Welches Flugzeug ist das sicherste?

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Gibt es Quellen oder Forschungsergebnisse zu Absturzstatistiken für jeden Flugzeugtyp? Zum Beispiel möchte ich die Anzahl der Abstürze, Todesfälle und die Daten wissen. Ich möchte wissen, welcher Flugzeugtyp die sicherste Bilanz aufweist. Gibt es eine Korrelation zwischen dem Preis des Tickets und dem Sicherheitsnachweis?

— MOND
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Es gibt sehr viele Variablen, die definieren, was ein Flugzeug "sicher" macht oder nicht, und ich denke, es gibt zu viele, um hier in einem einzigen Beitrag beantwortet zu werden. Die DC-10 hatte viele frühe Abstürze, die sich jedoch nach Behebung mehrerer Konstruktionsmängel als sehr zuverlässig erwiesen. Die Concorde hingegen hatte nie die Chance. Außerdem mache ich mir mehr Sorgen um unsichere Fluggesellschaften als um unsichere Flugzeuge. Eine schlechte Wartung oder Schulung kann sogar das "sicherste" Flugzeug in einen Unfall verwandeln, der darauf wartet, passiert zu werden.

— Choster

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Wohl eines der ersten - einige der 'Wright'-Flugzeuge stürzten NIEMALS ab.

— Mark Mayo unterstützt Monica

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Es gibt kein "sicherstes Flugzeug". Es gibt russische Flugzeuge und andere Flugzeuge, die immer nicht russisch sind.

— Nean Der Thal

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@MeNoTalk Nichts gegen den Tu-154! Es war nicht schuldig für terroristische Anschläge, Überladung oder betrunkene Flugsicherung. Für die einzige flugzeugtaugliche Landung auf unbefestigten (!) Flugplätzen unter arktischen Bedingungen hat sie eine ziemlich gute Bilanz.

— Thorsten S.

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"Zu breit" ergibt für diese Frage überhaupt keinen Sinn. Es fragt nach Statistiken. Es ist fair, die Probleme mit Statistiken zu diskutieren, aber Statistiken existieren, und diese Frage ist keinesfalls falsch oder zu weit gefasst. Es macht das Internet nicht besser, wenn man diese Frage schließt.

— Hippietrail

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Alle modernen Flugzeuge müssen unglaublich strenge Sicherheitskontrollen durchlaufen und sind im Wesentlichen gleich sicher . Unfälle sind so selten, dass offensichtliche Unterschiede in der Flugsicherheit meist bedeutungslose statistische Anomalien sind.

Airfleets.net hat eine Unfalltabelle nach Flugzeugtyp , aber es ist nicht einfach, praktische Schlussfolgerungen zu ziehen. Zum Beispiel hat die Boeing 737 weitaus mehr Unfälle als jede andere, aber das liegt nicht daran, dass sie unsicher ist, sondern daran, dass es mehr 737 gibt als jedes andere Düsenflugzeug. Es gibt es auch seit den 1960er Jahren, wo viele der alten Flugzeuge immer noch in Ländern wie Afrika fliegen, in denen die Wartung unzureichend ist und die nur eine geringe Aufsicht haben. Dies erklärt, warum sich seit 2000 jeder einzelne 737-Unfall (mit Ausnahme eines in Nordkanada) in Ländern der Dritten Welt ereignet hat . Tatsächlich gehört die überarbeitete 737 "NG" (Next Generation) nach einigen Maßstäben zu den sichersten Flugzeugen der Weltmit einem Unfall pro 16 047 900 Flugstunden, was statistisch gesehen bedeutet, dass Sie durchschnittlich fast zweitausend Jahre in einem sitzen müssen, bevor es abstürzt.

Es gibt auch Flugzeuge wie den Airbus 340 , den Airbus 380 "Superjumbo" und den Boeing 787 Dreamliner, die noch nie einen tödlichen Unfall hatten, aber auch relativ neu und vergleichsweise selten sind. Wie messen Sie überhaupt ihre Sicherheit?

Alles in allem sah der Alte, dass das Taxi zum Flughafen weitaus gefährlicher ist als der Flug, aber wenn Sie die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls minimieren möchten, sehen Sie sich die Erfolgsgeschichte der Fluggesellschaft an, die Größe des Flugzeug (im Grunde genommen, je kleiner, desto schlechter) und die Bedingungen, unter denen es fliegen muss (Berge, schlechtes Wetter usw.), sind nützlicher.

