Warum ist Amtrak im Nordosten der USA so teuer?

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Warum ist Amtrak im Nordosten der USA so teuer? Ich habe gerade einen Zug von New London, CT nach Boston, MA (eine 2-stündige Autofahrt) nachgeschlagen: Die Hin- und Rückfahrt für zwei Personen betrug 200 USD. Reisen mit der Bahn in Europa sind deutlich günstiger. Irgendeine Idee warum?

— Chris Mueller
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Aufgrund der Akzeptanz von Barack Obama für Hochgeschwindigkeitszüge wird die Opposition der Republikaner gegen die Eisenbahn heute häufig als im Wesentlichen konservativ angesehen, und die republikanischen Gouverneure lehnen Eisenbahnprojekte ab, um ihr konservatives Image zu stärken. Economist.com/blogs/economist-explains/2013/08/…

Die einzigen Staaten, die entlang des NEC als rötlich bezeichnet werden könnten, sind Virginia und New Hampshire, und ihre Beiträge oder deren Fehlen können kaum für die Kosten der Bahnfahrt entlang des gesamten Korridors verantwortlich gemacht werden. In der Tat erweiterte Virginia seine Amtrak-Subvention unter dem vorherigen Gouverneur, der wie der Gesetzgeber Republikaner ist. Dies ist also kaum ein Kommentar, geschweige denn eine Antwort auf die ursprüngliche Frage.

— Choster

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Wie an anderer Stelle erwähnt, können Sie nicht den Preis einer einzelnen Reiseroute auf einer einzelnen Route an einem einzigen Datum berechnen und Rückschlüsse auf den Schienenverkehr mit einem einzigen Dienst im Vergleich zum Schienenverkehr auf einem ganzen Kontinent ziehen.

Selbst wenn Sie könnten, würde es nicht halten. Ich habe einige Buchungen für den 27. Februar um 08:00 Uhr versucht. Amtraks Acela Express würde 78 US-Dollar kosten. Die SNCF bietet mir 70 EUR (~ 96 USD) für Paris nach Brüssel, die DB 59 EUR (~ 81 USD) für Hamburg nach Berlin und ein Hikari-Zug auf dem Tokaido Shinkansen von Shizuoka nach Shinagawa kostet 6.180 JPY (~ 61 USD). . Aber auf einer kurzen Reise wie dieser gibt es keinen Grund, die Acela zu nehmen, da die Northeast Regional fast so schnell ist und nur 36 US-Dollar kosten würde.

Amtrak kostet jedoch grundsätzlich das, was es tut, da der Transportpreis von Angebot und Nachfrage abhängt . Während das Gleichgewicht durch Subventionen verzerrt werden kann, erklären die Einschränkungen für beide, warum ein Flug von DC nach New York genauso viel kostet wie ein Flug von DC nach Los Angeles, obwohl er nur ein Zehntel der Entfernung beträgt. In dieser Hinsicht bleibt Amtrak im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern entlang des NEC weitgehend wettbewerbsfähig .

Vor zehn Jahren habe ich Amtrak nie genommen. Warum sollte ich, wenn ich innerhalb von 3 Stunden von Downtown DC nach Midtown Manhattan von Tür zu Tür für eine Hin- und Rückfahrt von 116 USD mit dem Shuttle gelangen könnte? Heutzutage würde ich mit strengerer Flughafensicherheit, Kapazitätsreduzierungen, höheren Treibstoffpreisen und Kürzungen bei den Transitdiensten mindestens 4½ Stunden und 340 USD zuteilen. Das Fahren würde ebenfalls 4 bis 5 Stunden dauern und fast 60 US-Dollar an Maut und 50 US-Dollar an Benzin sowie den Stress bedeuten, die I-95 und den New Jersey Turnpike zu fahren und dann einen Parkplatz zu finden. Amtrak bietet mir eine Rundreise für 260 US-Dollar an. (Ja, es gibt auch den Bus, aber er ist so unbequem wie das Flugzeug und so langsam wie Amtrak und so gefährlich wie das Fahren. Deshalb sollten Sie natürlich mit einem Rabatt rechnen.)

