Warum ist der öffentliche Verkehr vom / zum Flughafen so teuer?

An den verschiedenen Orten der Welt habe ich immer das Gefühl, dass die öffentlichen Verkehrsmittel vom / zum Flughafen für das, was man tatsächlich bekommt, sehr teuer sind.

Hier sind ein paar Preise für ein paar Flughäfen und zusätzliche Informationen zum Vergleichen (Ich wollte eine schöne Tabelle erstellen, fand aber keine Anleitung):

1. Inländische Flughafenstation Sydneys

   • 15,90 AUD einfache Fahrt mit Airport Link
   • 6,3 km zum Hauptbahnhof von Sydney mit dem Auto (von Google Maps )
   • Sydney Central nach Ashfield scheint die gleiche Entfernung zu sein und kostet 3,60 AUD (8,4 km) mit dem Zug

2. Sydney International Airport Station

   • 16,70 AUD einfache Fahrt mit Airport Link
   • 9,2 km zum Hauptbahnhof von Sydney mit dem Auto (von Google Maps )
   • Sydney Central nach Croydon scheint die gleiche Strecke zu sein und kostet 3,60 AUD (9,44 km) mit dem Zug

3. Melbourne Tullamarine Flughafen

   • 17 AUD Hinfahrt, 28 USD Rückfahrt mit SkyBus
   • 24 km nach Melbourne Southern Cross Station mit dem Auto (von Google Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • Abhängig vom Transport : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km nach Chatelet les Halles mit dem Auto (von Google Maps )

5. Paris Orly

   • Je nach Transport : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km nach Chatelet les Halles mit dem Auto (von Google Maps )
   • Chatelet les Halles nach Villeneuve-Saint Georges scheint die gleiche Entfernung zu haben und kostet mit der RER 4,10 EUR

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP mit Gatwick Express , etwas billiger mit anderen langsameren Bahnunternehmen
   • 43 km nach London Victoria mit dem Auto (von Google Maps )

Warum ist der Preis so hoch? Wenn es etwas gibt, das beim Hinflug zum Flughafen zu bezahlen ist, warum ist es nicht in den Flughafensteuern auf den Flugticketpreisen enthalten?

Ich finde das noch seltsamer, wenn es das Taxi / Taxi, obwohl es auch teurer ist, billiger macht als den Zug / Bus / Shuttle für ein paar Passagiere.

Ist dieser Preisunterschied als zusätzliche Frage in verschiedenen Teilen der Welt höher / niedriger?

Flughafentransfer ist teuer, weil es sein kann. Der Preis ist nicht in den Einrichtungsgebühren enthalten, da die öffentlichen Verkehrsmittel nur selten unter derselben Leitung stehen wie die Flughafenterminals und ihre Interessen nicht unbedingt miteinander oder mit den Passagieren synchronisiert sind.

1. Reisende sind gefangen. In Washington erhöhte die Busagentur (WMATA) den Fahrpreis für den Expressbus zum Flughafen Dulles von 3,50 USD auf 6 USD. Was können Sie dagegen tun? Nichts wirklich. Die anderen Flughäfen in der Region sind in Bezug auf Flüge nicht vergleichbar, und die nächstbilligste Alternative von Dulles ist ein 14-Dollar-Bus, der Sie nur auf halbem Weg in die Stadt bringt.

2. Die meisten Reisenden sind geschäftlich unterwegs, und Geschäftsreisende sind relativ zeitkritisch und preisunempfindlich. Immerhin ist der Preis für Aufkleber für einen Y- oder B-Tarif zehnmal so hoch wie für einen stark eingeschränkten S- oder L-Tarif.

3. Wie bereits erwähnt, gibt es selten einen echten Wettbewerb zwischen Flughäfen oder anderen Einrichtungen, sodass sie keinen Anreiz hätten, die Bodenbetreiber dazu zu bewegen, die Preise als Unterscheidungsmerkmal zu senken. Reisende sind keine Wahllokale, und Besucher stimmen offensichtlich nicht bei den Kommunalwahlen ab, so dass sie keinen politischen Rückgriff haben. In der Tat nutzen Politiker diese Situation eher aus, indem sie strenge Steuern und Gebühren auf Hotelzimmer, Shuttle-Betreiber und Mietwagen an Besucher weitergeben, denen möglicherweise eher gedankt wird, dass sie zur lokalen Wirtschaft beigetragen haben.