— jpatokal
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Ihr Link zu 737 Unfällen seit 2000 enthält nur Unfälle, bei denen Menschen getötet, das Flugzeug abgeschrieben oder auf andere Weise ungewöhnlich waren (siehe Wikipedia-Richtlinien für Flugunfälle ). Das Aviation Safety Network verfügt über eine umfassendere Liste . Zum Beispiel hatte ein 737-Frachtflugzeug im April 2014 einen Zusammenbruch des Fahrwerks in Großbritannien. Ein britischer Passagier 737 landete im Februar in Portugal im Heck. Ein weiterer wurde bei einer schweren Landung auf den Azoren ebenfalls im Februar beschädigt.

— David Richerby

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Aber selbst die umfassenderen Statistiken, die ich gerade zitiert habe, ändern nichts an der Hauptbotschaft Ihres Posts.

— David Richerby

Ich denke, die Anzahl der Abstürze pro eine Million Flug könnte eine gute Maßnahme sein, wenn man die Sicherheit einer Fluggesellschaft bedenkt.

— MOND

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Pegasus hatte noch nie einen schweren Unfall. Am nächsten stand ein Problem mit dem Fahrwerk, das ohne Verluste behoben wurde. en.wikipedia.org/wiki/Pegasus_Airlines#Incidents_and_accidents

— jpatokal

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"Ich denke, die Anzahl der Abstürze pro eine Million Flug könnte eine gute Maßnahme sein, wenn man die Sicherheit einer Fluggesellschaft bedenkt." Nicht wirklich. Es würde zugunsten von Langstrecken- und Kurzstreckenfahrzeugen voreingenommen sein. Die überwiegende Mehrheit der Unfälle ereignet sich während des Starts oder der Landung. Ein Vergleich der Flugstundenstatistik für ein Flugzeug mit einer durchschnittlichen Flugdauer von einer Stunde mit denen mit einer durchschnittlichen Flugdauer von 8 bis 10 Stunden wäre daher wenig aussagekräftig.

— Reirab

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Anstatt Sicherheit als eine Funktion des Flugzeugs zu betrachten, ist es viel genauer zu sagen, dass Sicherheit eine Funktion der Fluggesellschaft ist. Um eine Perspektive zu bieten, bietet AirDisaster eine statistische Ranganalyse ausgewählter Flugzeuge nach tödlichen Unfällen (auf 2004 genau, daher werden die neueren Modelle weggelassen ). Sogar die Concorde, das am schlechtesten bewertete Flugzeug, hatte nur 0,001% ihrer Flüge einen tödlichen Unfall.

Model                      Rate Events No. Flights Rank 

Saab 340                   0.33   3   9.0 Million   1 
McDonnell Douglas MD-80    0.45   9   20 Million    2 
Boeing 767                 0.46   3   6.5 Million   3 
Boeing 757                 0.56   4   7.2 Million   4 
Boeing 737                 0.62  47   76.0 Million  5 
Boeing 727                 0.66  46   70.0 Million  6 
Airbus A319/320/321        0.67   4   6.0 Million   7 
Fokker F-70/F-100          0.67   3   4.5 Million   7 
Embraer 120 Brasilia       0.71   5   7.0 Million   8 
McDonnell Douglas DC-9     0.76  42   55.5 Million  9 
...
Aerospatiale Concorde      12.5   1   0.08 Million 19

Vergleicht man dies mit den Statistiken über Flugunfälle, so weisen einige Fluggesellschaften höhere Raten auf als die schlimmsten Flugzeuge. Wenn Sie sich Sorgen um die Sicherheit machen, ist dies eine irrationale Angst, aber Sie können versuchen, diese Angst zu mindern, indem Sie Fluggesellschaften mit tödlichen Unfällen in der jüngsten Vergangenheit meiden, anstatt bestimmte Flugzeuge zu meiden.

— dlanod
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Ich fragte mich, wann jemand die Concorde erwähnen würde. Es ging in einem Augenblick von "mit Abstand am sichersten" zu "am wenigsten sicher".

— Greg Hewgill

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Und das ist ein perfektes Beispiel dafür, wie nutzlos solche Statistiken sind. 30 Jahre störungsfreier Betrieb, ein Rumpfverlust durch FOD auf der Landebahn. Wie macht es ein unsicheres Flugzeug?