Und während Amtrak Preisdiskriminierung nicht so rücksichtslos praktiziert wie die Fluggesellschaften, kann dies teilweise erklären, warum Ihr NLC-BOS-Ticket überteuert zu sein scheint: Sie wollen nicht, dass jemand NLC-BOS fährt, wenn er denselben Sitzplatz für mehr Gewinn an a verkaufen kann NYP-BOS Passagier.

— Choster
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Sind Busse so gefährlich wie das Fahren?

— Gerrit

@gerrit Im Durchschnitt wahrscheinlich .

— Choster

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@ChrisMueller Großbritannien ist ein sehr dicht besiedeltes Land und ich würde nicht sagen, dass Zugreisen überhaupt billig sind.

— Simon

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@choster Busse sind etwa 10x sicherer als das Fahren. travel.stackexchange.com/a/86483

— Carl

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@Vince Es gibt tatsächlich kaum Beweise dafür, dass Chinatown-Busse gefährlich waren, jetzt mit zunehmender Bundesregulierung noch weniger. Sie sind anders und fühlen sich gefährlich. Es gibt viele Kontroversen um das Durchgreifen. youtu.be/ft8-ZaugYSU?t=5m

— Carl

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Reisen mit dem Zug in Europa sind nicht unbedingt billiger, daher ist Ihre Prämisse falsch.

Einige Beispiele für flexible Tickets:

Bern-Genf (160 km) kostet 49 CHF pro Richtung und Person, dh 200 CHF = 225 USD
Die flexible Hin- und Rückfahrt von Madrid nach Ciudad Real (186 km) kostet fast 75 € pro Person (zwei Personen: 150 € = 206 USD).
Die flexible Hin- und Rückfahrt von Norrköping nach Stockholm (162 km) mit dem Schnellzug kostet 1256 SEK, für 2 Personen 385 USD. Nicht flexible Tickets sind viel billiger, vielleicht ein Viertel der Kosten, insbesondere bei langsamen Zügen und bei frühzeitiger Buchung.

Wenn Sie günstigere Bahntickets wünschen, fahren Sie langsamer, buchen Sie früher oder reisen Sie außerhalb der Hauptverkehrszeiten.

— gerrit
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In der Tat hatte ich einen Freund, der kurzfristig zu Spitzenzeiten von London nach York reiste (ok, erste Klasse, aber immer noch) und für eine etwa dreistündige Reise über 1000 Pfund kostete.

— Mark Mayo

Es ist nur so, dass die Zahl 75 oder 150 psychologisch viel leichter zu schlucken ist als 200 :)

— Karlson

Ich hatte wohl vor, durch die Niederlande zu reisen. Ein One-Way-Ticket von Rotterdam nach Groningen (ca. 3 Stunden Fahrt) kostet 25,40 EUR. Mit 4 für 2 Personen auf 2 Arten multiplizieren ergibt 101,60 EUR. Multiplizieren Sie mit dem Wechselkurs von 1,37 ergibt 140 $. Nicht ganz der Faktor zwei, den ich mir vorgestellt hatte, aber immer noch deutlich billiger. Ich denke jedenfalls, dass die richtige Antwort, warum Züge im Allgemeinen billiger sind, etwas mit der Bevölkerungsdichte zu tun hat. Die Niederlande sind eines der am dichtesten besiedelten europäischen Länder.

— Chris Mueller

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@ChrisMueller Außerdem sind Tracks in den Niederlanden in öffentlichem Besitz und werden gepflegt. Ich bin mir nicht sicher über das genaue Finanzierungsmodell in den Niederlanden oder im Nordosten der USA, aber das könnte zum Unterschied beitragen.

