Welcher Teil eines selbstfahrenden Personenzugs (DMU) ist bei einem Unfall am sichersten?

Mein Transit System ( Tri-Met , U - Bahn - Portland, Oregon) die Portland & Western RR (mehr) 3 laufen selbstfahrenden Pendlerbusse (Dieseltriebwagen , DMU) auf einer Frachtlinie; manchmal solo, manchmal mit einem nicht angetriebenen Kontrollauto , das mit dem Kraftpaket an das Auto gekoppelt ist. Das Auto mit dem Kraftpaket ist die halbe Zeit vorwärts, die halbe Zeit achtern. Ist es sicherer, im Falle einer Entgleisung oder Kollision im Motorbus zu sitzen? In welchem Teil dieses Trainers? Dies unterscheidet sich von anderen Sicherheitsfragen, da sie sich ausschließlich an nicht angetriebene Trainer richten. In dieser Situation haben wir ein Auto mit zusätzlicher Masse (was helfen könnte) gegenüber Dieselkraftstoff und einem damit verbundenen Brandrisiko.

trains safety

— K7AAY
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Es würde von der Art der Kollision abhängen. Die Antwort würde also auch von der Häufigkeit von Kollisionen verschiedener Arten abhängen. Dies würde wiederum davon abhängen, welche anderen Arten von Zügen im System verkehren, und von anderen systemspezifischen Faktoren. Suchen Sie eine allgemeine Antwort oder eine, die für das Tri-Met-System gilt?

— Phoog

Wenn einer dieser Züge in einer Kollision ist, werden Sie es wissen, unabhängig davon, in welchem Auto Sie sich befinden. Der "sicherste" Ort ist natürlich am weitesten von der Kollision entfernt. Aber das wird Sie nicht unbedingt aus dem Krankenhaus heraushalten.

— Michael Hampton

Zur späteren Bezugnahme lautet der korrekte Begriff zur Beschreibung des Zugtyps "Diesel-Mehrfacheinheit" oder DMU.

— user71659

@ Gnubie Stimmt, aber dies ist eine ganz andere Art von Zug als der in Portland, Oregon, betriebene Stadtbahnzug, der nur zwei Wagen hat.

— Michael Hampton

Bei der fraglichen Strecke handelt es sich nicht um eine Stadtbahn, sondern um eine gemischte Strecke (Güter- und Personenverkehr) mit Geräten, die von der FRA für den Einsatz im gemischten Verkehr zugelassen sind. en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Randall

Antworten:

Es sind ziemlich kleine Ränder, von denen wir sprechen (Züge stürzen kaum ab), aber ich denke nicht, dass die Art des Autos so wichtig ist wie wo im Zug .

Bei den meisten Kollisionen handelt es sich um das vordere Ende mindestens eines Zuges - und bei den meisten Entgleisungen geht beim ersten Drehgestell etwas schief, da dies zuerst den Gefahren auf der Strecke begegnet. Bei einem Zug mit zwei Wagen ist die Wahrscheinlichkeit, dass der hintere Wagen direkt in einen Unfall verwickelt ist, relativ gering.

(Dieselkraftstoff ist ziemlich schwer zu entzünden; ich habe noch nie von einem Zugunfall gehört, bei dem ein Kraftstoffbrand ein entscheidender Faktor war).

— hmakholm hat Monica verlassen
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Einverstanden - Diesel zum Verbrennen zu bringen, erfordert viel Aufwand, entweder vorher zu erhitzen oder zu komprimieren - beides ist bei einem typischen Zugunfall wahrscheinlich nicht der Fall. Es ist auch erwähnenswert, dass Zugunfälle unglaublich selten sind - zum Beispiel hier in Großbritannien ist es über 10 Jahre her, seit ein Zugpassagier bei einem Unfall getötet wurde.

— Nick C

@phoog: Solche Unfälle betreffen mindestens so viele Zugfronten wie Zugrückseiten, sodass sie ein Ungleichgewicht bei anderen Arten von Unfällen nicht ausgleichen können, egal wie viele es von jeder Art gibt.

