Was sind „Signalausfälle“ in der Röhre und warum treten sie so häufig auf?

Als Londoner werden meine U-Bahnfahrten oft durch "Signalausfälle" verzögert.

Was ist ein Signalausfall?

Wie kommen sie vor?

Warum kommen sie so oft vor?

Warum können sie nicht wirksam verhindert werden?

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Ein Signalausfall kann sich auf eine Reihe von Situationen beziehen ... Es kann sich um einen Gleisstromkreisausfall handeln, was bedeutet, dass der Signalgeber die Sicherheit des Zuges nicht gewährleisten kann, da er den Streckenabschnitt auf dem Bildschirm oder der Tafel nicht erkennen kann ist frei von anderen Zügen. Es könnte an einem Ausfall des Zugsicherungssystems liegen, der dazu führen kann, dass Züge anhalten, wenn dies nicht erforderlich ist. Diese verhindern, dass Fahrer gefährliche Signale weiterleiten und Kollisionen riskieren. Sie sind auch auf bestimmten Gleisbögen vorhanden Wenn es ein Tempolimit gibt, soll dies dazu dienen, tragische Unfälle wie kürzlich in Spanien zu stoppen. Es kann sich um eine Reihe von Punkten handeln, bei denen Sie von einer Linie zur nächsten wechseln. Ihre Position ist fehlgeschlagen. Es gibt Tausende von verschiedenen Fehlern. Es kann sein, dass Bahnübergänge fehlgeschlagen sind.

Ebenso wie Ampeln den Verkehrsfluss auf den Straßen regeln und steuern, erfüllen Eisenbahnsignale eine analoge Funktion im Eisenbahnnetz - nicht um das Überqueren zuzulassen (was illegal ist), sondern um zu verhindern, dass Eisenbahnzüge ineinander fahren. Als Sicherheitsmaßnahme ist die Standardposition eines Eisenbahnsignals "Gefahr", d. H. Eine bevorstehende Gefahr. Jedes Signal, das eine mehrdeutige Anzeige gibt (eine, bei der die Bedeutung unklar ist), gilt nach den Anweisungen des Triebfahrzeugführers bis zum Beweis des Gegenteils als "Gefahr". In den Tagen, als die Signale mit einem kabelbetriebenen Schlagstock gegeben wurden, erstarrte der Schlagstock in der "Entwarnung" -Position und verursachte einen schrecklichen Zugunglück. Die Signale wurden danach angewiesen, immer in der "Gefahren" -Position zu stehen, wenn sie sich in Ruhe befanden.

Quelle http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Für die anderen Teile Ihrer Frage scheinen sie häufig vorzukommen, da das System groß, komplex und alt ist. Außerdem wollen wir nicht dafür bezahlen. Insgesamt ist die Bilanz beeindruckend. So erreichte das DLR im vergangenen Jahr die höchste Pünktlichkeitsrate seit 26 Jahren.

Bei Ihrer letzten Frage werden sie nie GESAMT beseitigt, aber die Kürzungen gegenüber dem Vorjahr betragen durchschnittlich rund 10%.

Quelle https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Zum Schluss können Sie sich an das Stakeholder Engagement-Team wenden und den Namen des Passagiervertreters erfahren, der die Stakeholder-Probleme für Ihre Routen bearbeitet. StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

Ein Signalausfall ist der Ausfall eines Signals und der zugehörigen Ausrüstung.

Das Wichtigste ist, dass ein Zug mit voller Geschwindigkeit nicht auf Sicht anhalten kann. Daher müssen die Bediener wissen, dass der Weg frei ist. Es gibt verschiedene Systeme, die sich mit dieser Schwierigkeit befassen und den Verkehr auf Eisenbahnen regeln. Die meisten hängen jedoch auf die eine oder andere Weise von Signalen ab. Befindet sich ein Signal nicht in der Entwarnung, muss der Zug anhalten oder zumindest langsamer fahren.

