Im breiten Spektrum der Autos gibt es High-End-Modelle mit sportlichen Motoren. Beispiele wären ein BMW M3 und noch mehr Ferraris und Koenigseggs usw. Anscheinend sind sie pingeliger, da neue Autos einen sorgfältigen Einlauf, Spezialöl usw. benötigen.

Da sie oft ein großes Drehmoment haben, können Sie mit minimalem Gas und niedrigen Drehzahlen für konservatives Fahren auf der Straße davonkommen. Die Frage ist, ist das in Ordnung?

Ich habe gehört, dass diese Autos gelegentlich "hart gefahren" werden müssen, dh eine "italienische Abstimmung" und so weiter. Zugegeben, es gibt das Hintergedanken, das Auto tatsächlich voll auszuschöpfen. Ein Besitzer schrieb in einem Forum, dass das Auspuffrohr, nachdem er seinen BMW M5 auf die Strecke gebracht hatte, schön gereinigt wurde und es auf dem Rückweg eine ruhigere Fahrt war.

Neben der Beseitigung von Kohlenstoffablagerungen bei niedrigen Temperaturen und geringem Luftstrom kann ein weiteres Problem die optimale Drehzahl für die Lebensdauer von Kolben und Kopf sein. Ein Motor ist möglicherweise so auf Leistung bei 8.000 U / min optimiert, dass ein langfristiger Betrieb mit 1.500 U / min, obwohl er sehr machbar ist, zu zusätzlichem Motorverschleiß führen kann.

Ist das wahr? Vielleicht gibt es bestimmte Sportwagen, die diese "italienische" Behandlung benötigen?

HAFTUNGSAUSSCHLUSS: Dies ist eine dieser Fragen, bei denen Sie eine Menge Meinungen und Spekulationen erhalten werden, und meine Antwort wird auch einige davon enthalten.

Ich denke, es gibt eine Menge Mythen darüber, was Autos tatsächlich brauchen, um sie so zu warten, wie sie sind und sein sollten. Zum Beispiel Ihr Kommentar zum M5-Besitzer. Die gesamte Aussage bezieht sich auf den Sitz der Hosen Leistungsprüfung. Es könnte sein, dass der Fahrer sehr aufgeregt war, immer noch auf Adrenalin gehypt war und es sich für ihn besser anfühlte, weil er sich besser fühlte . Auf der anderen Seite gibt es eine gewisse Grundlage für die Wahrheit, abhängig von den Fahrgewohnheiten des Betroffenen.

Es ist gut, wenn ein Fahrzeug über einen längeren Zeitraum gefahren wird. Wenn der Motor und die Komponenten nicht gründlich aufgewärmt werden können, bleiben Kohlenstoffansammlungen und Feuchtigkeit dort zurück, wo Sie dies wirklich nicht möchten (insbesondere im Öl- und Kurbelgehäuse). . Bedeutet dies, dass Sie ab und zu das Performance-Fahrzeug wie eine vergewaltigte Todesfee fahren müssen, um "den Kohlenstoff zu entfernen"? Ganz und gar nicht. Wenn das Auto regelmäßig (mindestens einmal im Monat) auf Betriebstemperatur gebracht und über einen guten Satz von Kilometern (30+) gefahren wird, sollten Sie außer der normalen Wartung kein Problem mit dem Auto haben und das erwarten Fahrzeug ausführen, wenn Sie es ausführen möchten.

Selbst wenn es wahr wäre, wie hoch wären das Wartungsintervall und die Spezifikationen für ein "Italian Tuneup"? Braten Sie die Hinterreifen einmal im Monat? Zweimal im Monat? Ist das Fahren mit 150 Meilen pro Stunde das, was passieren muss? Und für wie lange? Was sollten Sie tun, um dieses "Ausblasen des Kohlenstoffs" zu erreichen und Ihren Hochleistungssportwagen auf die richtige Stimmung zu bringen? Ich hoffe, Sie sehen das Problem damit, weil es keine richtigen gibtAntworten. Es kommt alles vom Sitz der Hosenabstimmung, was gelinde gesagt nicht genau ist. Die Leute werden Ihnen sagen, dass dies getan werden muss, um sich einen Grund zu geben, ihr Fahrzeug so weit wie möglich zu fahren. Dies ist einer der beiden Gründe, das Fahrzeug überhaupt gekauft zu haben (der andere Grund sind die prahlerischen Rechte). Sie werden jedoch feststellen, dass die Besitzer dieser leistungsstärkeren Fahrzeuge nicht mit "normalem Fahren" zufrieden sind. Es ist viel zu einfach und macht viel zu viel Spaß, um ein solches Auto mit dem Leistungsniveau fahren zu können, für das es entwickelt wurde. Dies ist der Grund, warum Sie so etwas überhaupt kaufen. Die meisten Besitzer solcher Fahrzeuge geben ihm regelmäßig das italienische Tuneup , nur weil sie es können.

Worauf es ankommt, ist Folgendes: Geben Sie mir einige empirische Beweise, dass ein "italienisches Tuneup" erforderlich ist, um den ordnungsgemäßen Betrieb eines Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, und ich werde es glauben. Bis dahin bleibe ich bei dem, was ich weiß: Ordnungsgemäße Wartung und regelmäßiges Fahren sind alles, was Sie brauchen, und das Fahrzeug, egal welches Fahrzeug, wird in Ordnung sein.

