Kraftstoff mit höherer Oktanzahl brennt nicht so leicht wie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl. Kraftstoffe mit höherer Oktanzahl werden angegeben, wenn in einem Motor höhere Verdichtungsverhältnisse vorliegen oder wenn eine erzwungene Ansaugung (z. B. Turboaufladung) verwendet wird. Wenn Sie Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden, bei dem eine niedrigere Oktanzahl angegeben ist, verursachen Sie keine Probleme mit Ihrem Motor. Es erhöht (nach allgemeiner Überzeugung) die Leistung Ihres Motors nicht, schadet ihm jedoch überhaupt nicht. Im schlimmsten Fall haben Sie nur etwas Geld verschwendet, indem Sie den teureren Kraftstoff gekauft haben.
Wenn Sie Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor einfüllen, der Kraftstoff mit hoher Oktanzahl spezifiziert, treten bei einem Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung keine größeren Probleme auf, da er über einen als "Klopfsensor" bekannten Sensor verfügt, der das Timing beeinflusst. Wenn an der Zündkerze ein Funke gezündet wird, geschieht dieses Ereignis tatsächlich vorherDer Kolben erreicht den oberen Totpunkt (OT - oberste Position im Zylinder). Dies ermöglicht, dass die Luft / Kraftstoff-Explosionszeit ihre maximale Kraft erreicht, wenn der Kolben bereit ist, sich wieder im Zylinder nach unten zu bewegen. Dies mag in dem Sinne seltsam erscheinen, dass die Explosion so schnell erfolgt, aber wenn Sie sich überlegen, wie schnell sich der Kolben bewegt (bei 3000 U / min zündet die Zündung 25 Mal pro Sekunde). Ping tritt auf, wenn die Zündung der Luft / des Kraftstoffs erfolgt, bevor dies beabsichtigt ist. Dies kann durch einen heißen Punkt in der Brennkammer (z. B. Kohlenstoffanhäufung), durch einen zu früh auftretenden Funken oder durch ein zu hohes Verdichtungsverhältnis für den Kraftstoff verursacht werden. Da der Kraftstoff mit steigender Oktanzahl schwerer zu verbrennen ist, wird er stabiler und es ist weniger wahrscheinlich, dass er brennt, bevor er angeblich brennt. Wenn Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl in einen Motor eingeführt wird, Die Luft / der Kraftstoff wird höchstwahrscheinlich versuchen, zu brennen, bevor dies beabsichtigt ist, und die Vorzündung auslösen, die sonst als "Ping" oder "Klopfen" bekannt ist. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein. Dies wird vom Klopfsensor gelesen und der Computer zieht das Timing aus dem Zylinder (oder den Zylindern, wenn das Problem mehrfach auftritt). Wenn ich "Pull Timing Out" sage, bedeutet das, dass der Funke nicht so weit fortgeschritten ist. Wenn zum Beispiel ein Vorlauf von 36 Grad vorliegt - Funken treten 36 Grad vor dem oberen Totpunkt auf -, erreicht der Computer möglicherweise nur einen BTDC von 34 oder 32 Grad. Dies hat hauptsächlich zur Folge, dass die Leistung des Motors verringert wird - der Motor wird nicht so effizient sein.
Wenn Sie verschiedene Kraftstoffoktane mischen, erhöhen oder verringern Sie entweder die Oktanzahl des jeweiligen Kraftstoffs. Dies verursacht keine wirklichen Probleme für den Motor oder das Kraftstoffsystem (dies setzt voraus, dass Sie Kraftstoffe mit dem gleichen Ethanolgemisch verwenden, um die Oktanzahl zu erhöhen und E85-Kraftstoff in ein Kraftstoffsystem einzuführen, das nicht in der Lage ist, damit umzugehen) es - lesen Sie dies - kann Probleme mit Dichtungen und Korrosion von Teilen verursachen, die nicht für eine höhere Ethanolkonzentration ausgelegt sind (E10-Kraftstoff ist für moderne oder ältere Fahrzeuge kein Problem).
Was Diesel betrifft, so ist es unwahrscheinlich, dass ein größerer Motorschaden durch "Hydraulik" (Bezeichnung für das Einbringen einer großen Menge an Flüssigkeit in einen Zylinder) verursacht wird, wie Juann vorschlägt, nur weil der Motor bei Einbringen von reinem Diesel nicht laufen würde. Eine kleine Menge Diesel wäre im Zylinder, aber nicht genug, um Schaden zu verursachen. Je nach Mischung kann eine Mischung aus Diesel und Gas ausgelöst werden. Es müsste viel mehr Benzin als Diesel sein, aber ich weiß nicht, wie viel Diesel maximal verbraucht. Wohlgemerkt, es würde in einem Fahrzeug nicht so gut laufen wie Benzin, aber theoretisch könnte es laufen. Sie würden viel Rauch aus Ihrem Auspuffrohr sehen (entweder blau oder schwarz) und es würde schließlich Ihren Katalysator verstopfen. Also kein Todesurteil, aber definitiv nicht gut für dein Auto.