Ist die Eurostar-Strecke nach Amsterdam eine neue Bahnstrecke?

Der Eurostar von London nach Amsterdam ist gerade gestartet.

Ist diese Strecke auf einer brandneuen Bahnstrecke / Infrastruktur gebaut? Oder wird einfach ein bestehendes Netzwerk mit aktualisierten Links verwendet?

— Wolke
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Dies wäre eine großartige Frage für den bevorstehenden Standort von Railways and Railroads SE ...

— Nick C

Ich habe keine Quelle, daher wird dies keine Antwort sein. Es gibt jedoch keine neue Strecke. Eurostar hat kürzlich einige neue Züge erhalten (e320), und diese neueren Züge können unter der in den Niederlanden verwendeten unterschiedlichen Spannung betrieben werden. Und haben die zusätzliche Fähigkeit, mit dem Signalisierungssystem in den Niederlanden zu interagieren.

— Skifans

@ Skifans Hmm, interessant. Grundsätzlich wollte ich die Route ausprobieren, aber da sie so neu ist, würde ich lieber warten, bis weitere Meerschweinchen im Falle von Zwischenfällen versuchen, wenn es sich um eine neue Infrastruktur handelt (wie es sich anhört)

— Cloud

@Cloud Die neuen Züge fahren seit November 2015 ohne Zwischenfälle auf anderen Strecken. Und während die Strecke erst im April für Fahrgäste geöffnet ist. Seit Februar 2018 fahren

— Testzüge

Ich habe das neue rollende Material mehrmals benutzt, sowohl von London nach Paris als auch von London nach Brüssel, und es ist auch sehr schön!

— MadHatter

Nein. Der Grund, warum es so lange gedauert hat, bis diese Route angezeigt wurde, war, dass die ursprünglichen Eurostar-Züge ( e300 / Klasse 373 ) das in den Niederlanden verwendete neue europäische Signalisierungssystem für Kabinen und das automatische Zugschutzsystem nicht unterstützen . Die meisten Geräte unterstützen auch nicht die 1,5-kV-Gleichstrom-Freileitung, die bei herkömmlichen Eisenbahnen verwendet wird. Jetzt haben sie jedoch viele der älteren Züge durch die neuen Züge e320 / Klasse 374 ersetzt, die beide unterstützen (zusammen mit den in Deutschland verwendeten Systemen, die auch von den ursprünglichen Zügen nicht unterstützt werden).

Die Züge fahren mit High Speed 1 von St. Pancras aus, bevor sie durch den Kanaltunnel auf das LGV Nord fahren und dann auf die HSL 1 in Richtung Brüssel abbiegen und sich südlich von dort bis nach Antwerpen dem konventionellen Schienennetz anschließen, wo sie die HSL 4 mit der niederländischen Grenze verbinden , wo es als HSL-Zuid nach Rotterdam und Amsterdam weitergeht (obwohl es die niederländischen konventionellen Eisenbahnen in unmittelbarer Nähe dieser beiden Bahnhöfe benutzen muss). Die neueste dieser Linien wurde 2009 für Passagiere geöffnet.

— Muzer
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Wow, ich bin mir nicht sicher, wie du das zusammenstellst, aber danke! Gab es auf einer dieser Routen bemerkenswerte Zwischenfälle?

— Wolke

es muss die niederländischen konventionellen Eisenbahnen in diesen Gebieten benutzen , was? Es dauert nicht die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Rotterdam und Amsterdam?

— Gerrit

In Rotterdam Centraal und Amsterdam Centraal (und in der Nähe dieser Bahnhöfe) handelt es sich um normale Schienen. In beiden Bahnhöfen gibt es keinen speziellen Hochgeschwindigkeitsbahnsteig.

— Willeke

Ich habe übrigens gesehen, wie Eurostar-Züge Testfahrten auf den regulären Gleisen zwischen Amsterdam und Rotterdam (z. B. um Schiedam) durchgeführt haben, wo Thalys manchmal auch gesehen wird, wenn Probleme oder Arbeiten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke ausgeführt werden.

— Entspannt am

@gerrit Die HSL-Spur verbindet die konventionellen Gleise in Hoofddorp kurz vor dem Schiphol-Tunnel. Von dort nach Amsterdam CS gibt es keine spezielle HSL-Strecke.

— JAD