Hintergrund: Ich schreibe als Reisender und nicht als formeller Experte, habe aber in den letzten 4 Jahren mehr als 50 Flüge mit internationalen oder lokalen Fluggesellschaften innerhalb Asiens durchgeführt. Ich mache viele Fotos aus den Fenstern der Fluggesellschaften und lese die Regeln, die jede Fluggesellschaft aufgestellt hat. Ich benutze sowohl eine DSLR als auch kleinere Punkt- und Aufnahmekameras - letztere hauptsächlich wegen ihrer Videofähigkeit. Ich bin ein professioneller Elektrokonstrukteur, der meine Meinung zu den relativen Vorzügen der Richtlinien verschiedener Fluggesellschaften in diesem Bereich „mitteilt“.
Update - 2015: Durch die jüngsten Änderungen haben viele Fluggesellschaften ihre Regeln gelockert. Berichten zufolge ähneln die meisten jetzt eher den unten für Qantas aufgeführten. Mit dieser Maßgabe trifft ein Großteil meiner vorherigen Antwort immer noch zu.
Eine zusammenfassende Antwort auf Ihre Frage lautet:
Keine Einschränkungen während des Fluges richtige:
Jede Fluggesellschaft , dass ich kann im Flug Fotos aus dem Flugzeug Fenster ohne Einschränkung während des Fluges richtigen angetroffen - in der Regel aus , wenn die „anschnallen“ Zeichen eingeschaltet off nach dem Start und Aufstieg-out bis zu dem Punkt , dass Sie Es wird empfohlen, die Sicherheitsgurte anzulegen, die Rückenlehne senkrecht zu stellen und den Ablagetisch kurz vor dem endgültigen Abstieg zu verstauen.
Während dieses gesamten Zeitraums - manchmal länger als 12 Stunden auf längeren internationalen Flügen - gab es keine Bedenken hinsichtlich der Verwendung von Kameras für Außenaufnahmen jeglicher Art.
Keine Verwendung von elektronischen Kameras während des Starts und der Landung:
Die meisten Fluggesellschaften verbieten die Verwendung von Kameras und anderen elektronischen Geräten während des Starts und der Landung.
Die Regel ohne Kamera beginnt normalerweise, wenn das Flugzeug aus seiner Einstiegsposition bewegt wird. Nach der Landung setzen viele das Verbot während des Rollens fort, bis das Sicherheitsgurtzeichen erlischt, aber einige wenige erlauben ihre Verwendung bald nach dem Aufsetzen.
Einige wenige Fluggesellschaften verfolgen eine klarere und umfassendere Politik, die auch in der Realität Sinn macht. ZB QANTAS ermöglicht die Verwendung aller Foto- und Videokameras mit nicht abnehmbaren Batterien während aller Flugphasen, einschließlich Start und Landung.
Die tatsächliche Verwendung einer Kamera in einem Flugzeug unterliegt den Bestimmungen der betreffenden Fluggesellschaft. Während keine moderne Kamera wahrscheinlich eine Gefahr für die Navigationssysteme darstellt, variieren die Regeln, wann Sie sie verwenden können und wann nicht, je nach Fluggesellschaft, wobei einige strengere Anforderungen stellen als andere.
F: Sind die Verbote sinnvoll?
A: Sehr groß, nein.
Die Tatsache, dass QANTAS die uneingeschränkte Verwendung von bis zu DSLR-Ebene und anderen als batteriegepufferten Videokameras zulässt, zeigt, dass sie meiner beruflichen Meinung hinsichtlich der relativen Gefahren entsprechen.
Ich bin mir nicht sicher, warum QANTAS Videokameras mit externen Batterien nicht zulässt - dies kann an der Größe, der Möglichkeit von Funkenbildung an externen Kontakten (unwahrscheinlich), der Aussicht auf ein Herunterfallen der Batterien während des Wechsels (unwahrscheinlich) oder an ??? Die meisten Kameras mit Videofunktion, die nicht für diesen Zweck gebaut wurden, sind von diesem Verbot nicht betroffen - einschließlich im Wesentlichen aller videofähigen DSLRs.