— Paul

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All das Gerede von der Concorde macht mich unglaublich nostalgisch, schlechte Aviation SE hier :( - Enthusiasten sprechen

— shortstheory

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@Paul Nun, um fair zu sein, war es das Flugzeugdesign, das es dem FOD ermöglichte, das Flugzeug zu zerstören. IIRC, der FOD verursachte nur einen Reifenschaden. Ein Flugzeug sollte in der Lage sein, das Blasen eines Reifens zu überstehen, ohne dass es Feuer fängt und abstürzt.

— Reirab

Unabhängig davon können Sie aus statistischer Sicht aus einem Vorfall keine Rückschlüsse auf die Gesamtsicherheit von Concorde ziehen.

— Russell Borogove

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Die Frage ist aus einem bestimmten Grund sinnlos, es ist wie zu fragen, welche Art von Radio in einem Automobil am sichersten ist.

Der Grund ist einfach, dass die meisten Todesfälle nicht durch den Flugzeugtyp verursacht werden, sondern durch Pilotenfehler, schlechte Pflege oder Umwelteinflüsse (Downburst usw.). Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass einige Abstürze nicht mit genau demselben Piloten, sondern mit einem anderen Flugzeug stattgefunden hätten. Da ein Absturz immer mit sehr hohen Geschwindigkeiten verbunden ist, ist auch die Art des Körperschutzes ("innere Sicherheit"), die ein Flugzeug bietet, identisch ... das heißt, keine.

Natürlich gibt es Unterschiede in der Sicherheit: Ein kleines Flugzeug wie eine Cessna oder Piper oder Militärjets sind viel unsicherer als Ziviljets. Aber ich nehme an, Sie fragen nach verschiedenen Arten von Ziviljets.

Was existiert, sind "sichere" Fluggesellschaften: Fluggesellschaften, die gute Piloten, neue Flugzeuge mit guter Sorgfalt und eine "besser als sicher" Haltung haben.

Selbst wenn es eine Anzahl von Abstürzen nach Flugzeugtyp geben würde, sagen sie nichts. Da die Wichtigkeit des Typs vernachlässigbar ist und Abstürze sehr selten sind, weisen die Zahlen eine Giftverteilung auf: Eine Fluggesellschaft X könnte 15 Abstürze und Fluggesellschaft Y 0 Abstürze ohne Qualitätsunterschied haben.

— Thorsten S.
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@pnuts Natürlich eine Vereinfachung, wenn ich die Analogie fortsetze, wenn Sie ein sehr leistungsfähiges Radio haben und die Lautstärke erhöhen, riskieren Sie Ihre Sicherheit. Zurück zu den Beispielen: Das Kometenproblem war unbekannt, bis der Grund gefunden wurde, der Starfighter ist ein Militärfahrzeug. Das Unterhaltungssystem verursachte Probleme bei der A320, einer Boeing 757 und einer Boeing 767. Der ADIRU-Ausfall trat nicht nur bei der A330, sondern auch bei einer Boeing 777-200 auf. Und was war das mit den Batterieproblemen in den Boeing-Maschinen? Wirklich, es ist nicht etwas, das die Sicherheit im Vergleich zu Pilotenfehlern wirklich beeinträchtigt

— Thorsten S.

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@pnuts Was war der Vorfall mit dem Unterhaltungssystem des Airbus A320? Ich kenne Swiss Air 111, aber das war eine MD-11.

— David Richerby

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@pnuts Keine Sorge - ich bin Ihrem Standpunkt gefolgt, ich war mir nur unsicher, was das konkrete Beispiel angeht.

— David Richerby

Der Komet hatte Nieten für das obere Fenster des Navigators in die Haut gestanzt . Ein gestanztes (im Gegensatz zu einem gebohrten) Loch weist eine Vielzahl winziger Risse auf, die darauf warten, dass sich einige hundert Druckzyklen ausbreiten.

— Phil Perry

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Wenn Sie die Statistiken ausführen, erhalten Sie wahrscheinlich unterschiedliche Antworten für:

Sicherheit pro Fahrt
Sicherheit pro Fahrkilometer
Sicherheit pro Reisestunde

Sie müssen darüber nachdenken, was Sie wirklich wissen wollen. Sie könnten auch über die Ursachen von Flugunfällen nachdenken, die zum Tod führen. Sie sind in der Regel häufiger Fehler in der Beurteilung, Kommunikation oder Ausbildung durch die Flugbesatzung. In Privatflugzeugen sind Todesfälle in der Regel auf zu hohes Vertrauen bei schlechtem Wetter zurückzuführen.

— Douglas Held
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