Also ist es offensichtlich nicht gut, den Motor zu schleppen. Aber wieso?
Wenn Sie zum Beispiel eine Kupplung federn, um das Auto in Bewegung zu setzen, ruckelt sie kurz, wenn Sie den Fangpunkt erreichen (wenn Sie kein Gas geben). Oder zumindest in meinem Auto (2014 VW GTI).
Ist das eine wirklich schlechte Angewohnheit, ich feder es nur, wenn ich mich langsam bewege, sagen wir mal ... Staus oder Durchfahrten und so.
Vielen Dank!
Antworten:
Das Schleudern eines Motors ist wie das Hämmern der Motorteile bei jeder Explosion in einem Zylinder. Es wird auf die Stangenlager / Lagerzapfen gesteckt, die Kolben schlagen hart gegen die Seite der Zylinder und wenn es genug getan wird, können wahrscheinlich die Kolbenringe brechen. Es erzeugt auch einen Hammereffekt durch den gesamten Antriebsstrang. Es gibt Federn in der Reibscheibe (der Kupplung), die einen Teil dieses Schlags aufnehmen, aber sie werden nur so viel aufnehmen, bevor sie auch abgenutzt sind. Dies führt zu vorzeitigem Verschleiß. Es ist nicht so, dass es morgen abgenutzt sein wird, aber es wird mit der Zeit Abnutzung verursachen. Wenn Sie möchten, dass Ihr Auto eine Weile hält, möchten Sie dies nicht tun.
Ich denke, das Hauptproblem bei dem, was Sie tun, ist, dass Sie es nicht richtig machen. Es hört sich so an, als ob Sie nur versuchen, von einem Stopp (oder langsamen Rollen) abzuheben, ohne den Motor überhaupt zu drehen. Sie sollten den Motor mit einer Drehzahl von 1500 bis 2000 U / min anlassen, wenn Sie mit dem Durchrutschen der Kupplung beginnen. Sie sollten sich daran gewöhnen, die Kupplung in jeder Situation (angehalten oder langsames Rollen) zu bewegen, egal wo Sie sich gerade befinden. Um es runter zu bekommen, sollten Sie auf die Pedale treten, wie Sie es mit einem Fahrrad tun würden. Grundsätzlich sollten Sie beim Drücken auf eines zulassen, dass das andere angehoben wird. und umgekehrt - das Kupplungspedal treten, während das Gaspedal herauskommen kann. Mit der Zeit und Erfahrung wird dies zur zweiten Natur. Sie werden (hauptsächlich nach Gefühl) herausfinden, wo der Motor seine Drehzahl haben muss, um das Auto in Bewegung zu setzen. Dies verhindert, dass Sie den Motor schleppen.
BEARBEITEN: Hier ist ein erklärtes Technikvideo über das Schleppen Ihres Motors und warum es schlecht ist. Er wird viel technischer als ich oben, fügt hinzu, was ich gesagt habe, aber es stimmt definitiv damit überein (ich glaube).
Wenn Benzin verbrennt, dehnt es sich aus. Wenn ein Motor reibungslos und effizient arbeitet, dehnt sich der Raum über dem Kolben ungefähr mit der Geschwindigkeit des brennenden Benzins aus. In diesem Fall bleibt die Kraft auf den Kolben während des gesamten Hubs relativ konstant.
Wenn sich ein Motor langsamer dreht, verbrennt ein Großteil des Kraftstoffs, bevor sich der Kolben sehr weit nach unten bewegen konnte. Dies führt dazu, dass die Kraft auf den Kolben in der Nähe der Oberseite des Hubs viel größer ist als in der Nähe der Unterseite. Wenn die Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches in dem Zylinder jedoch gering ist, wie wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist dies kein besonderes Problem, da die Spitzenkraft immer noch geringer sein würde, als wenn der Motor bei Drehzahl mit Vollgas betrieben wird .
Wenn der Motor mit niedriger Drehzahl betrieben wird, ohne dass er zurückgedrosselt wird, können jedoch zwei ähnliche Probleme auftreten. Erstens wird Kraftstoff bei höheren Drücken schneller verbrennen; Wenn der Motor mit Drehzahl läuft, werden die Drücke begrenzt, da sich der Kolben beim Verbrennen des Kraftstoffs nach unten bewegt. Wenn sich der Kolben jedoch nicht schnell genug nach unten bewegt, steigt der Druck nicht nur über das vorgesehene Maß an, sondern der erhöhte Druck lässt den Kraftstoff schneller verbrennen und beschleunigt so den weiteren Druckanstieg. Dies ist ein qualitativer Effekt; Entweder wird die Expansion schnell genug sein, um die Verbrennungsrate zu begrenzen, oder nicht.
Das zweite, was passieren kann, ist, dass ein übermäßiger Teil der Kraft vom Kolben auf die Motorlager übertragen werden kann, anstatt das Auto zu drehen. Wenn sich eine Kurbel in einem Winkel von 90 Grad befindet, wird die gesamte Kraft in Drehmoment umgewandelt. Bei 0 oder 180 Grad wird nichts davon in Drehmoment umgewandelt. Bei Zwischenwinkeln werden unterschiedliche Beträge in Drehmoment umgewandelt. Idealerweise sollte ein Großteil der Verbrennung stattfinden, während die Kurbel deutlich über der Null-Grad-Marke liegt. Wenn sich der Kraftstoff jedoch zu schnell entzündet, ist dies möglicherweise nicht der Fall. Das Klopfen verursacht somit einen doppelten Schlag übermäßigen Kraftaufwands vom Kolben, der zu einem Zeitpunkt bereitgestellt wird, an dem die Kurbel ihn nicht sehr effektiv einsetzen kann. In der Tat, weil einige Motoren Kraftstoff entzünden, kurz bevor die Kurbel den oberen Totpunkt trifft, Diese Spitzenkraft könnte in extremen Fällen ein Drehmoment in umgekehrter Richtung aufbringen. Es ist unwahrscheinlich, dass sich der Motor dadurch tatsächlich rückwärts dreht, aber das Anlegen eines Drehmoments in die falsche Richtung würde viele Komponenten im Motor belasten, ohne dass nützliche Arbeiten ausgeführt werden.
Ich denke, alle wichtigen Punkte wurden angesprochen, aber es gibt noch einen weiteren Punkt, den man berücksichtigen muss. Ihr Motor läuft wahrscheinlich im Leerlauf zwischen 750 und 900 U / min. Wenn Sie den Motor unter dieser Drehzahl laufen lassen, werden Lichtmaschine, Wasserpumpe und vor allem die Ölpumpe nicht ausreichend angetrieben. Wenn Sie Ihren Motor häufig unter dieser Temperatur laufen lassen, wird die Schmierung beeinträchtigt. Mit der Zeit verkürzt sich die Lebensdauer Ihres Motors.
-JMR (Diesel Generator Mech. 8 Jahre.)