— Gerrit

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Ich bin etwas überrascht, dass niemand einen anderen Grund genannt hat: Die relativ kurzen Strecken und hohen Geschwindigkeiten (für nordamerikanische Verhältnisse) im Nordostkorridor machen Amtrak für Geschäftsleute auf Spesenabrechnungen möglich. Es ist kein Zufall, dass der teure Acela (der den regulären Zug nur um 30 bis 40 Minuten von Washington nach NYC übertrifft) nur Sitzplätze für Business und First Class bietet. Da sie das Ticket nicht bezahlen, kann Amtrak ihnen mehr berechnen.

— Andrew Lazarus
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(Warnung: Ein Großteil dieser Antwort ist eine Meinung, aber ich denke, dass dies für jede Antwort auf diese Frage gilt.)

(BEARBEITET, um den Punkt zu entfernen, über den ich mich geirrt habe.)

Seit vielen Jahren ist die US-Basisannahme ein Privatwagen, gefolgt von einer Fluggesellschaft, wenn Sie es sich leisten können, oder einem Intercity-Bus, wenn Sie dies nicht können, wobei die Intercity-Bahn ein entferntes Drittel darstellt. Das Personenverkehrssystem erhält im Vergleich zum Autobahnsystem kaum oder gar keine staatliche Unterstützung. (Dies ist einer von mehreren Gründen, warum wir meistens noch keine echte Hochgeschwindigkeitsstrecke haben.) Die Geschichte, wie wir hierher gekommen sind, ist kompliziert, aber dort steht sie.

Nahverkehrsstrecken werden besser unterstützt, stark genutzt und sind viel günstiger. Dies kann wiederum eine Frage der Bevölkerungsdichte und des Pendelverkehrs sein, der Lösungen außerhalb der Straße attraktiver macht.

Zumindest der Nordostkorridor hat einen ziemlich regelmäßigen Schienenverkehr und Züge mit "höherer Geschwindigkeit" durch den BosWash-Abschnitt. Andere Gebiete und längere Fahrten verkehren häufig mit einem einzigen Zug pro Tag.

— keshlam
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Güterzüge haben Vorrang vor Personenzügen. Dies ist falsch . In der Realität sind Güterbahnbetreiber nach Bundesgesetz verpflichtet, Amtrak-Zügen den Versand vorzuziehen , selbst auf Gleisen von Güterunternehmen. Dieses wenig bekannte Gesetz wurde vor kurzem durchgesetzt, was zu einer enormen Verbesserung der Zugzuverlässigkeit führte. Wikipedia hat mehr Infos .

— Gerrit

Interessant; Ich bin bereit zu glauben, dass ich in diesem Fall falsch informiert wurde. Obwohl empirische Beweise dafür vorliegen, dass Amtrack nicht viel, wenn überhaupt, von diesem Gesetz profitiert ... und der Rest meiner Kommentare / Beschimpfungen weiterhin gültig ist.

— Keshlam

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Amtrak besitzt den größten Teil seiner Schiene im NEC, und eine echte Hochgeschwindigkeitsstrecke würde ebenfalls eine neue Infrastruktur erfordern, die von der Standardschiene unabhängig ist. Was die Pendelbahn betrifft, so leasen viele der Pendelbahnlinien entlang des NEC ihre Schiene und ihre Bahnhöfe von Amtrak. Aber selbst wenn alles, was Sie behaupteten, wahr ist, erklärt es nicht, warum Amtrak-Züge so teuer sind, wie sie sind.

— Choster

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@keshlam - Als jemand, der mit dem (westlichen) US-RR-Versand einigermaßen vertraut ist, kann ich Ihnen sagen, dass die Computersysteme Passagiere gegenüber Fracht bevorzugen, und Disponenten werden dies im Allgemeinen tun, wenn sie die Wahl haben. Weder das Gesetz noch die ansonsten gottähnliche Kraft eines Zugverteilers helfen Ihnen jedoch, wenn Sie hinter 8000 'Kohle in einer Unterteilung "Strom des Verkehrs" stecken, in der das längste Abstellgleis 6500' und ein Handwurf dazu ist!

— UnrecognizedFallingObject

@UnrecognizedFallingObject: Nochmals vielen Dank für die Korrektur. Ich sollte diesen Absatz wahrscheinlich löschen.

— Keshlam