— Hmakholm über Monica

Kraftstoffbrände haben bei mehreren Unfällen Todesfälle verursacht. Beispiel: Ladbroke Grove , Glendale , Shields Junction

— user71659

Nur um einen Punkt zu verdeutlichen: In den meisten gemeldeten Fällen, in denen ein Zug mit dem Heck eines anderen kollidiert, tritt die Kollision auf, weil der vordere Zug stationär ist. Die anderen Kommentare hier scheinen zu implizieren, dass Kollisionen in dieser Kategorie eine geringe Aufprallgeschwindigkeit haben, da beide Züge in Bewegung sind, aber normalerweise ist dies nicht der Fall, daher sind die hinteren Wagen dem gleichen Risiko ausgesetzt wie die vorderen Wagen. In der Schule wurde uns beigebracht, dass der sicherste Teil eines Zuges der Mittelbus ist. Schlechte Nachrichten, wenn Sie in einem Zug mit zwei Bussen sitzen!

— Ed999

@ Ed999: Ich bin nicht sicher, wo Sie eine solche Implikation in den Kommentaren sehen. Im Allgemeinen ist ein Heckunfall jedoch mit niedrigeren Relativgeschwindigkeiten verbunden als eine Frontalkollision, gerade weil einer der Züge im Allgemeinen stationär ist. Bei einer Frontalkollision mit beiden fahrenden Zügen ist die Relativgeschwindigkeit (in erster Näherung) doppelt so hoch.

— Hmakholm verließ Monica

Ich werde als zweites nach hinten sitzen, wie in der ausgezeichneten Antwort von Henning Makholm erwähnt (Zugunglück in den USA sind meines Wissens meistens Kollisionen zwischen Zügen und Dingen, die keine Züge sind, die nichts damit zu tun haben Gleis (z. B. an Bahnübergängen) oder Entgleisungen, die sich beide stärker auf die Vorderseite des Zuges als auf die Rückseite auswirken.

Aber ich wollte auch hinzufügen, dass wenn Ihr System Sitze hat, die in beide Richtungen zeigen (ich weiß, dass viele amerikanische Systeme Sitze haben, die alle in die gleiche Richtung zeigen, und komplizierte Methoden zum Drehen des Zuges oder Umdrehen der Sitze), es auch viel überlebensfähiger ist, zu sitzen mit dem Rücken in Fahrtrichtung. Wenn Sie auf etwas treffen, werden Sie in Ihren Sitz geworfen und nicht über den Zug und in verschiedene, viel weniger weiche Hindernisse oder (schlimmer) aus einem zerbrochenen Fenster oder einer zerbrochenen Tür.

In den meisten Ländern würde ich mich jedoch nicht mit solchen Dingen beschäftigen. Bahnunfälle sind selten und wenn es bedeutet, dass Sie Ihre Freude an der Reise ruinieren, indem Sie in einem überfüllten Teil des Zuges oder auf einem Sitz sitzen, den Sie nicht mögen (auch wenn es sicherer ist), würde ich es vorziehen, nur das Winzige zu nehmen Risiko.

— Muzer
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@Mehrdad, weit seltener. Ein kurzer Blick auf die britischen Eisenbahnunfallberichte der letzten vier Jahre zeigt 22 Fälle, in denen Züge entgleist oder Gegenstände außerhalb des Zuges treffen, im Gegensatz zu zwei Fällen, in denen ein Zug einen anderen Zug trifft.

— Mark

@ Ed999 Es würde Flugzeuge sicherer machen, aber nicht genug, um es sich zu lohnen. aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— Ross Ridge

@Harper In England ist es an der East Coast Main Line sehr üblich, dass Passagiere einander gegenüber sitzen. Mindestens die Hälfte der Sitze in jedem Wagen hat diese Anordnung. Ich denke, es ist wahrscheinlich, dass Eltern, die mit kleinen Kindern reisen, die Möglichkeit haben, sie ordnungsgemäß zu beaufsichtigen, aber es bietet auch eine bessere Beinfreiheit für Pendler als die alternative "Airline Cabin" -Vereinbarung. Bei einer Entgleisung tritt beim Aufprall kein allmählicher Geschwindigkeitsverlust auf, und die von Ihnen beschriebenen Sicherheitssysteme wären nicht wirksam.

