Sehr frühe Farbaufklärungskameras verwendeten tatsächlich ein Farbrad vor einer Kamera mit Schwarzweißfilm. Zu dieser Zeit war die mit Schwarzweiß verfügbare Auflösung der von Farbfilmen überlegen. An den Luftwaffenstützpunkten, von denen aus solche Kameras geflogen wurden, gab es bereits Labore, in denen Schwarzweißfilme problemlos verarbeitet werden konnten. Die resultierenden Bilder wurden von den Technikern an den Vergrößerungsgeräten in den Dunkelkammern, in denen sie kombiniert wurden, von Hand ausgerichtet. Die Chemie für Farbpapier musste nur dort hinzugefügt werden, wo die Negative gedruckt wurden. Die viel strengeren Anforderungen, die für die Entwicklung von Farbfilmen erforderlich waren, wurden in den Labors, in denen der Film ursprünglich kurz nach der Landung des Flugzeugs entwickelt wurde, nicht benötigt.
Moderne High-End-Digitalkameras für die Luft- / Satellitenbildgebung verwenden im Allgemeinen drei separate Sensoren, die jeweils nach Rot, Grün und Blau (oder Magenta, Gelb und Cyan) gefiltert sind, um im Grunde dasselbe zu tun. Bei sich sehr schnell bewegenden Kameraplattformen wie Satelliten und Luftplattformen in großer Höhe bewegt sich die Bodenspur der Plattform mit einem nennenswerten Prozentsatz der Positionsdifferenz zwischen den drei Sensoren, wenn sie ihre Komponente des Rahmens übernimmt . Bilder von jedem Sensor werden nacheinander gelesen, um die Arbeitsbelastung des digitalen Bildverarbeitungssystems auszugleichen. Die geringfügigen Positionsunterschiede müssen ausgeglichen werden, wenn die drei gefilterten Bilder kombiniert werden. Es funktioniert sehr gut für Dinge, die sich nicht bewegen. Es funktioniert sogar für Dinge, die sich bewegen, aber nicht
Beachten Sie im Google-Bild, auf das in der Frage verwiesen wird, dass der Abstand zwischen Flugzeugbildern zeigt, dass es langsamer wird. Sie können sehen, wo die Haupt- und Bugräder hinter dem zweiten Bild des Flugzeugs Rauchwolken erzeugt haben. Der kleinere Zug vom Bugrad ist den größeren Zügen von den Haupträdern um einen größeren Abstand voraus als der zwischen dem Haupt- und dem Bugrad in der Ebene, da sich die Haupträder zuerst berührten und dann die Nase nach unten gedreht wurde, während die Ebene weiter nach unten fuhr Der Laufsteg.
Es gibt einen großen Abstandsunterschied zwischen dem Bild des Flugzeugs, kurz bevor es die Schwelle der Landebahn überschreitet, und dem zweiten Bild, kurz nachdem es seine Landefackel ausgeführt hat, was seine Vorwärtsgeschwindigkeit erheblich verringert und aufgesetzt hat. In den nachfolgenden Bildern bremst die Ebene zwischen jedem Bild langsamer ab.
Betrachten wir nun den Unterschied zwischen dem ersten und dem letzten der fünf Frames:
Kurz vor der Landung:
Und der letzte Frame beim Bremsen beim Abrollen der Landebahn:
Beachten Sie, dass die Farbverschiebung viel langsamer ist, wenn sich das Flugzeug verlangsamt hat, als wenn es schneller fliegt? Das ist unser Hinweis darauf, dass die Farbverschiebung ein zeitbasiertes Phänomen ist.
