Die Kosten wären höher als bei einem flachen Hochboden, aber nicht so massiv. Sie könnten sogar Türen auf Plattformhöhe und Bodenhöhe haben. Doppeldeckerzüge machen etwas Ähnliches.

— Chris H

@ ChrisН, Eigentlich ist dieses Design nicht unbekannt. Einige frühe Beispiele dafür können bis in die 1920er Jahre zurückverfolgt werden. In den 1990er und frühen 2000er Jahren modernisierten einige Städte ihre alten Straßenbahnen auf diese Weise, um ihre Straßenbahnsysteme billiger mit Niederflurdiensten auszustatten. In Prag oder Helsinki sieht man solche Autos immer noch.

— ACH

"Straßenbahnen sind teuer und seit Jahrzehnten in Betrieb , daher dauert das Ersetzen alter Fahrzeuge sehr lange."

— Martin Ba

Kosten und Geschwindigkeit.

Einige ÖPNV-Unternehmen berichten, dass Niederflurstraßenbahnen durchschnittlich 15% höhere Instandhaltungskosten für das rollende Material und 20% höhere Instandhaltungskosten für die Infrastruktur verursachen .

Die Niederflurausführungen verringern typischerweise auch die Geschwindigkeit, mit der eine Straßenbahn eine Kurve durchfahren kann (normalerweise 4–15 km / h in einer Kurve mit einem Radius von 20 m).

Es gibt auch einen guten Artikel im Wiki über Niederflurstraßenbahnen .

— Mark Mayo unterstützt Monica
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Die allgemeine Antwort lautet: Da Schienenfahrzeuge teuer sind, ist es nur vernünftig, von einer langen Lebensdauer der Straßenbahnen auszugehen. Es ist nicht ungewöhnlich, Straßenbahnen zu sehen, die 30 Jahre alt sind, und an manchen Orten kann man Straßenbahnen treffen, die in den 1930er Jahren gebaut wurden und noch in Gebrauch sind.

Da Niederflurstraßenbahnentwürfe relativ neu sind (in den 1980er Jahren eingeführt und erst in den 2000er Jahren gereift), muss der Anteil der Hochflurstraßenbahnen auch in den fortschrittlichsten Städten noch ausreichend hoch sein.

Einige Straßenbahnsysteme verfügen jedoch über Funktionen, die die Verwendung von Niederflurfahrzeugen unmöglich machen. Zum Beispiel haben die Muni Metro in San Francisco oder die Stadbahn in Düsseldorf unterirdische Strecken, auf denen die Bahnhöfe hohe Bahnsteige haben. Sofern diese Stationen nicht umgebaut werden (was unerschwinglich sein kann), müssen sie Hochflurautos verwenden.

Es kann auch weniger offensichtliche Gründe für den Einsatz von Hochflurstraßenbahnen geben.

Wir gehen möglicherweise auf weitere Einzelheiten ein, wenn Sie uns mitteilen, in welchen Städten Sie Ihre Frage gestellt haben.

Update :

Die genannten Städte waren Budapest und Melbourne.

Beide Städte haben sehr umfangreiche Straßenbahnnetze (Melbournes ist das größte der Welt). Ihre Flotten sind in Hunderten von Autos nummeriert und können nur nach und nach ersetzt werden.

Soweit ich weiß, hat Budapest in dieser Angelegenheit keine schnellen Fortschritte gemacht, da das meiste Geld für den Bau einer neuen U-Bahn-Linie aufgewendet wurde.

Es gibt keine Besonderheiten, die den Einsatz von Niederflurstraßenbahnen behindern, von denen ich je gehört habe.

— ach
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Zu den Städten, in denen ich im letzten Monat Koffer in Hochflurstraßenbahnen

— mitgenommen habe,

In Budapest laufen große Straßenbahnlinien- (Um-) bauprojekte. Die neuen / erneuerten Linien werden von neuen Niederflur-CAF-Straßenbahnen bedient .

— 9.

Ich habe sowohl Niederflur- als auch Hochflur-Straßenbahnen in beiden Städten gesehen und war gezwungen, in beiden Treppenstufen Gepäck hochzutragen, was zum Teil die Frage inspirierte!

— Gagravarr