— Ed999

Ich bezog mich auf eine Entgleisung. Ein häufiges Missverständnis von Unfällen ist, dass im Moment des ersten Ereignisses alles aufhört. Diese Mentalität führt dazu, dass Amerikaner keine Sicherheitsgurte tragen. Abgesehen davon, dass ein Brückenpfeiler getroffen wird, gibt es sehr wenig, was einen entgleisten Waggon davon abhält, sich dort zu bewegen, wo es ihm gefällt. Es hört nicht auf, es kann nicht einmal so schnell zum Stillstand kommen, wie es bremsen kann.

— Harper - Stellen Sie Monica

@Harper "Ein häufiges Missverständnis von Unfällen" +100! Menschen (zumindest Amerikaner) scheinen ein miserables Verständnis der Physik von 500.000 Tonnen beweglichem Metall zu haben. Mein Stiefvater arbeitete für die Union Pacific und sagte, dass innerhalb von 5 Jahren nach dem Start fast jeder Ingenieur jemanden getötet hatte, der versuchte, einen Zug bis zur Kreuzung zu schlagen. Sehr traurig.

— FreeMan

Mein erster Instinkt war, mit "hinten sitzen" zu gehen, wie die beiden (aktuellen) Antworten raten. Da sie jedoch bereits hier sind, füge ich einen Kontrapunkt hinzu, dass es manchmal zu einer Kollision zwischen zwei Zügen kommt, die sich auf demselben Gleisblock befinden, wenn sie nicht sein sollten.

Auf der Rückseite des Zuges zu sein , wäre die beste-Wette, wenn Sie im Zuge sind dabei das Heck endet jedoch in der seine Vorderseite des Zuges , wenn Sie in dem eines seines Rück beendet wird Ihre beste Wette sein .

dh Sie können nicht viel tun, um sich bei einem Zugunfall zu schützen. Ähnlich wie bei Verkehrsflugzeugen ist die Wahrscheinlichkeit, überhaupt einen Unfall zu erleiden, verdammt gering. Das Beste, was Sie tun können, ist, sich nicht um etwas zu kümmern, das eine unglaublich geringe Chance hat.

HINWEIS: Hinweise gelten nicht, wenn der Bediener eine unannehmbar hohe Unfallrate hat. In diesem Fall nehmen Sie den Bus.

— FreeMan
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+1 für die Notiz. Ich vermute, dass der Bus eine höhere Unfallrate als der Zug hat, aber trotzdem ein großes Lob dafür, dass er außerhalb der Box kaputt gegangen ist. Das kann man leicht vergessen.

— AaronD

Obwohl dies zutrifft, würde ich denken (müsste es aber überprüfen), dass es überlebensfähiger wäre, wenn man in einem der Trainer sitzt, der "ersten Kontakt" hat, ein Heck zu bekommen, als das Heck zu machen. Mit anderen Worten, im hinteren Teil des Zuges zu sitzen und das Heck zu erreichen, scheint nicht so schlimm zu sein, wie im vorderen Teil des Zuges zu sitzen und das Heck zu machen.

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm betreibt diesen Zug nicht. Es wird von Portland & Western gwrr.com/railroads/north_america/… für Tri-Met betrieben und ist das Vorfahrtsrecht von P & W.

— K7AAY

@ K7AAY - nah genug ... :)

— FreeMan

Vielleicht macht es einen Unterschied, ob die Nahverkehrsbesatzung etwas mehr darüber weiß, was die Güterbesatzungen tun, da sie auf derselben Gehaltsliste stehen? Könnte sein?

— K7AAY