4. Die Belohnung für die Suche nach kostengünstigeren Optionen ist relativ gering. Was ist eine Zugfahrt im Wert von 25 USD nach einem Flug im Wert von 750 USD, selbst wenn die Zugfahrt nur einen Wert von 10 USD hat? Wie viel Energie müssen Sie nach einem Interkontinentalflug für diese 15 Dollar aufbringen? Vielleicht würden Sie den Willen finden, wenn Sie es jeden Tag tun würden - aber Sie tun es nicht.

5. Flugpreise vor dem Aufkommen der LCCs waren ziemlich hoch, und es gab die Wahrnehmung, dass Flugreisen für die Wohlhabenden waren, die für das Privileg bezahlen würden. Ich glaube, dass diese Wahrnehmung in der Öffentlichkeit anhält, zumindest in einem Großteil der amerikanischen Öffentlichkeit, was es für öffentliche und private Gebühren auf Flughäfen einfach macht, ohne Angst vor Skandalen hoch zu bleiben.

6. Wie Mark Mayo vorschlägt, können die oben genannten Faktoren verstärkt werden, wenn ein Flughafen weit entfernt von der Hauptbevölkerung oder dem Geschäftszentrum liegt und / oder die lokalen Lebenshaltungskosten hoch sind.

Wie er auch feststellt, gibt es häufig Problemumgehungen für die Genügsamen, obwohl sie möglicherweise umständlichere oder zeitaufwändigere Routing-Vorgänge erfordern. Man kann auch einen bequemeren Flughafen wählen, obwohl meine Nr. 3 und Nr. 4 ins Spiel kommen; Da der Flugpreis unsere mentale Energie dominiert, werden wir tatsächlich RyanAir und HHN anstelle von FRA fliegen, um trotz der erheblichen Unannehmlichkeiten ein paar Euro zu sparen. Darüber hinaus sind Flughäfen wie CGH, LIN oder DCA größtenteils auf Kurzstreckenflüge beschränkt und bringen für ihre Bequemlichkeit und Beliebtheit bei Einheimischen häufig eine Prämie mit sich. Daher müsste ein interkontinentaler Reisender eine riskante und / oder zeitaufwändige Verbindung für a hinzufügen günstigere Busfahrt zum Hotel. Die ununterbrochene Verbindung zu GRU, MXP oder IAD scheint vielen die bessere Wahl zu sein.

Tatsächlich sind die von Ihnen genannten Wege oft günstiger, und in vielen Städten ist der häufigste Weg sehr günstig - es ist nicht immer teuer.

In Ihrem Beispiel in London können Sie zum halben Preis des Gatwick Express mit Southern Rail zum Flughafen fahren. EasyJet hat einen EasyBus vom Fulham Broadway, der Sie dorthin bringt und Sie nur zwei Pfund kosten kann!

Um nach Heathrow zu gelangen, können Sie die U-Bahn nehmen - eine Fahrt, die eine Stunde dauert und ungefähr 4 Pfund kostet! Oder noch weniger, wenn Sie zwei Busse nehmen, und weniger, wenn Sie eine Oyster-Karte haben.

In Vancouver kostet die Fahrt mit dem Skytrain vom Stadtzentrum zum Flughafen 3,75 US-Dollar. Wenn Sie einen einfachen Zwei-Zonen-Pass haben (wie es viele Einheimische tun), kostet dies nichts extra.

Generell ist der hohe Preis auf einige Hauptgründe zurückzuführen:

• Die Städte, die Sie erwähnen, sind teure Städte. Die Infrastruktur, Wartung und so weiter kostet viel.
• 'Kurtaxe'. Ich spreche diese Sprache, aber ein Großteil der Kosten kann durch lokales Know-how gesenkt werden. Der Sydney Airport Train kostet so viel wegen der Endgebühr für das Ein- und Aussteigen aus dem Flughafen. Nehmen Sie einen lokalen Bus zum zweiten Bahnhof und sparen Sie sich einen Teil der Kosten.
• Entfernung. Generell (bei guter Stadtplanung) sind die Flughäfen weit von der Stadt entfernt. Infolgedessen summieren sich Wartung, Kraftstoff und Zeit. Ich verweise Sie erneut nach London - mit einem einzigen U-Bahn-Ticket der Zone 1-2 (ein paar Pfund) gelangen Sie zum London City Airport. Gleiche Stadt, weniger Entfernung = weniger Gebühr.
• profitieren. Wenn ein Flughafen über einen eigenen Markt verfügt und dieser in der Lage ist, könnten Gebühren erhoben werden.