Wie gestellt, ist die Frage sehr subjektiv, und Paulster2 liefert fundierte Argumente, die deutlich machen, warum.

Um objektiv zu bleiben, bleibe ich beim Beispiel des BMW M5 (den ich besitze).

Die Quelle des italienischen Tuning-Mythos zum E39 M5 ist leicht zu erklären.

Jedes Auto hat seine Macken und Designfehler und der M5 ist keine Ausnahme. Der relevante Konstruktionsfehler im S62 betrifft die Sekundärluftwege in den Zylinderköpfen. Diese Trakte sollen die Kaltstartemissionen reduzieren, indem sie dem Abgas zusätzliche Luft zuführen, um unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid zu eliminieren. Über mehrere Jahre sammeln sich unverbrannte Kohlenwasserstoffe in diesen schlecht gestalteten Bereichen an (auch als "Kohlenstoffansammlung" bezeichnet), verstopfen sie und machen das Sekundärluftsystem unwirksam.

Der Kohlenstoffaufbau hat zwei Auswirkungen:

• Es löst einen Check Engine Light / Motorcode aus

• Es verschlechtert die Kaltstartemissionen (und macht den Motor beim Start viel lauter)

In den meisten Fällen ist Ersteres aufgrund der Vorschriften für Straßengenehmigungen und des Ärgers der Eigentümer ein größeres Problem als Letzteres.

Um das Auftreten dieses Problems zu verzögern, schlagen die Eigentümer in einigen Foren vor, von Zeit zu Zeit "temperamentvoll" zu fahren, um diese sekundären Lufttrakte zu beseitigen. Da die meisten Menschen keine zweite Einladung benötigen, um ein solches Auto so zu fahren, wie sie es gestohlen haben, gewann der Gedanke, den M5 als vorbeugende Wartung hart zu fahren, leicht an Bedeutung.

Dieses spezielle Problem hat vernachlässigbare Auswirkungen auf die Leistung und Lebensdauer des S62.

Abgesehen von der Kohlenstoffbildung ist es besser, wenn der Motor bei maximaler Drehzahl läuft als 1.500 U / min?

Zumindest nicht in Bezug auf die Langlebigkeit.

Dies liegt daran, dass die meisten Komponenten in modernen Motoren so ausgelegt sind, dass sie eine bestimmte Anzahl von Zyklen aushalten, bevor sie ausfallen. Wenn der Motor mit einer höheren Drehzahl betrieben wird, verringert sich die Zeit, die erforderlich ist, um einen Reichweitenfehler zu erreichen.

Diese Behauptung oder dieser Mythos geht zumindest auf die Muscle-Car-Tage der späten 1960er Jahre zurück, als noch niemand in Amerika von einem "italienischen Tuning" sprach - zumindest niemand, den ich kannte. Leute mit den Straßenruten, normalerweise mit großen Block-V-8 und Doppelvergasern, gingen raus, um "die Kohlenhydrate auszublasen", und einige sagten "blasen den Kohlenstoff aus". Wenn man darauf drängt, was dies bedeutet, würden zumindest einige sagen, dass sie sicherstellen, dass sich keine Sedimente ansammeln und die Vergaserdüsen blockieren. "Carbon" war nur ein Slang für den Lack oder das Sediment, das sich im Laufe der Zeit in Vergaserdüsen ansammelte und gelegentlich eine gründliche Demontage und Reinigung des Vergasers erforderte, egal was passierte. Außerdem versuchten Straßenrennfahrer ständig, das mechanische Timing ihrer Autos für eine optimale Beschleunigung zu verfeinern. und wenn sie rausgingen, um die 1/4-Meilen-Beschleunigung oder die Höchstgeschwindigkeit eines neuen Timing-Tweaks zu testen, nannten sie es oft auch "Ausblasen des Kohlenstoffs". Ich denke also, dass der Ausdruck und die Idee, "den Kohlenstoff auszublasen" als etwas, das gut für Autos ist, einst eine wahre Grundlage hatten, aber diese Grundlage ist jetzt irrelevant. Trotzdem hat es immer Spaß gemacht, den Kohlenstoff auszublasen!

Das Testen eines Fahrzeugs beinhaltet jedoch das Fahren innerhalb seiner Entwurfsschwelle. Testen der Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs, Notbremsung, harte Kurvenfahrt usw. Das Feedback des Fahrzeugs wird anhand der Leistungsdaten des Herstellers ermittelt. Wenn das Fahrzeug über das gesamte Spektrum seines vorgesehenen Leistungsbereichs gefahren wird, ist es wahrscheinlich, dass Probleme diagnostiziert werden, wenn das Fahrzeug auf 100% Leistung eines bestimmten Systems gebracht wird. Mit anderen Worten, wenn Sie Ihr Auto in 90% der Fälle mit 10% seiner Konstruktionsfähigkeit fahren, wird nicht sichergestellt, dass es im Wesentlichen 100% der Leistungsfähigkeit liefern kann, um eine 100% ige Leistung Ihres Fahrzeugs zu gewährleisten 100% seiner Fähigkeiten in regelmäßigen Abständen, um sicherzustellen, dass die Systeme so funktionieren, wie sie entworfen wurden.