Warum gibt es in Flugzeugen keine Etagenbetten der Größe 2,3,4,5?

Flache Sitze in der Business Class gehören zum Alltag. Auch private Kabinen und Duschen gehören in Flugzeugen zum Alltag. Ich bin in Economy Class-Zugkabinen in Etagenbetten gereist und habe mehr als 22 Stunden in China verbracht. Jedes Mal, wenn ich auf einer engen Langstreckenreise in der Economy Class unterwegs bin, frage ich mich, warum dieses Konzept in der Luftfahrtbranche nicht umgesetzt wird.

Würde es nicht die gleiche Anzahl von Reisenden erlauben, aber mit viel mehr Komfort?

Ich kann mir vorstellen, dass Sicherheitsbedenken bestehen, aber ist es wirklich komplizierter, im Notfall aus einem Etagenbett auszusteigen, als aus einer Reihe mit 10 oder sogar 11 Querbalken?

Technisch ist das durchaus möglich, und Flugzeughersteller veröffentlichen regelmäßig solche Skizzen . Es gibt drei miteinander verflochtene Hauptgründe, warum dies in der Praxis noch nicht abgeklungen ist:

1. Flugzeuge haben sehr strenge behördliche Sicherheitsanforderungen, einschließlich, dass jeder an Bord in der Lage ist, innerhalb einer bestimmten Anzahl von Sekunden zu evakuieren, und dies wird mit Live-Übungen unter Verwendung von echten Flugzeugen und echten Menschen getestet. Ein schnelles Evakuieren wäre mit Etagenbetten schwierig, und es wäre eine sehr teure Übung , nur zu sehen, ob es möglich ist .

2. Derzeit verdienen große Fluggesellschaften eine Menge Geld, indem sie 10.000 US-Dollar für Sitze in der Business Class für Langstreckenflüge verlangen. Die Einführung von Flachbetten in der Wirtschaft würde den Einnahmeverlust wahrscheinlich nicht ausgleichen.

3. Etagenbetten sind nur auf Langstreckenflügen sinnvoll, die große, teure Flugzeuge und ein gutes lokales Feedernetz erfordern, um die Leute zu kanalisieren. Dies macht es zu einem schwierigen Markt für einen neuen Emporkömmling (der diese Business-Klasse nicht hat) Einnahmen zu verlieren), um den Versuch zu finanzieren.

Sie benötigen also eine große Fluggesellschaft ohne Premium-Sitzplätze und viel Geld, das sie bereit sind, für eine Übung zu verwenden, die möglicherweise vor dem ersten Flug fehlschlägt. Die einzigen, die wirklich in die Rechnung passen, sind die größten Billigfluggesellschaften wie Ryanair, aber sie sind bekannt dafür, dass sie ein paar Cent kosten, keine Vertrauensschübe, also halte ich nicht den Atem an. Air Asia, hören Sie zu?

Einige der Probleme, mit denen Fluggesellschaften und Hersteller konfrontiert sein werden (nur eine Vermutung):

• Wo verstauen Passagiere ihr Gepäck? Die Herstellung von Abteilen dafür führt zu einer geringeren Passagierkapazität.
• Kojen wie Mannschaftskojen sind nicht für Starts und Landungen zugelassen. Mit Ausnahme von Krankentragen, bei denen die Patienten mit drei Gurten festgeschnallt werden müssen. Ich denke nicht, dass dies für alle Passagiere machbar ist.
• Ich glaube nicht, dass Züge der gleichen Turbulenz ausgesetzt sind wie Flugzeuge.
• Der rohrförmige Rumpf macht es im Gegensatz zu einigen Zügen noch schwieriger, mehr als zwei Etagen-Kojen zu konstruieren. Es könnte in größeren Flugzeugen machbar sein.
• Wie wird die Crew die Mahlzeiten verteilen? ein 3-4 stufiger Servicewagen? nicht machbar.

Bei 11 Sitzplätzen ist dies überhaupt kein Problem. Diese 11 Sitzplätze in einer Reihe werden durch zwei Gänge geteilt. Das einzige Layout, an das ich denken kann, ist 3-5-3 (dank Nates Kommentar), so dass jeder leicht in den Gang springen kann.

In Bezug auf das Essensangebot könnten die Fluggesellschaften die Essgewohnheiten der alten römischen Elite kopieren. Siehe Warum haben sich die Römer beim Essen auf Sofas hingelegt? für eine gute Illustration.

Sorgen Sie für ein Kissen oder eine Kopfstütze, die am Kopfende des Bettes angehoben werden kann. Fügen Sie einen Klapptisch hinzu. Der Platz für den umklappbaren Tabletttisch kann zum Schlafen in ein zusätzliches Bett umgewandelt werden.

Die Flugbegleiter könnten ein Tablett mit Lebensmitteln auf den Tisch schieben, selbst wenn es sich auf Schulterhöhe befindet. Die Passagiere aßen auf einem Ellbogen liegend und wurden vom Kissen gestützt. Das Essen müsste Fingerfood sein oder nur einen Löffel oder eine Gabel erfordern.

Ich glaube nicht, dass die Tänzerin und der Pfeifer in der Economy-Klasse zur Verfügung stehen würden.

Einige weitere praktische Überlegungen:

1. Es wird erheblich länger dauern, bis das Flugzeug zwischen den Flügen gewendet (gereinigt) ist.

2. Sitze in Flugzeugen müssen gegen Verwirbelung, Sicherheit, Brandbekämpfung und gleichmäßige Schwimmfähigkeit zertifiziert sein.

3. Andere erwähnten, dass es Mindestanforderungen für die Evakuierung von Flugzeugen gibt; Es gibt aber auch andere Überlegungen. Ich kann mir nur vorstellen, dass die Boarding-Zeit beeinträchtigt wird, wenn Leute versuchen, in ihre Betten zu klettern.

4. Was würde mit dem Inflight-Entertainment-System passieren, für das viele Fluggesellschaften Millionen ausgeben?

5. Sicherheitsgurte sind für ein Bett nicht verfügbar oder praktisch. Es ist schwierig genug für die Besatzung, sicherzustellen, dass die Menschen jetzt eingeklemmt sind. Stellen Sie sich die Freude vor, bestätigen zu müssen, dass alle drei Gurte korrekt befestigt sind.

6. Wie würden Sie Kinder schützen?

7. In Fällen schwerer Turbulenzen können Sie sich das Chaos vorstellen, wenn Sie in den Boden des Bettes Ihres Mitbewohners fliegen.

8. Während der kritischen Flugphasen (Start / Sinkflug / Landung / Taxi) müssen alle Passagiere so aufmerksam und sicher wie möglich sein. Können Sie sich das Chaos vorstellen, das versucht, die Aufmerksamkeit der Menschen auf sich zu ziehen, während sie sich hinlegen?

Gute Idee, aber im Maßstab nicht praktisch.

Damit die Kojen sicher sind, müssten sie geschlossene, gepolsterte Räume sein. Aber dann würde es sich wie in einem Sarg anfühlen. Sitze sind im Durchschnitt wahrscheinlich immer noch der "kleinste gemeinsame Nenner", wenn es um Passagierwünsche geht.