Warum hat Paris zwei große Bahnhöfe nebeneinander? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

In Paris gibt es zwei große Bahnhöfe, die zwar nahe beieinander liegen, aber dennoch getrennt und zu Fuß erreichbar sind: "Der (Zug-) Bahnhof des Nordens" - Gare du Nord und "Der (Zug-) Bahnhof des Ostens" - Gare de l'Est.

Vielleicht denken Sie jetzt, einer von ihnen ist nach Norden und die anderen nach Osten ausgerichtet, damit die Züge nicht abbiegen müssen oder so (ich verstehe immer noch nicht, warum die nicht zwei Bahnsteige als Teil von haben könnten) die gleiche Station auch in diesem Fall) - aber beide sind nach Nord-Nord-Ost ausgerichtet.

Wie ist also die Logik, diese beiden Stationen zu haben? Ich schätze, es gibt dafür eher historische als technische Gründe. Ist es auch fair anzunehmen, dass Züge, die von / nach Osten von Paris fahren, immer an der Haltestelle Est halten und Züge, die von / nach Norden von Paris fahren, immer an der Haltestelle Nord halten?

Der Gare du Nord war ursprünglich der Pariser Endpunkt der Compagnie des chemins de fer du Nord (siehe Wikipedia ). Der Gare de l'Est war ursprünglich der Pariser Endpunkt der Compagnie des Chemins de Fer de Paris in Straßburg , die zur Compagnie des Chemins de fer de l'Est wurde (siehe auch Wikipedia ).

Diese Unternehmen und andere wurden schließlich in den 1930er Jahren in die SNCF eingegliedert, aber zu diesem Zeitpunkt gab es bereits zwei Bahnhöfe mit unterschiedlichen Eisenbahnlinien.

Im Allgemeinen fahren Züge vom Gare du Nord mit der Linie Lille nach Norden (nach Picardie, Calais, Brüssel, Amsterdam, Köln und London) und Züge vom Gare de l'Est mit den Linien Strasbourg und Mulhouse nach Osten (nach Straßburg) Luxemburg, Frankfurt, München, Moskau). Züge aus der Normandie fahren jedoch in den Gare Saint-Lazare, und Züge aus dem Südosten fahren in den Gare de Lyon.

Die folgende Karte zeigt, wo die Linien von den Pariser Bahnhöfen verkehren. Das Original kann hier von Wikimedia Commons-Benutzer Sémhur gefunden werden.

Die einfache Antwort lautet, dass die Gründe genau die gleichen sind wie in London, wo im viktorianischen Zeitalter verschiedene Teile des Eisenbahnnetzes von verschiedenen privaten Unternehmen gebaut und besessen wurden.

In der Hauptstadt baute jedes Netz eine eigene Endstation, da dies die einzige Stadt war, die von allen Hauptstrecken bedient wurde. Für die Fahrgäste war es jedoch praktisch, wenn diese Bahnhöfe relativ nahe beieinander lagen, und die zweite zu gründende Eisenbahngesellschaft baute ihren Bahnhof in der Nähe des ersten. Dann könnte es im Rahmen seines Dienstes für die einfache Umstellung auf einen Zug im Konkurrenznetz werben.

In London führte dies dazu, dass die drei Hauptstationen - Kings Cross, St Pancras und Euston - innerhalb von 5 Minuten voneinander entfernt waren. Ähnlich in Paris. Es muss daran erinnert werden, dass die Eisenbahnen von George Stephenson in England erfunden wurden, der über das erste Eisenbahnnetz verfügte, und dass andere Länder - Frankreich und Deutschland - ihre Systeme auf erfolgreichen Konstruktionsmerkmalen des ursprünglichen englischen Systems basierten.

Dies geschah nur aus historischen Gründen, lange bevor die Eisenbahnen in den Besitz des Staates übergingen, was erst nach dem Zweiten Weltkrieg geschah.

Wenn Sie sich die Karte ansehen, sind die beiden Stationen durch nicht viel mehr als die Breite der Plattformen in jeder Station getrennt.

Zwischen den beiden Stationen befindet sich ein Krankenhaus aus dem Jahr 1653. Wenn dieses Krankenhaus und andere Gebäude zerstört worden wären, hätten sie die beiden Stationen leicht zu einer riesigen Station zusammenfügen können, da die Züge vom Gare de l'Est alle nach rechts und nach Osten abbiegen und die Züge vom Gare du Nord nach Norden fahren Es mag sinnvoller gewesen sein, sie getrennt zu halten, sowohl vom Bestehen historischer Gebäude als auch vom Gesichtspunkt, es den Passagieren zu erleichtern.

Ich werde die sehr guten Antworten nicht wiederholen, die erklären, dass dies aus historischen Gründen geschah, als die beiden Konzessionen von getrennten Unternehmen betrieben wurden.

Ich möchte jedoch darauf hinweisen, dass:

• Die Züge für die RER E - Vorortbahn fahren vom Gare de l'Est ab, landen jedoch in der U - Bahnstation Magenta, die näher am Gare du Nord liegt (und mit allen U - Bahn -, RER -, Vorort - und Hauptbahnsteigen der Stadt verbunden ist) Gare du Nord)

• Es gab mehrere Projekte, um die beiden Stationen zu verbinden, obwohl dies noch nie erreicht wurde. Es wird regelmäßig wiederbelebt.

• Die CDG Express-Linie fährt vom Gare de l'Est ab, nutzt jedoch einen kurzen Verbindungsweg (la virgule, „das Komma“), um die vom Gare du Nord kommenden Strecken zu verbinden

Die Trennung zwischen den beiden ist also nicht so streng, wie es scheint.

Ich kenne die Besonderheiten in Bezug auf die Situation in Paris nicht, aber wie Henning in Kommentaren erwähnt, ist dies nicht spezifisch für Paris.

Ich denke in den meisten Fällen sind die Gründe historisch. Ein paar Dinge, die auf jeden Fall relevant sein könnten oder nicht:

1. Möglicherweise befanden sich die Bahnhöfe im Besitz verschiedener Unternehmen, die Züge in etwa die gleiche Richtung fahren wollten.

2. Die beiden Bahnhöfe könnten enger zusammengewachsen sein.

Beachten Sie, dass große Flughäfen normalerweise mehr als ein Terminalgebäude haben. Es ist ein Flughafen mit einem Satz Start- und Landebahnen, aber es gibt mehrere physische Gebäude mit doppelter Infrastruktur und teuren Umzugsunternehmen zwischen ihnen.

Der Grund dafür ist, dass Sie so viele Menschen in ein Gebäude stecken können, besonders wenn es sich um ein historisches Gebäude handelt. Sie können diese mehreren Bahnhöfe vermutlich als verschiedene Terminals eines Bahnhofs anzeigen . Welche sind nach Bestimmungsort sortiert, eher nach Träger.