Moderne elektronische Systeme für Flugzeuge sind so sicher wie möglich gegen die Art von Bedrohungen, denen sie während des Fluges angemessen begegnen können. Da Fluggäste trotz Nutzungsverboten mit hoher Wahrscheinlichkeit Mobiltelefone im Flug verwenden, MÜSSEN die Flugzeugsysteme gegen eine solche Nutzung sicher sein. Der fokussierte Strahl von einem Hochleistungs-RADAR-System kann Signale einspeisen, die weit über dem liegen, was ein Mobiltelefon leisten kann. (In einem anderen Leben, als ich für Telecom NZ arbeitete, hatten wir eine Erfahrung, in der ein US-Kriegsschiff in unserer Hauptstadt anlegte und sein Haupt-RADAR-System scannen ließ. ALLE Telefone in der Stadt "klingelten" jedes Mal, wenn der RADAR-Strahl über den Hauptstrahl fegte Telefonzentrale :-). Der von einer Kamera unter ungünstigsten Bedingungen erzeugte EMI-Wert ist weitaus geringer als der von z. B. einem Mobiltelefon. (Es sei angenommen, dass keine Super-In-Camera-WIFI-Sender usw. vorhanden sind.) Die Verwendung einer Kamera während des Starts und der Landung ist daher sehr, sehr unwahrscheinlich, dass eine Gefahr für ein Flugzeugsystem jeglicher Art besteht. Elektronische Geräte, diewird erlaubt Betrieb bleiben kann eher eine Gefahr darstellen als eine Kamera der Fall ist. Während Computer, PDAs, "Tablets", elektronische Spiele, Mobiltelefone und Smartphones im Flugmodus und mehr während des Starts und der Landung ausgeschaltet sein müssen, müssen Gegenstände wie Uhren, Herzschrittmacher (zum Glück) und verschiedene tragbare Nicht-Display-Geräte ausgeschaltet sein. Ausgestattete elektronische Geräte sind ausgenommen oder werden übersehen.
"Regeln sind Regeln", und obwohl QANTAS dies zulässt und der gesunde Menschenverstand sagt, dass dies keinen Schaden anrichtet, ist es bestenfalls "problematisch", die meisten anderen Fluggesellschaften dazu zu bringen, der Verwendung von Kameras in Flugzeugen zuzustimmen.
Fotografie im Flugzeug:
Es gelten alle normalen sozialen "Regeln" sowie alle von der Fluggesellschaft festgelegten Regeln sowie die von den Flugbegleitern hinzugefügten Regeln, falls sie einen schlechten Tag haben.
Ich stelle in den meisten Fällen fest, dass ich während des Fluges mit den meisten Kabinenmitarbeitern in der hinteren Galeere landen kann, um ein Gruppenfoto zu machen. Einmal leitete ich den Großteil des Kabinenpersonals, den Sicherheitsschulungsleiter der Fluggesellschaft , sowie ein Angebot zur persönlichen Unterstützung bei der Suche nach Besichtigungszielen, wenn ich das nächste Mal in ihrem Land war.
Zugehöriges Foto: Ist vielleicht keine großartige Porträtaufnahme, aber eine schöne Ergänzung zum Reisebericht. (Hier habe ich entdeckt, dass die neue, expandierende Gegenlichtblende das Blitzfeld der Kamera verheerend beeinflusst hat :-)).
Ich hatte keine Probleme mit dem Personal, als ich Passagiere mit deren Erlaubnis in der Kabine fotografierte. Ich mache nicht viel, aber oft genug, um die Reaktion der Mitarbeiter zu bemerken.
In den wenigsten Fällen ist das Personal über die allgemeine Kabinenfotografie mürrisch geworden (ich bemühe mich, diese auf ein Minimum zu beschränken, um nur Fotos von der Reise oder der gesamten Kabine zu machen). und schlug vor, die Anzahl der Kabinenaufnahmen zu begrenzen, ABER ich mache im Allgemeinen nicht mehr als ein paar Eindrücke und normalerweise von hinten nach vorne, wenn ich keine persönlichen Fotos mit Erlaubnis mache. (Die Rückseite der Kabine sieht gut aus, wenn das Licht ausgeschaltet und viele Monitore eingeschaltet sind.)