In Bezug auf die seltsame Taxi- / Shuttle-Sache - einige Leute machen sich Sorgen, in bestimmten Ländern Taxis zu nehmen, und ziehen es möglicherweise vor, mit anderen in einem Shuttle zu sein. Oder sie bezahlen zum Beispiel für ein Executive-Shuttle. Shuttles können auch lizenziert werden, während Sie möglicherweise ein nicht gekennzeichnetes Taxi erhalten.

Eine gute Möglichkeit, dies im Voraus zu vermeiden, besteht darin, die Wikitravel- Seite für die Stadt im Voraus zu besuchen . Schauen Sie sich den Abschnitt 'Einsteigen' an. Es werden oft mehrere Möglichkeiten beschrieben, um von den Flughäfen zu gelangen, und die Kosten. Zum Beispiel können Sie vom EZE (internationaler Flughafen in Buenos Aires) ein Taxi (Kosten!), Einen Shuttlebus (mittel) oder den lokalen Bus (sehr wenig) nehmen.

Ein Grund dafür kann sein, dass die öffentlichen Verkehrsmittel, die zu den Flughäfen fahren, häufig zur Hälfte leer sind, insbesondere, dass sie auch außerhalb der normalen Stoßzeiten in regelmäßigen Abständen verkehren. Zum Beispiel fährt der Gatwick Express etwa alle 15 Minuten, und wenn Sie tatsächlich einsteigen, ist nur ein Drittel der Plätze belegt. Von Gatwick aus können Sie auch einen normalen (Thameslink) Zug zum halben Preis nehmen, der von Brighton aus fährt - aber dieser Zug wird viel mehr Platz einnehmen und Sie müssen etwas länger auf diesen warten.

Sydney ist jedoch ein interessantes Beispiel (wenn ich mich hier nicht irre) - für einen normalen Nahverkehrszug muss man viel bezahlen. Auch wenn Sie weiter weg als der Flughafen einsteigen, zahlen Sie einen Bruchteil des Preises. Ich denke, sie haben dich verarscht, weil sie es können.

Reisende sind oft Besucher, die keine Ortskenntnisse haben und entweder müde sind oder unter Zeitdruck stehen oder beides, und die Transportbranche nutzt diese Vorteile.

Ein typisches Beispiel: Hier in Vancouver werden Sie beim Einsteigen in den Skytrain am Flughafen geflüchtet. Auf die Tarife wird ein Zuschlag erhoben. Wer Pässe oder Tickets hat, muss den Zuschlag jedoch nicht hinzufügen, sondern nur, wer am Fahrkartenautomaten bar für seinen Fahrpreis bezahlt.

Die meisten derjenigen, die schlau genug sind, um Tickets zu haben, werden eher Vancouver-Einheimische oder Menschen, die am Flughafen arbeiten, als Besucher sein.

Einige Einheimische sagen, dass BC nicht für British Columbia steht, sondern Bring Cash.

Ich kann nicht für Australien sagen, aber in Westeuropa sind die öffentlichen Verkehrsmittel sehr teuer.

In Osteuropa und der ehemaligen UdSSR ist der öffentliche Nahverkehr in der Regel viel billiger.

In Warschau gibt es eine Stadtbahnverbindung zum Flughafen. Derzeit kostet ein Einzelfahrschein (der für die Fahrt in die Innenstadt verwendet werden kann) 4,40 PLN (ca. 1 Euro). Ein Taxi würde mindestens das Fünffache kosten.

Zum Vergleich in Nürnberg kostet der öffentliche Nahverkehr im Stadtbereich (inkl. U-Bahn zum Flughafen) 2,50 €. Dies ist das gleiche wie bei normalen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die genauen Preise in Berlin kenne ich derzeit nicht , aber dort kostet der öffentliche Verkehr zum Flughafen genauso viel wie zu anderen Orten (es ist jedoch Zone 3, was etwas mehr kostet als der innerstädtische Verkehr).

Im Allgemeinen könnte Ihre Frage etwas geändert werden und die Antwort lauten: Weil Sie sich an Orten befanden, an denen die öffentlichen Verkehrsmittel so teuer sind.

Ein weiterer Grund, der über die bereits diskutierten hervorragenden Gründe hinausgeht, besteht darin, dass der öffentliche Personenverkehr in der Regel von der Regierung subventioniert wird, häufig sowohl durch direkte jährliche Beiträge zum Haushalt des Transitunternehmens als auch durch die Begebung von Schulden für Kapitalausgaben, die sich langsam durch eine Kombination der folgenden Faktoren bezahlt machen Agentur und die Regierung.

