Wie funktionieren DB-Sitznummern?

Bei Fahrten in deutschen DB-Zügen mit Sitzplatzreservierung erhalten Sie in der Regel eine Wagennummer und eine Sitzplatznummer. Sitznummern sind ganze Zahlen, die in jedem Fahrzeug eindeutig sind.

Typischerweise sind diese Sitznummern von einem Ende des Wagens zum anderen etwas sequentiell verteilt. Ich sage jedoch etwas, weil es mir mehr als einmal passiert ist, dass ich einen bestimmten Sitzplatz zuerst verpasst habe. In jeder Reihe oder in jedem Reihenpaar scheinen die Sitznummern nach einem Muster verteilt zu sein, das ich noch nicht ganz verstehe.

Um dies zu veranschaulichen, sehen Sie hier einen Teil-Screenshot des Sitzplans eines IC-Wagens, auf den Sie zugreifen können, während Sie ein Zugticket auf bahn.de buchen :

Bei Betrachtung der Sitzplatznummern in einer solchen schematischen Ansicht sieht es so aus, als ob die Sitzplätze immer in Achtergruppen nummeriert sind (dh über zwei benachbarte Reihen), wobei das folgende Schema eingehalten wird:

5 6
7 4

3 8
1 2

Wenn Sie nun mitten auf den Sitzen im Gang stehen, wird dieses Schema nicht ganz so deutlich (was zu Verwirrung bei der Suche nach einem Sitz führt, insbesondere, wenn die Mobilität aufgrund von Gepäck, Kindern oder anderen Passagieren im Gang eingeschränkt ist) Gang). Gibt es etwas zu vermeiden, wenn Zahlen mit 9 oder 0 enden, sodass sie nicht nach diesem Schema angezeigt werden? Und überhaupt, ich frage mich, ob es ein System gibt, das die Nummern innerhalb eines solchen Blocks von acht Sitzen verteilt.

Was ist der Grund oder der Vorteil dieser Art der Sitzplatznummerierung?

EDIT: Während es einige Nummerierungsschemata zu geben scheint, habe ich den Eindruck, dass zumindest "normale" IC- und ICE-Züge die oben beschriebene Nummerierung aufweisen. Daher möchte ich zusätzliche Nummerierungsschemata von noch anderen Zugtypen aus dem Fokus dieser Frage ausschließen, obwohl andere Sonderfälle, die ich hier nicht behandelt habe und die in IC- oder ICE-Zügen auftreten (z. B. nicht ausgerichtete Tabellen, möglicherweise) immer noch im Rahmen der Frage.

Das Nummerierungsschema basiert auf historischen internationalen Standards. Diese wurden ursprünglich für Abteilwagen entwickelt, weshalb immer zwei Reihen gemeinsam betrachtet werden (ein Abteil hatte zwei Reihen gegenüberliegender Sitze). Die Nummern sind nicht aufeinanderfolgend, da die erste Ziffer die "Fachnummer" ist, unabhängig von der Ortsnummer in jedem Fach (letzte Ziffer).

Bei der Konzeption des Systems hatten die Abteile normalerweise sechs Sitzplätze. Es wurde festgelegt, dass sich die Plätze 5 und 6 am Fenster befinden; um dies für achtsitzige „abteile“ konsequent zu halten, mussten die zusatzsitze 7 und 8 in der mitte eingefügt werden.

Dieses clevere Sitznummernsystem aus der Zeit vor dem Computer war eine einfache Möglichkeit, eine gleichmäßige Verteilung der Fahrgäste im Zug aufrechtzuerhalten, als der Zug noch nicht ausgebucht war. Die Passagiere würden sich ärgern, wenn die Verteilung nachlässig ungleichmäßig wäre.

Zunächst wurden die Plätze x1, x2, x5, x6 vom Buchungssystem vergeben, und alle Passagiere hatten freien Platz an ihrer Seite. Wenn alle x1-2-5-6 Sitze voll waren, wurden die x3 Sitze zugewiesen. Als nächstes die x4 Sitze, dann x7 und schließlich x8. Das System funktionierte gut für Züge, die Kombinationen aus 8 und 6 Sitzgruppen, 8 und 6 Sitzabteilen und 6 oder 4 Schlafabteilen enthielten.

8 Sitzgruppe:
Fenster. 91 93. Gang . 97 95. Fenster
Fenster. 92 98. Gang . 94 96. Fenster

6 Sitzgruppe:
Fenster. 91. Gang . 93 95. Fenster
Fenster. 92. Gang . 94 96. Fenster

8 Sitzabteil:
Fenster. 91 93 97 95. Gangfenster
. 92 98 94 96. Gang

6 Sitzabteil:
Fenster. 91 93 95. Gangfenster
. 92 94 96. Gang

4/6 Schlafplätze:
unten. 91 (93) 95. oben
unten. 92 (94) 96. oben

Dieses Nummerierungssystem wurde für Fernzüge und internationale Züge in Europa verwendet und war Teil des Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), eines internationalen Eisenbahnabkommens, das die grenzüberschreitende Nutzung von Autos erleichterte.