Vermutlich kann das Signal selbst aus den üblichen Gründen ausfallen (Stromausfall, kaputte Lampe, Vandalismus ...) und es wurde auch in der Regel entwickelt, um den Verkehr zu stoppen, wenn aus irgendeinem Grund (Fehlfunktion eines Sensors zur Erkennung des Durchfahrens von Zügen, Kommunikationsprobleme ...). ) Es kann nicht festgestellt werden, ob der nächste Block oder Abschnitt der Eisenbahn frei ist oder nicht.

Im Gegensatz zu Verkehrsampeln auf der Straße (die - relativ gesehen - weniger zahlreich sind und von den Fahrern leicht ignoriert oder von der Polizei außer Kraft gesetzt werden können), können Sie ein Eisenbahnsignal nicht einfach ignorieren, bis das Problem behoben ist. Es gibt große Auswirkungen auf die Sicherheit, und die Eisenbahnunternehmen sind in der Regel sehr hierarchisch, sodass Verfahren eingehalten werden müssen und ein einzelner Betreiber einen Zug nicht von sich aus fahren lassen kann. Das Überschreiten eines "geschlossenen" Signals kann Entlassung bedeuten.

Wenn der Verkehr sehr dicht ist, muss alles einwandfrei funktionieren, und jedes Problem wird sich langfristig auswirken und den Eindruck von Unzuverlässigkeit verstärken. Darüber hinaus ist es alles andere als trivial, ein Zugnetz zu betreiben, doch letztendlich führen regelmäßige Probleme häufig zu einem Mangel an Investitionen in die Instandhaltung und Modernisierung des Netzes.

Ich weiß nicht viel über die Londoner U-Bahn, aber Wikipedia schlägt vor, dass ein Teil davon auf einem in den 1940er Jahren installierten Signalsystem basiert und dass es aktualisiert wird, was darauf hindeutet, dass das Signal als Problem erkannt wurde.

Ich werde versuchen, in Laienbegriffen zu erklären. Siehe auch Wikipedia-Artikel für weitere Details.

Die Idee ist, dass die gesamte Strecke in Abschnitte unterteilt ist (mehrere hundert Fuß lang im Untergrund). Wenn ein Zug in einen Abschnitt einfährt, verbinden seine Räder die Schienen elektrisch und dies kann elektrisch erkannt werden und Semaphore können automatisch angepasst werden und die Daten auf der besetzten Strecke können von nahe gelegenen Zügen gesehen werden.

Befindet sich auf einem Abschnitt ein Zug, gilt der Abschnitt als belegt und das Semaphor vor diesem Abschnitt zeigt rotes (unzulässiges) Licht an. Ein autopilotähnliches System im Zug erkennt dies elektrisch und stoppt den Zug vor diesem Licht. In einem oder mehreren Abschnitten vor dem besetzten Abschnitt befinden sich Semaphore mit gelbem (Warn-) Licht. Ein autopilotähnliches System im Zug erkennt dies elektrisch und bremst den Zug in diesen Abschnitten ab. Abschnitte, die "weit genug" von den besetzten entfernt sind, haben Semaphore mit zulässigem Licht, und dort kann der Zug mit hoher Geschwindigkeit rollen.

Beachten Sie nun, dass sich viele Züge auf derselben Strecke befinden und "weit genug" nur zwei oder drei Abschnitte zwischen den Zügen sein können. Sollte einer dieser Züge plötzlich anhalten, muss der Rest anstehen. Sollte ein Teil der Verkabelung, der zur Erkennung der Gleisbelegung verwendet wird, ausfallen, wirken alle anderen Komponenten sofort paranoid und gehen davon aus, dass das Gleis besetzt ist, und blockieren die Züge. Wenn dies passiert, muss der Pilot den Disponenten kontaktieren und den Zug manuell sehr vorsichtig und paranoid fahren, da die Tunnel viele Kurven haben und die Sichtweite sehr schlecht ist.

Ein kleiner Fehler in diesem komplexen System macht also sofort alles paranoid und verlangsamt die Sache erheblich.