Für die Betriebskosten (ohne Berücksichtigung der Kosten für den Bau der Infrastruktur oder des rollenden Materials) kann das Ausmaß der Subvention grob mit der Farebox-Wiederherstellungsquote gemessen werden, die sich aus dem Prozentsatz der Betriebskosten ergibt , für die die Fahrgeldeinnahmen bezahlt werden. Wie Sie sehen, weisen fast alle Systeme außerhalb der Betreiber mit extrem hoher Dichte in Asien relativ niedrige Farebox-Wiederherstellungsraten auf, häufig unter 50%.

Dies bedeutet, dass eine neue Erweiterung des Service möglicherweise mehr kostet, als der Umsatz einbringt. Dies wird normalerweise akzeptiert, da diese Erweiterung mit dem Gemeinwohl einhergeht, mehr Einwohnern (Steuerzahlern) den Zugang zum System zu ermöglichen, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu verringern und die Immobilienwerte zu verbessern (und damit die Einnahmen aus der Immobiliensteuer zu erhöhen), da Wohnungen mit guter Verkehrsanbindung sind oft mehr wert.

Bei einer Flughafenanbindung neigen die Steuerzahler jedoch dazu, vergleichsweise wohlhabende Reisende, die zum / vom Flughafen abreisen, zu subventionieren. Es besteht häufig der Wunsch, dass solche Verbindungen ihre Betriebskosten selbst tragen und ihre Baukosten idealerweise amortisieren. Wenn Reisebüros Tarife festlegen, wird das Flughafensegment daher häufig erheblich teurer berechnet als bei anderen Fahrten gleicher Entfernung.

Als Beispiel eröffnet die BART Oakland Airport Connector - in Nord - Kalifornien Ende 2014 Transit Befürworter ermutigt die Agentur einen hohen Tarif zu setzen, um nicht abzulenken Mittel , die verwendet werden zum Flughafen Pendler zu dienen. Die Agentur legte schließlich einen Tarif von 6 USD fest (nur für den 5,2-Meilen-Connector; der Rest Ihrer Fahrt kostet immer noch den normalen Betrag). Selbst bei diesem hohen Preis steht die Fähigkeit des Konnektors, sich selbst zu finanzieren, in Frage.

TL; DR: Transit ist normalerweise viel teurer als man denkt, wird aber oft stark subventioniert. Wenn die Subventionen reduziert oder gestrichen werden, wie dies häufig bei Flughafenverbindungen der Fall ist, sind die Tarife im Vergleich weitaus teurer.

Dafür gibt es zwei grundlegende, miteinander verbundene Gründe.

Das erste ist, dass die meisten Menschen keine Flughäfen in der Nähe ihrer "Hinterhöfe" wollen, weil Lärm, Umweltverschmutzung und kleine (aber echte) Angst vor Abstürzen vorliegen. Infolgedessen befinden sich Flughäfen in "abgelegenen" Stadtteilen, in der Regel etwa 32 km vom Stadtzentrum entfernt. Allein diese Tatsache führt zu einer langen und kostspieligen Reise zum Flughafen.

Das damit verbundene Problem ist, dass es aufgrund der Abgelegenheit des Flughafens nur wenige alternative Transportmittel zum und vom Flughafen gibt. Es ist nicht wie am Bahnhof (normalerweise im Stadtzentrum), wo zahlreiche Busse (und manchmal auch U-Bahnen) fahren. Die (relativ) wenigen Transporte, die zum Flughafen fahren, können "berechnen, was der Markt tragen wird".

Bei SFO und BART wird für die Nutzung der Flughafenstation ein erheblicher Aufpreis erhoben. Es ist billiger, weiter zu reisen. (Ab dem Bahnhof, den ich benutze, beträgt der Fahrpreis jetzt etwa 9,00 USD. Von der Innenstadt von San Francisco sind es weniger.)

Einige Gründe: Die Station musste im Flughafen nachgerüstet werden. Und der Flughafen will das Geld, denn es stellt sich heraus, dass er mit Parkgebühren mehr Geld verdient als mit Flugzeuglandegebühren.

Für den neuen Anschluss von der BART Coliseum Station zur OAK wird ein Aufpreis erhoben. Dies war auch eine Nachrüstung, lange nachdem sowohl das Transitsystem als auch der Flughafen gebaut worden waren.