Praktische Grenzen:
(1) Fliege QANTAS :-)
(2) Anderenfalls liegt es an Ihnen, was Sie tun - und das Überschreiten von Grenzen kann dazu führen, dass Sie vor Gericht gestellt werden. Ich habe zahlreiche Leute gesehen, die während des Starts und der Landung ohne Beanstandung durch das Personal der Fluggesellschaft "Point and Shoot" -Kameras verwendet haben. Eine Spiegelreflexkamera könnte wahrscheinlich verwendet werden und würde wahrscheinlich nicht als "elektronisches Gerät" angesehen, obwohl dies fast alle wären. Eine DSLR ohne LCD-Anzeige kann vom Personal der Fluggesellschaft als "elektronisch" eingestuft werden. Die wahrscheinlichste Störung von solchen würde wahrscheinlich die ziemlich große Stromspitze sein, die beim Verschlußbetrieb auftritt. Der motorische Antrieb einer Filmkamera wäre schlechter.
Abgesehen von der Reaktion des Personals der Fluggesellschaft müssen Sie selbst beurteilen, ob ein Gerät, das die Fluggesellschaft aus "Sicherheitsgründen" verboten hat, moralisch vertretbar ist oder nicht.
Anwendbarkeit:
Meine Erfahrungen in den letzten Jahren beschränkten sich auf "Pacific Rim" / Asien und eine begrenzte Anzahl von Fluggesellschaften. Ich glaube jedoch, dass sie in vielen Ländern für die meisten relativ großen Fluggesellschaften gelten würden.
2004-2012: Neuseeland, Australien, Singapur, Malaysia, Indonesien, Hing Kong, China.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwan), alle chinesischen Fluggesellschaften, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, USA, BRTIAN, Frankreich, Thailand, Taiwan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva Air.
Qualität:
Oft schlecht :-(.
Herr Boeings feine doppelt verglaste Kunststofffenster mit eingebauter Dampfschicht und oft das Aussehen von Strahlen auf der Außenseite eignen sich normalerweise nicht für feine Fotografie. Und meine Airbusse sind normalerweise kleiner und optisch nicht besser. Aber einige lohnen sich Fotos können manchmal erhalten werden, wenn die absolute Qualität ignoriert wird - was schwierig sein kann :-(
Papua-Neuguinea - Sensor muss gereinigt werden :-(
Nordostchina - Fliegen von Urumqi in Xinjiang (oben links in China westlich der Mongolei) in Richtung Hongkong. Blick in Richtung Himalaya und Everest, weit jenseits der Entfernung. In dieser Höhe ist China fast nie so klar - auch nicht im äußersten Nordwesten.
Auf keinen Fall China!
Überqueren Sie Australien von Neuseeland in Richtung Asien - irgendwo im Landesinneren von Queensland - wahrscheinlich in einer Höhe von 35.000 Fuß. Die Farben sind sicher falsch, aber keine Menge an Spielen hat etwas überzeugend Besseres gebracht. Offensichtlich zu viel Gelb - aber weniger sah schlimmer aus :-(. Australische Sommer mit verbrannter Erde und Bewässerung neigen dazu, extreme Braun - und Grün - Kombinationen zu erhalten - aber nicht so extrem (wahrscheinlich). Doppelte, optisch schlechte Fenster helfen nicht China im Wesentlichen alle Bodendetails würden verloren gehen oder völlig unsichtbar sein .
Immer noch schön - doppelte Fenster und alles. Irgendwo zwischen Brunei und Hong Kong.
Hinzugefügt:
Ist mir gerade in meiner Sammlung begegnet.
Wenn Sie NACH einem Flug fragen, dürfen Sie möglicherweise ein oder mehrere Fotos im Cockpit machen. Ich habe die Anfrage einige Male abgelehnt bekommen, aber meistens habe ich die Erlaubnis dazu erhalten.
Januar 2010 - Ankunft in Hong Kong aus Neuseeland - ohne und mit Blitz (bitte erst nach dem Blitz fragen!)
